基于GIS的中原城市群交通网络优化

交通网络是城市群发育的先决条件和重要手段。利用GIS技术在评价中原城市群交通网络可达性的基础上,认为在城市群建设中应注重交通网络整合,适度超前发展并完善交通网络体系,并提出城市群交通网络优化设计的具体方案。     

北京交通网络拓扑结构及可达性格局历史变化研究

基于过去800年（1160～2000年）北京城市交通网络时间序列数据,研究了北京交通网络的发展变化。主要从交通网络的拓扑结构、可达性等角度分别对网络直径、平均最短路径长度、平均聚集指数、相对可达性等指标进行了定性定量分析。研究结果表明：第一,北京交通网络扩张呈“两段式”特点：前数百年只加密路网,近53年网络直径扩张了2．62倍;第二,从网络拓扑结构的角度分析,北京过去800年交通网络度分布结构呈现良好的一致性,交通网络中顶点与路段的比例保持不变,网络内部联系日趋紧密;第三,北京交通网络可达性格局趋于有序：从金元时期的不规则格局发展为明清时期的椭圆形格局,建国后呈圆盘形格局扩张,但可达性中心由天安门向西北方向偏移至阜成门处。通过搜集研究北京过去800年的交通网络数据,本文记录了北京交通网络演化的全过程,并揭示了其演化过程中蕴含的宏观规律。     

基于GIS的公交可达性指数算法

借助于GIS空间分析方法,以福州市金山新区为例,对公交可达性的问题进行了探讨。研究过程中建立了研究区范围内包括交通网络信息的地理空间数据库,并通过综合考虑相关影响因子,提出了一种公交可达性指数的计算方法,并进行实地价。这一算法可为选址分析等各类问题提供相对定量化的公交可达性信息。     

基于交通网络的综合性医院可达性分析——以武汉市主城区为例

综合性医院是城市居民就医的重要场所,是现代医疗服务体系的重要组成部分。本文基于平峰、高峰两种时段的交通网络,利用高斯两步移动搜寻法和空间插值法对武汉市主城区进行了可达性分析。结果表明:1)两种时段的可达性一般及以上占比均较高,但平峰时分布更加均衡,高峰时极化特征明显;2)社区的可达性等级在空间上分异显著,呈现出连续的圈层式分布;3)不同区县之间分异特征明显,一般平均可达性更高的区县,其可达性波动更小,反之亦然。总之,本文为城市综合性医院可达性理论的深入、系统研究提供了一种新思路,对基于可达性的综合性医院空间布局优化具有重要的现实意义。     

湖南省公路交通网络可达性研究

本文以ArcGIS软件的空间网络分析模块为主要技术手段,采用加权平均旅行时间为主要指标,对不同阶段湖南省区域的公路交通网络可达性进行定量测度与分析。研究表明,20世纪80年代以来湖南省可达性水平由长株潭地区为中心向外围呈圈层式优化之势,可达性值变化率呈多级格局,可为进一步优化区域交通网络提供参考。     

分形理论在城市交通网络时空演变特征研究中的应用--以上海市为例

以上海城市交通网络为例，通过不同行政区域交通网络的分维值测算，研究了分形特征的空间变化；利用上海全域及典型行政区交通网络不同时代的分维，研究了分形特征的时间演化。结果表明，上海城市交通网络的分形特征在空间域上城区内域明显复杂于外域，在城市发展主轴方向上表现为由内向外分维测度值的降低；而在时间域，近期的交通网络分形复杂度明显高于早期，反映了城市发展与形态演化的时间过程。     

基于GIS的赣州市城区道路可达性研究

以赣州市中心城区为研究区域,收集处理研究区域内的道路交通网络数据,采用GIS空间分析和相关统计算法,计算出道路密度、道路服务指数2个可达性指标,通过指标模型结果对赣州市中心城区交通网络的可达性现状进行分析.研究结果表明,赣州市城区道路交通网络可达性与城市建成区之间的可达性呈现相对不均衡,中心城区之间道路密度仍具有提高空间,章贡区的可达性程度最高,与南康区具有连接成片的趋势,赣县区的可达性最低.研究结果对赣州市城区道路网络的优化和未来建设有一定指导作用.     

