一次渤海海峡大风过程天气分析

利用烟台市自动气象站2005年1月29日-2月2日逐时大风资料,对春运期间渤海海峡出现的持续偏北大风天气过程进行了统计,分析了此次持续偏北大风在渤海海峡的时空分布特征.     

渤海海峡客滚船海难事故与大风事件关系分析

针对1999～2005年渤海海峡发生的6起客滚船海难事故,利用长岛气象站观测资料,统计得出了引发海难事故的3种风力条件。结果表明:海难事故与冷空气活动密切相关,客滚船遇险后遇到最大风力7级、极大风力大于等于9级时海上救援很困难;10月—翌年5月为在渤海海峡约三分之一的时间内有可能发生海难事故,10～11月为海难多发期。     

数值预报产品效果检验及在降水预报中的应用

通过对目前天气预报业务中使用的Ｔ１０６、ＨＬＡＦＳ和日本模式三种数值预报产品对烟台市降水预报效果的检验、对比和分析,发现：数值预报产品在暴雨和一般降水预报中有一定指导作用;暴雨和一般降水预报效果都是日本模式好于ＨＬＡＦＳ,ＨＬＡＦＳ好于Ｔ１０６;三种预报产品对低压或倒槽型的降水预报准确率普遍较高;当三种预报产品均预报有降水时,其出现降水的准确率为７５．９％。     

初春暴雪过程的多普勒速度特征分析

利用多普勒雷达资料对烟台市一次初春暴雪天气的多普勒速度和风场结构特征进行了分析。结果表明：降雪开始后相继出现的暖平流辐合、闭合零速度区和逆风区是本次暴雪天气过程多普勒速度的主要特征；持续的垂直风向切变及强辐合等风场结构为暴雪产生创造了条件；低空东南气流对多普勒速度特征的形成及暴雪的产生起了主导作用。     

烟台市精细化天气预报现状与探讨

总结了精细化天气预报的必要和基本条件，介绍了烟台市气象局为了提高天气预报的时间和空间精度，组织实施的精细化天气预报方案现状，提出了精细化天气预报进一步发展的若干问题。     

烟台市城市空气质量预报业务系统

主要介绍根据城市环境预报业务需要而开发研制的集预报制作、预报会商、资料传输、质量评定与查询、业务管理等于一体的空气质量预报业务系统的多种功能，系统自动化程度较高，减轻了业务人员工作强度，提高了工作效率。自2001年6月5日正式投入业务使用以来，效果思想。     

预报业务的质量评定与管理系统

以地面观测信息化资料D文件与业务流程下的文本、分县、代码预报为基础,介绍了自动读取降水、大风、高低温的预报值、实况值,对HLAFS,T106,日本降水数值产品、省台降水预报指导产品、市台及县站预报进行质量自动评定与统计,各类报表自动打印输出与存档等的整个技术过程。本系统适用于各级气象业务使用,操作简单,便于移植。     

94．6．29暴雨天气过程分析

从地、市气象台所能掌握的天气实况资料、计算手段及预报工作的实际需要出发，从环流形势背景、影响系统及产生暴雨的条件分析入手，指出９４．６．２９暴雨天气是由副热带高压后部的低空西南急流前部的风速不连续带的北抬造成的。低空西南急流的加强及急流轴上最大风速的北传，为这次暴雨天气提供了有利的水汽条件和动力条件。山脉的阻挡抬升和喇叭口地形对暴雨中心的形成起到重要的作用。     

一次黄淮气旋暴雨大风过程分析

从天气形势、物理量场、数值预报产品等方面，对2003年6月22日—23日烟台市出现的暴雨、大风天气过程进行分析。得出：中心移向山东半岛的焊接类黄淮气旋是产生暴雨、大风的主要影响系统；在制作天气预报过程中，数值预报产品是一种很好的提示和参考，但离不开预报员的经验分析和订正。     

县站天气预报制作流程探讨

通过对市台分县指导预报、县站独立预报及县站临近订正预报效果进行检验、对比和分析，进一步探讨了目前县站预报业务体制改革若干问题。指出：县级台站制作天气预报应在上级指导预报产品的基础上，充分发挥地方天气实况、经验指标等优势，重点做好临近订正预报，切实提高县站工作效率和服务水平。