机场空管设备雷电防护

绵阳南郊机场2004年以来多普勒全向信标/测距仪(DVOR/DME)、仪表着陆系统(ILS)、无向信标机(NDB)、卫星站(TES)、航空气象自动观测系统(AWOS)、甚高频对空电台(VHF)等空管系统设备先后多次发生雷电灾害事故,不同程度地造成了设备故障和工作中断现象,对该机场的飞行保障造成了较为严重的影响。通过对雷灾案例的分析,介绍多级SPD保护,逐级消除雷电残压,同一建筑内设备联合接地和等电位处理,规范综合布线及建立定期维护检测制度,及时排查防雷安全隐患等措施,总结了切实有效解决通信导航设施发生雷电灾害事故的经验和方法。     

县级气象业务平台及机房搬迁的要点及流程

县级气象业务平台及机房的搬迁中涉及的设备多、软件多,任务多,并且很多搬迁节点存在网络、软件、硬件多重故障风险,为保证气象业务运行的连续性,不仅需要制定全面、详细的搬迁方案,还需要对搬迁中涉及的各类风险点和搬迁流程进行梳理和优化。本文就县级业务平台及机房搬迁的要点和流程进行梳理总结,以便为今后县级业务平台及机房的搬迁工作提供参考。     

榆林机场一次复杂大雾演变分析

为了解榆林机场复杂大雾变化过程中近地层气象要素变化特征,利用常规天气图和AWOS系统采集的气温、气压、风向、风速、能见度等实时资料,利用天气学原理对2011年12月1日榆林机场出现的复杂大雾天气过程进行综合分析。得出相对湿度为91％～95％是榆林机场冬季大雾形成的临界状态,相对湿度95％是榆林机场大雾稳定持续的临界值,机场积雪被清扫的跑道与周围覆盖着厚厚积雪的地表之间存在辐射差异,该差异可能导致浅雾、碎雾发生明显变化。     

气象自动观测数据告警显示程序

在贵阳机场使用的气象自动观测系统AWOS2000中,为了解决程序停止运行或计算机"死机",造成显示屏上显示的数据长时间未得到更新的故障,我们利用DELPHI强大的编程功能,和优秀的控件,结合实际工作中需要编写了程序。     

乌鲁木齐国际机场一次强东南大风天气分析

对乌鲁木齐国际机场2003年11月12日出现的强东南大风天气过程,利用常规天气资料和机场跑道自动观测系统(AWOS)采集的实时观测资料,对机场东南大风天气形势、机场跑道附近气象要素和水平风切变演变特征、高空风垂直分布特征等方面进行了分析,给出了东南大风的成因。     

飞行保障气象网络自动化系统的改造

在20世纪90年代中期中国试飞院气象台初步建立了以气象台业务主楼为中心,辐射713雷达与机场西塔台的业务局域网,经过几年的运行,原先的线路与设备老化,影响了工作正常运行。2000年后试飞院建立了二纵三横的光纤网络,为气象台局域网进行改造提供了条件,以达到在局域网内迅速、稳定可靠传输信息—进一步提升飞行气象保障水平的目的。改造后的中国试飞院飞行保障气象网络自动化系统简称飞行气象网。1　飞行气象网结构　　飞行气象网由气象台业务中心楼、713C测雨雷达和705C测风雷达远程业务连接、机场西塔台远程连接、系统集成、陕西省气…     

航管楼雷电防护初探

航管楼是机场通信、导航、气象以及航务管理的中心,内部有大量的电气设施和电子信息设备,且种类繁多,装置复杂.     

气象观测设备运行状态综合判定技术应用

从气象观测设备运行保障角度出发,基于各观测设备自身运行状态检测信息,结合气象观测数据、气象观测元数据信息以及各级气象观测技术保障业务人员人工填报业务数据,研制了我国气象观测设备运行状态综合判定技术;同时制订了各气象观测设备运行状态分类标准和显示标准,将设备运行状态分为正常、报警、故障和非观测4类状态,分别用绿色、橙色、蓝色和灰色标识.气象观测设备运行状态综合判定技术在一定程度上促进了我国气象观测装备技术保障工作的规范化、标准化开展.该技术贴合气象装备技术保障业务实际需求,设备运行状态判定真实率达100％,结果经实践证明科学合理有效,基于该方法开展的设备运行监控保障工作提高了观测系统稳定可靠的运行能力.     

对AWOS2000自动观测系统安装与维护的建议

提出了线路设备防雷和线路设备防电磁干扰是影响气象自动观测系统政党运行的两个重要因素,并呼和浩特白塔机场安装维护之实际,对上述两类问题进行了分类和阐述,并提出了解决或减轻这些干扰影响的一些建议。     

试谈民航气象设备的管理

近 1 0年来 ,我国民航系统气象设备的现代化进程日新月异。设备的管理跟不上更新的速度 ,直接影响到设备效益的发挥。为了更好地保障飞行安全、正常 ,结合哈尔滨太平国际机场现状 ,试谈气象设备的管理问题。1　哈尔滨机场气象设备简介　　 90年代初以来 ,哈尔滨太平国际机场气象台先后淘汰了旧设备 ,引进、安装了美国Ａｒｔａｉｓ公司生产的气象自动观测系统 ,郑州东西方信息工程公司生产的气象情报局域网、气象填图系统、气象卫星云图接收处理系统、气象电报自动处理系统 ,成都 784工厂生产的 71 4Ｃ型天气雷达 ,天译公司生产的气象卫星广…     

