韩国无人岛屿综合管理计划探析

2010年3月,韩国国土海洋部根据韩国《无人岛屿保护与管理法》的要求,发布了《无人岛屿综合管理计划（2010—2019）》。该计划的出台,一方面是韩国海洋产业发展的需要;另一方面更是韩国与周边国家海上划界形势的需要。该计划在岛屿调查的基础上确立并加强管理体系,对无人岛屿进行分类型的系统化管理,加快无人岛屿国有化,强化领海基点无人岛屿管理,建立领海基点无人岛屿防损体系,努力扩大海洋权益。韩国针对无人岛屿的综合管理措施值得我们思考。     

典型海上划界协定方法研究

从阐述多种常用的海上划界方法入手,着重介绍利用中间线法则计算划界线的方法,并详细论述了划界基线的"平行线"技术。最终将计算结果与中越北部湾海上划界协定进行比对,通过分析计算结果与实践数据的差异,寻找划界实践中的影响因素以及影响权重,为以后的国家海上划界实践提供技术参考。     

典型国际海洋划界案例相似性研究

简要研究了2012年国际法院最新判例——尼加拉瓜诉哥伦比亚领土和海洋划界案,总结了本案中国际法院关于海上争议岛屿主权判定把握的要点,国际法院受理该案件的理由和受理的内容。国际法院用三阶段方法确立尼加拉瓜和哥伦比亚海上边界。提出了维护我国海洋权益必须研究国际最新判例相似性的建议。     

专属经济区和大陆架划界(五)——有关情况与划界模式

1958年《大陆架公约》第六条规定,如果同一大陆架邻接两个或两个以上海岸相向国家或相邻国家的领土,属于这些国家的大陆架的疆界应由这些国家的协定予以确定。在无协定的情形下,除根据特殊情况另定疆界外,疆界应是一条中间线。由此可见,特殊情况在海上划界中起着非常重要的作用,可以构成海上划     

论等距离在大陆架划界中的地位

大陆架划界是海洋划界的最主要组成部分,等距离在国家间的大陆架划界实践中被普遍采用,对其在大陆架划界中的地位,不同的国家和学者持有不同的意见。文章从与等距离有关的国际公约、国家间的划界实践、以及国际判例三个角度出发进行分析,对等距离的地位作出了界定。     

专属经济区和大陆架划界(二)

公平原则——海上划界的基本原则 划界原则决定着划界方法的选用,直接影响到划界的结果,因而受到各沿海国的高度重视。第三次联合国海洋法会议有关海上划界争论的焦点就是划界原则问题。在讨论过程中产生了所谓的“公平原则”集团和“中间线”集团,这两个对立的利益集团在会上长期争论不     

日本——以岛占海

根据《联合国海洋法公约》第121条岛屿制度规定,岛屿应是自然形成并能够维持人类居住或本身的经济生活,才能够获得领海、毗连区、专属经济区和大陆架,否则岛屿只能获得领海和毗连区。为此,少数国家费劲苦心将岛屿人工化,以求更大的海上利益。日本是个岛国,对岛屿的态度堪称极致。     

海沟和海槽在大陆架划界中的地位和作用

在海岸相邻或相向国家间的大陆架划界中，划界区内海沟或海槽的存在常常是使双方划界谈判复杂化的一个问题，本文通过对一般法律原则和国际习惯法、双方协议和条约以及国际法院对大陆架案的判决三个方面的讨论，从而得出海沟或海槽在地的南、地貌特征明显时是一个适当的大陆架分界线。     

从国际法视角看中日钓鱼岛主权争端

中日两国之间有关钓鱼岛的争端主要涉及岛屿主权归属和东海海洋权益两个方面。从国际法的原则来看,钓鱼岛的主权属于中国,日本所主张的“无主地先占”原则根本不能成立。根据联合国海洋法公约和国际司法判例,钓鱼岛不应享有大陆架和专属经济区,亦不具有划界效力。中日东海大陆架的划分应遵循公平和自然延伸的原则,和平解决其争端。     

专属经济区和大陆架划界(三)——等距离的作用和地位

在划界实践中早就有采用等距离的先例,如1783年和1819年美英划界条约、1809年瑞典和芬兰的条约等。1930年海牙国际法编纂会议曾提出采用等距离划分海洋区域的建议,但未取得任何结果。至今仅1958年的《领海与毗连区公约》和《大陆架公约》规定,在无协议和特殊情况时,可用等距离划界,从而产生了片面强调等距离作用的观点,将其视为海上划界的基本原则,是习惯国际法准则,对所有国家都具有约束力。     

等距离-特殊情况原则与大陆架划界习惯国际法的发展

大陆架的划界是国际海洋划界的主要问题之一,也是海洋相邻或相向国家之间容易产生纠纷的问题。而大陆架的划界结果与所采用的划界原则有着密切的联系,为了得到更多的自然资源包括石油及其他矿产资源,争端当事国往往从自己的利益出发,主张有利于己的划界原则[1],从而导致一些国家之间的大陆架划界问题被提交国际法院及其分庭审理或国际仲裁庭裁决,甚至悬而未决。同时,由于有关大陆架划界原则的公约规定只对缔约国有效,而对关于大陆架划界原则的有关国际习惯法是否存在,各国仍有分歧,等距离-特殊情况原则就是一例,探讨其在大陆架划界习惯法上…     

