基于约束高斯混合模型的车道信息获取

针对现有车道级道路信息获取方法大多存在数据采集成本高、更新周期长、数据处理难度大等缺点,提出了一种基于浮动车数据（floating car data,FCD）的城市车道数量信息快速获取方法。首先根据浮动车数据的空间分布特征,利用Delaunay三角网方法对数据进行优选,通过探测优选后浮动车数据覆盖的宽度间接得到道路宽度;然后将一部分已知车道数量及浮动车数据覆盖宽度的路段作为训练样本,分析其车道数量和浮动车数据覆盖宽度之间的关系构建基本分类器;最后按照待测路段的浮动车数据分布宽度查找基本分类器,获取待测路段可能存在的若干个车道数量类型候选值,并利用约束高斯混合模型对最终车道数量类型进行确认。实验结果表明,该方法实现了从低精度浮动车数据中快速获取车道数量信息,提取精度达到了82.3%。     

A COMPARISON AND EVALUATION OF TWO CENTENNIAL-SCALE SEA SURFACE TEMPERATURE DATASETS IN THE CHINA SEAS AND THEIR ADJACENT SEA AREAS

Two reconstructed sea surface temperature(SST) datasets(HadISST1 and COBE SST2) with centennial-scale are compared on the SST climate change over the China Seas and their adjacent sea areas. Two independent datasets show consistency in statistically significant trends, with a warming trend of 0.07—0.08 ℃ per decade from 1890 to2013. However, in shorter epochs(such as 1961—2013 and 1981—2013), HadISST1 exhibits stronger warming rates than those of COBE SST2. Both datasets experienced a sudden decrease in the global hiatus period(1998—2013), but the cooling rate of HadISST1 is lower than that of COBE SST2. These differences are possibly caused by the different observations sources which are incorporated to fill with data-sparse regions since 1982. Different data sources may lead to higher values in HadISST1 from 1981 to 2013 than that in COBE SST2. Meanwhile, the different data sources and bias adjustment before the World War II may also cause the large divergence between COBE SST2 and HadISST1,leading to lower SST from 1891 to 1930. These findings illustrate that the long-term linear trends are broadly similar in the centennial-scale in the China Seas using different datasets. However, there are large uncertainties in the estimate of warming or cooling tendency in the shorter epochs, because there are different data sources, different bias adjustment and interpolation method in different datasets.     

基于SVG的开放式LBS系统设计与实现

基于SVG适合互联网传输的矢量数据格式 ,讨论了在基于位置的服务 (LBS)系统和移动终端上应用SVG作为GIS数据传输的可行性 ,结合J2ME和J2EE的技术特点 ,设计了一个开放的、可支持多种终端的LBS系统 ,并以掌上电脑作为移动终端 ,实现了该LBS系统。     

基于VRML的虚拟城市的建立

简要介绍虚拟现实建模语言VRML，并根据VRML2.0创建的一个虚拟城市场景，用实例说明VRML在建立虚拟城市中的应用前景以及所存在的不足之处。     

区域气候模式对中国夏季降水的10年回报试验及其评估分析

该文使用国家气候中心全球海气耦合模式嵌套区域气候模式(RegCM_NCC)对1991～2000年中国夏季降水进行了数值回报试验.从模式回报的降水10年平均状况来看,模式基本上能够反映这10年夏季的平均状况.用国家气候中心预报评分P、技巧评分SS、距平相关系数(ACC)和异常气候评分TS 4种评估参数对模式的回报试验进行了总体评估分析,结果表明该模式对我国汛期降水具有一定的跨季度预报能力,对部分地区(西部,东北,长江下游等)有较强的预报能力.从相关系数来看,预报准确率较高(即相关系数较高)的地区是中国东北地区的北部(内蒙古的北部和黑龙江的西北部),内蒙古-河套-长江中游地区,新疆的西北部,西藏的东部和四川的西部,江南部分地区,广西部分地区.这些地区的中心一般均超过0.90的信度检验.160个站中相关系数高于0.20的有54个,约占33.73%.     

中国业务动力季节预报的进展

利用动力模式开展季节到年际的短期气候预测 ,是目前国际上气候预测的发展方向。自 1996年以来 ,经过 8a多的研制和发展 ,国家气候中心已建立起第 1代动力气候模式预测业务系统 ,其中包括 1个全球大气 海洋耦合模式 (CGCM )、1个高分辨率东亚区域气候模式 (RegCM_NCC)和 5个简化的ENSO预测模式 (SAOMS) ,可用于季节—年际时间尺度的全球气候预测 ;全球海气耦合模式与区域气候模式嵌套 ,可以提供高分辨率的东亚区域气候模式制做季节预测。CGCM对 1982～ 2 0 0 0年夏季的历史回报试验表明 ,该模式对热带太平洋海表面温度和东亚区域的季节预测具有较好的预测能力。RegCM NCC的 5a模拟基本上能再现东亚地区主要雨带的季节进展。利用嵌套的区域气候模式RegCM NCC对 1991～ 2 0 0 0年的夏季回报表明 ,在预报主要季节雨带方面有一定技巧。 2 0 0 1～ 2 0 0 3年 ,CGCM和RegCM NCC的实时季节预报与观测相比基本合理。特别是 ,模式成功地预报了 2 0 0 3年梅雨季节长江和黄河之间比常年偏多的降水。SAOMS模式系统的回报试验表明 ,该系统对热带太平洋海表面温度距平有一定的预报能力 ,模式超前 6～ 12个月的回报与观测的相关系数明显高于持续预报。 1997～ 2 0 0 3年 ,SAOMS多模式集合实时预报与观测的相关系数达到     

基于Mask原理的遥感影像恢复技术研究

从传统摄影复制技术中的Mask晒像原理出发 ,针对航空航天遥感影像上出现四周减光、照度与颜色不均匀、对比度下降、影像模糊等质量退化情况 ,提出将影响影像退化的各种因素综合考虑 ,通过一种基于Mask的影像复制技术来建立影像降质模型 ,并以此Mask影像对遥感影像进行恢复处理。试验结果表明 ,该恢复算法是可行的。     

基于卡尔曼运动模型模糊图像恢复技术研究

提出了一种基于卡尔曼运动模型进行运动模糊图像退化过程分析的方法 ,设计了基于卡尔曼运动质量退化模型的运动模糊图像恢复算法 ,该方法逼近实际的运动模型。通过对火车称重系统中的模糊影像恢复实验 ,表明了该恢复技术的有效性     

基于ArcSDE和ArcGIS Engine的版本管理系统的设计和实现

首先介绍了版本管理机制在GIS系统中长事务处理过程中的应用,接着分析了本系统的设计和实现技术,最后就历史回溯和版本合并功能的具体实现做了详细的介绍。     

基于转向限制和延误的双向启发式最短路径算法

提出了基于节点的交通网络拓扑关系模型，描述交通网络的物理连通性以及逻辑连通性；根据对偶图的思想，定义搜索节点结构，处理交叉口转向限制和延误；改进传统的Dijkstra算法，提出了基于搜索节点的双向启发式A^＊算法，使用二叉堆优先级队列存储扩展节点，RB-tree存储标记节点。实验表明，本算法在效率和结果两方面都能满足车辆导航系统路径规划的要求。