地面站FY-3C网络存储系统搬迁的规划与实施

<正>1引言随着风云三号卫星不断的向前发展以及地面接收系统接收设备不断增加,现有风云三号业务机房,无论是从面积还是基础配套设施等方面都不能满足业务发展的需求,考虑到未来业务工作发展,将FY-3C网络与存储系统进行搬迁。2系统搬迁方案制定2.1系统搬迁目标系统搬迁目标是地面站FY-3C网络存储系统从老机房搬迁到新机房,保护设备数据的完整性、保障     

电解水制氢设备的维护、维修经验总结

制氢设备的好坏直接影响到探空业务的正常运行,因此设备的维护、维修工作尤为重要,现对一些经验进行总结。     

新白云机场双跑道运行自动观测系统及气象观测报告

新白云机场一期工程建设时，引进并安装了两套芬兰VAISALA公司的MIDAS IV型气象自动系统。本文根据新白云机场的运行模式和气象观测设备情况，结合气候特点，依据国际民航组织及中国民航有关规定，探讨新白云机场双跑道运行下自动观测系统的使用及各气象要素的观测、报告方法。     

钉钉机器人在气象设备和网络监控中的应用

为保证各类气象设备和网络稳定运行,出现故障及时通知到人,针对目前气象设备监视和报警存在的问题,设计开发气象设备及网络监控报警软件,出现异常情况通过钉钉机器人开放接口发送报警信息到手机和电脑钉钉群,提醒业务人员及时处理故障,实现气象设备、网络情况自动监控,自动报警功能。通过业务运行表明,该软件在气象设备及网络监控业务中能提高发现设备和网络故障的时效,自动化程度高,缩短了维护人员处理故障的时效性,是钉钉机器人在气象设备和网络监测报警应用的积极探索。     

浅谈气象自动观测系统(AWOS2000)防雷改进

介绍贵阳空管中心自动观测系统(AWOS2000)防雷情况.该系统安装以来,多次雷击,损失惨重,为了有效的预防雷暴,用三个方面的改进来提高了自动观测系统的防雷效果,分析了避雷器的原理和安装计算方法,为同类设备的避雷的改进提供一个方法.     

乌鲁木齐国际机场一次高影响大雾的成因分析

利用常规观测资料、机场跑道自动观测系统(AWOS)、机场风廓线雷达、卫星云图等资料,分析2015年1月14日乌鲁木齐国际机场一次严重影响航班运行的大雾天气背景、温度、能见度、层结条件等。结果表明:此次大雾天气是在高空暖高压脊,低层干暖的东南风稳定维持,近地层处于地面冷高压底后部的冷湿气团控制的环流背景下形成的,上暖下冷的层结条件有利于逆温层的建立和维持,为大雾提供了必要条件。此次过程乌鲁木齐以西的北疆沿天山一带均为大雾天气所覆盖,大雾天气的范围大,厚度厚,且大雾期间各站的温度日变化很小,湿空气长时间维持饱和状态,也是乌鲁木齐机场大雾长时间维持的主要原因。     

CAWS600采集器时间设置方法简介

当CAWS600系列采集器主板时钟电池没电时,采集器时间将会恢复到出厂日期,造成设备故障。不论是否及时更换备用电池,都需要对采集器重新设置时间,才能使自动站恢复正常运行。简要介绍几个设置方法。     

振筒式气压仪数据与AWOS气压值的自动对比

利用振筒式气压仪串行输出接口,在Win98操作平台下,使用DELPHI5.0编写应用程序,实现振筒式气压仪数据的自动采集,处理和显示,并显示AWOS气压值和其他数据;程序自动读取两设备的数据并进行比较,当出现误差值大于规定值时,出现一个告警提示信息.     

昆明长水机场气候特征分析

利用昆明市1951—2010年逐日气象数据,采用回归分析法和Mann-Kendall突变分析法进行分析和检验,确定了昆明市极端降水和极端温度天气事件。在此基础上,对昆明长水机场极端天气背景下大雾天气航班安全运行开展研究,并在对比昆明长水机场与原巫家坝机场大雾特点的基础上,制定出航班安全运行的应对措施。研究表明,近几年昆明市极端温度和极端降水事件呈现增多趋势;因地形原因,长水机场出现大雾的频率远高于原巫家坝机场;大雾造成的低能见度天气背景下,航班的安全运行需要航空公司各部门的通力协作。     

Vaisala WAV15风向传感器 WAA15风速传感器介绍及维修

广州白云国际机场目前使用的AWOS2000自动观测系统的测风系统是由芬兰Vaisala公司的WAV15风向传感器、WAA15风速传感器和其它相关设备(数据采集包DCP和计算机处理部分)组成的.通过对风系统故障检修的实践,我们找出了用国产IC替换原器件的成功经验,大大缩短维修周期,有效提高设备正常率和完好率.