专属经济区和大陆架的划界

1994年11月16日,《联合国海洋法公约》生效,公约确立了200海里专属经济区制度,并将大陆架的范围扩展到大陆边外缘的海床和底土,包括地质地理上的陆架、陆坡和陆基。国家管辖海域的扩展,进一步加剧了海上划界的争端。据专家估计,全世界至少有376段海上边界存在争议,至1989年约有30％的边界获得解决。有待划定边界在加勒比海地区还有65段,在地中海和黑海地区有37段,在东南大西洋区域约有33段,在印度洋区域约有45段,在西太平洋和中太平洋区域约有43段。海上划界成为     

自然图形间的中间线和比例线方法

依据国际海洋法公约对海洋划界的＂中间＂线要求和定义,剖析了中间线（中轴）和比例线法的原理,相应剖析并讨论了中间线法缺点所在,指出严密实现地球椭球面上自然图形比例线方法是海上划界技术的新的趋势,介绍了地图代数在中间线法、比例线法上的基础性工作。     

丹麦海上火车轮渡技术考察

海上火车轮渡是海峡间，陆岛间及岛屿间铁路线连接环节，经轮渡衔接可以减少客，货换装，节省绕行里程，降低运输成本，在北欧已由百余年成功的经验和历史。我国海上火车轮渡的这议始于本世纪６０年代，但由于经济技术发展较慢，直到９０年代初欺才有人提出研究。     

周末风暴（三）——亲历南极大救险

海上蛟龙 乔治王岛面积约1430平方千米,全岛基本上被数百米厚的冰层所覆盖,主冰盖中心高度686米。就在岛屿边缘,一些冰雪融化的露岩地带,散落着二十几个不同国家的考察基地、观测点及避难所。由于冰盖的阻隔和积雪的封堵,除了岛屿西南部的菲尔德斯半岛四个考察站互有公路相通之外,其他各站之间几乎无陆路可言。于是,海上通道便成为各站之间往来的重要途径,橡皮艇也就成为每个考察站必备的海上交通工具。     

我国有了海上油气快速评价技术

最近,国家“863”计划海洋领域“820”主题办公室组织专家,对由国土资源部青岛海洋地质研究所和中科院地质地球物理研究所共同承担的“海上油气资源区域快速综合评价技术”(820-03-03)课题进行了项目验收。认为这项技术可使我国海上无钻孔或钻孔和地球物理资料很少的含油气盆地资源获得早期快速综合评价。该技术系统也为海洋国土资源调查和海域划界提供了高技术支撑,并取得了多项具有创新性的成果:     

应当加强对海洋划界技术的研究

国际海洋边界划定主要是指相向和（或）相邻沿海国之间进行的专属经济区和大陆架边界划定。国际法并不要求国际海洋划界在所有海域必须遵循一个特定的划界方法，但是在划界技术上对任何沿海国的要求却是严格一致的。1982年《联合国海洋法公约》（以下简称《公约》）生效之后，沿海国海洋管理重中之重的任务是对本国管辖海域海洋边界的划分。国家实践表明，一条位置准确，精确度高的海洋边界的划定不仅能够促进沿海国海洋资源开发活动的进展，而且还能够发展相互之间的睦邻友好关系。海洋划界考虑的主要因素是政治、法律制度和技术问题。每个沿海国划定一条海洋边界，     

大地线克莱劳方程在大地线绘制中的应用

本文在介绍了绘制椭球面上两点间大地线基本原理的基础上,对克莱劳方程的具体使用作了有益的探讨,并应用于国家间海域划界实践,得到了良好的效果。     

GPS技术在海洋开发中的作用

基于ＧＰＳ技术的新近研究成果，本文主要论述了ＧＰＳ信号在以下四方面的应用：（１）精确测定海洋测高卫星的运行轨道，为全球海洋学研究和灾害性海况信息探测提供数据处理基准；（２）建立陆地一海洋大地测量基准，为海洋划界和海洋国土建设奠定基础；（ ３）建立海底大地测量控制网，为海底工程建设和海底动力学研究提供测量基准，（４）测定海洋平台等海上设施的实时位置，确保海上设施的动态平衡。     

我国沿海省(自治区)、直辖市海域滩涂划界及岛屿归属问题现状

沿海地区是我国经济发展的龙头,沿海各省、市、区之间海域、滩涂划界,岛屿归属方面的纠纷,严重影响了沿海经济的发展,已造成极大的经济损失,影响了社会安定,地方各级政府和人民群众迫切要求中央有关部门着手解决这类问题。然而海域划界和岛屿归属问题是一项政策性强、涉及面广、因素复杂的工作。首先查清我国沿海各省、市、区之间各种纠纷的现状是必要的。我国沿海从北到南各省、市、区之间每一条边界几乎都有争议,争议的起因、性