基于GIS的公共医疗设施空间可达性分析

基于空间和非空间视角,构建相关指标体系,对潜能模型和两步移动搜索法进行了改进;并以海口市为例,建立了交通网络数据集,计算分析了可达性。结果表明,海口市区海甸岛西部、秀英区西部、龙华区南部以及琼山区东南部等地区的医疗资源相对短缺。对比分析改进后的潜能模型和两步移动搜索法发现,后者不受行政区划边界限制,能体现医疗设施与居民点之间的相互作用力,但不能考虑阈值以外地区的居民就医可达性;前者比较综合地考虑了距离衰减规律和供需两方面因素,更符合实际情况。     

广州地铁的可达性变化研究

地铁作为一种便捷交通方式,在广州市立体交通网络中扮演着重要角色,其可达性变化的分析研究对于市民的生产和生活具有极重要意义。文中以已开通和规划中的广州地铁网络为研究对象,利用ArcGIS软件中的空间分析和VBA编程功能,通过计算加权平均旅行时间对广州地铁网络的可达性变化进行定量分析。结果表明:可达性水平高的地区集中在人口密度高、地铁网络密集的中心城区,有明显沿着线路指向换乘站点的特点,并呈现向外围扩张和降低趋势;未来的地铁网络建设使得可达性水平整体上有所提高,而中心城区的可达性水平仍高于外围地区,但差距有减小的趋势。     

基于GIS的黑龙江省市域交通可达性分析

针对城市公路交通网络建设问题,本文以黑龙江省为研究区,地级市为研究单元,采用加权平均旅行时间作为指标进行空间插值,对黑龙江省市域交通可达性进行分析。结果表明:黑龙江省的交通可达性以哈尔滨市、大庆市、绥化市为中心呈同心圆状向外逐渐降低,其中,哈尔滨市与大庆市的加权平均旅行时间下降幅度较大,大兴安岭地区的加权平均旅行时间最大。不同市域的经济发展与人口总数也影响着市域的交通可达性,在注重经济发展的同时,也应注意交通网络的合理拓建。     

改进G2SFCA的深圳市室内应急避难场所空间可达性研究

以深圳市为研究区，在考虑距离衰减效应的重力型两步移动搜索法（gravity two-step floating catchment area method，G2SFCA）基础上，引入Huff模型，并考虑需求点位置要素及地形要素，分别从供给点竞争、需求点定位、路网距离优化三方面对G2SFCA进行改进，并采用改进的G2SFCA对深圳市室内应急避难场所空间可达性进行研究。实验结果表明，改进的G2SFCA不仅能很好地揭示深圳市各社区室内应急避难场所的空间可达性，而且也能有效反映避难场所可达性与人口密度分布的空间匹配规律，较其他模型更符合现实情况；已建成室内应急避难场所数量、容纳人口及空间可达性的统计与分析结果真实、可靠，相关结论可为深圳市未来的防灾工作以及室内应急避难场所的空间规划与建设提供参考。     

顾及道路通达性和时间成本的多用户位置推荐

位置推荐是地理社交网络的重要应用，针对城市范围内多用户集体社交活动的规划需求，在顾及道路通达性和时间成本的情况下进行位置推荐算法的研究。针对城市路网结构特征和导航路线规划特点，在地图应用程序接口的支持下，利用各用户间导航路线上的特定点自动识别、构建区域实现位置推荐，平衡多个用户到推荐地点的可到达性和时间成本。实验结果验证了所提方法的有效性，在地理社交网络上可以为城市多用户的集体活动提供有效的位置推荐方案。     

Multi‐temporal transport network models for accessibility studies

Vehicle tracking is a spatio‐temporal source of high‐granularity travel time information that can be used for transportation planning. However, it is still a challenge to combine data from heterogeneous sources into a dynamic transport network, while allowing for network modifications over time. This article uses conceptual modeling to develop multi‐temporal transport networks in geographic information systems (GIS) for accessibility studies. The proposed multi‐temporal network enables accessibility studies with different temporal granularities and from any location inside the city, resulting in a flexible tool for transport and urban planning. The implemented network is tested in two case studies that focus on socially excluded people in a large global city, São Paulo, Brazil, including accessibility analyses from slum areas. It explores variations within a day and differences between transport modes across time. Case study results indicate how the accessibility is heterogeneous in low‐income regions.     

基于GIS位置分配的城市消防站点优化布局探析

介绍了GIS"位置分配"基本原理和优化模型,基于地形图构建路网模型,应用最小化设施点数和最大化覆盖范围模型确定布局方案,划定管理服务区优化消防站选址。通过对消防站可达性及消防出行机动能力分析,找出消防站布局规律,为城市消防站布局规划提供参考。     

Space-time accessibility measures: A geocomputational algorithm with a focus on the feasible opportunity set and possible activity duration

 Space-time accessibility measures have received much attention in recent years due to their sensitivity to differences in individual ability to participate in activities in space and time. Despite the conceptual attractiveness and robustness of space-time measures, only few attempts have been made to operationalize them to date. Research that seeks to improve space-time accessibility measures is still sorely needed. This study seeks to enhance space-time accessibility measures through developing a new operational method and GIS-based algorithm that better represents the space-time characteristics of urban opportunities (e.g. their geographical distribution and opening hours) and human activity-travel behavior (e.g. delay times, minimum activity participation time, and maximum travel time threshold). The proposed method not only takes into account the number and size of opportunities, but also the possible activity duration at each activity location given its opening hours and the effect of transport network topology (e.g. one-way streets, turn restrictions and over-pass). Incorporating these elements into space-time measures helps overcome several shortcomings of previous approaches to evaluating space-time accessibility. Received: 15 September 2002 / Accepted: 10 February 2003 A version of this paper was presented at the 98th Annual Meeting of the Association of American Geographers, Los Angeles, March 19-23, 2002. We thank Joe Weber for providing the digital transport network with travel speeds and a version of the geocomputational algorithm he used in his study (Weber 2001), upon which our developmental effort has been based. We are also grateful to the helpful comments and suggestions of the reviewers.     

GIS与Voronoi多边形在医疗服务设施地理可达性分析中的应用

地理可达性是研究评价各种服务设施布局及其服务域的重要指标之一,空间距离、交通便捷性、出行成本等是可达性测度的重要因子。由于医疗设施等公共设施通常以服务的公平性和覆盖性为目标,因此可定义居民点到最邻近医院的距离为地理可达性的测度。在此基础上,作者提出了基于GIS与Voronoi多边形的地理可达性计算方法。这一方法不仅将地理可达性分析中的空间点对之间的距离计算简化为空间查询,方便了GIS应用,而且计算的Voronoi多边形在本质上就是最邻近意义上医院的服务域,即服务域内各居民点到该医院的距离就是最邻近距离。此外结合人口分布等属性数据,还可深入分析各医院的服务承载力,本方法为医疗设施等公共服务设施的规划决策提供了重要的工具。     

基于GIS的青岛市中心城区道路网络可达性研究

针对青岛市中心城区交通网络建设不完善的问题,研究了该区域路网的综合可达性,并提出了相应的解决方案。基于GIS平台,建立了青岛市中心城区路网模型;选取最小阻抗(时间和距离)、交叉口服务指数、路网密度和路网连通度作为关键评价指标,分别从路网距离关系、路网结构合理性、路网密度和路网发育程度4个方面分析了该区域的路网可达性;在此基础上,建立了青岛市中心城区路网综合评价模型。研究结果表明,该区域的路网以多中心多圈层形式分布,整体可达性良好;西南区域路网密度低,南部外围区域机动性差,南部地区可达性较差,应不断加强该地区的基础设施与路网建设。     

Subjectively Weighted Development Scenarios for Urban Allocation: A Case Study of South East Queensland

This article presents a GIS‐based methodology to integrate a measure of geographic attractiveness of localities in the process of allocating potential dwellings in the context of a large urban region. The methodology was developed for a study area in Brisbane‐South East Queensland (SEQ), known as the Sunbelt Region, a rapidly growing region and a popular tourist destination in Australia. In this article, we have used a multivariate technique to develop a set of parameterised linear equations to define underlying dimensions that drive residential location decision choices. Aesthetic and accessibility factors were identified in the factor analysis from data collected via a survey of Quality of Life. Spatial measures were based on a combination of network distance and kernel density estimation to calculate ‘aesthetic’ and ‘accessibility’ scenarios, which were then overlaid and multiplied by their subjective weights to create an ‘overall attractiveness scenario’. These development scenarios were integrated as a set of criteria to control the allocation of potential dwelling capacity over the next 25 years at a grid cell level.     

结合地理国情普查和监测数据的交通网络发展空间格局监测研究

交通通达指数是表征一个区域交通网络空间格局的重要指标。本研究立足于地理国情普查和监测中交通要素等相关数据成果，开展了基于交通网络密度和交通便捷度交通的通达指数测算相关研究，引入了一套核密度分析、欧氏距离分析、吸引力分析等交通通达指数计算方法，并以杭州市为试验区，开展交通网络空间格局监测。