抗御自然灾害能力的脆弱性分析—对金川县的灾情考察

在对阿坝地区金川县的实地考察的基础上，本文从宗教信仰、政府行为两个方面，系统地分析了金川县自然灾害频繁、损失严重的原因，最后提出了降低社会系统脆弱性的对策和措施。     

厦门——我国未来的“硅岛”

厦门这个我国东部沿海的经济特区，经过十丰的建设，其电子工业己初具规模，将成为我国的“硅岛”。厦门建成技术密集型的“硅岛”，有其理想的条件。     

镇政府无权处罚违法用地行为

2004年年初,某镇村民宋某取得了一处2.5亩农田的承包经营权。由于该地块交通条件便利,宋某决定在此处建一饭店,便向村委会递交了书面建房申请,村委会签署了同意意见。之后宋某在未取得相关部门批准的情况下建起了平房6间,并将剩余的土地圈成了停车场。上述工程尚未完工便被镇政府发现,经调查确认宋某所建房屋系违章建筑,于2004年3月15日送达了土地违法案件行政处罚告知书。     

寻访沈从文笔下的湘西

溯水而上古人去湘西,多走水路,从洞庭湖乘船沿沅水而上。在湖南省龙山县里耶镇出土的秦简中,记载了当时从刚州到里官吏从划州到湖南常德后,耶的邮路,驿使或沿沅水到溯沅水的支流酉水而上,就可以到达国时期,沈从文也是沿着沅水进出湘沅陵,再里耶。民西,且行且驻,写下了一个又一个动人的故事。在2000多年的时间里,去往湘西的主要道路和交通方式基本没变,沅水和船只还是沟通湘西与外界的主要通道和交通方式。今天不同了,人们可以乘飞机,走高速,或坐火车进出湘西,交通的便捷程度远非昔日可比。虽然交通条件大为改善,但现代旅行缺少感觉,无法流连于山水不与沅水重叠,但有很武陵山区的澧水河谷而群山问溯流而上的感觉区的风最。了以往那种且行且驻的。我们这趟火车的路线长的一段是沿着穿行在行的,怡也可以体味在而且能欣赏到武陵山。     

空间治理与区域高质量发展 ——以台州市椒江区机场路区域为例

目前,中国城镇化仍处于快速推进的过程中,特别是在东部沿海地区和有港口、车站和机场等重大基础设施吸引的城市边缘区域,由于良好的区位优势和便利的交通条件而表现出强烈的用地需求,然而严格的用地管控和"三区三线"划定,致使好的投资项目由于用地指标限制而无法落地.     

逊克县阿廷河铁矿开发条件分析

一、地理位置及交通 阿廷河铁矿位于逊克县阿廷河乡青岭村东约3kin,行政区划属逊克县管辖,施业区为伊春市乌伊岭林业局管辖,地理坐标为：东经129°05′43″～129°06′27″,北纬49°00′24＂一49°01′05″。矿区距乌伊岭91km、距逊克县140km、青岭村至乌伊岭及逊克县有简易公路相通,青岭村至矿区为3km,有简易公路相通,交通条件尚可。     

汶川8．0级地震前龙门山断裂带的近场“闭锁”

由于地貌和交通条件的限制,在跨龙门山断裂带区域只有短水准监测场地。多年持续监测的七盘沟和耿达场地跨龙门山后山断裂,灌县和双河场地跨龙门山前山断裂等4个短水准场地,而在龙门山中央断裂上没有监测场地。根据跨龙门山后山和前山断裂的4个短水准场地监测资料计算分析,在2008年5月12日汶川8．0级地震前,测量成果显示：龙门山后山断裂的近场速率为0．03mm／a,     

岩溶山区聚落格局演变等级效应及其与交通条件的关系——以贵州省后寨河、王家寨、茂兰地区为例

运用1963年、80年代2004年三期高分辩率影像数据源和GIS分析方法,以贵州省后寨河、王家寨、茂兰地区为例,按空间规模将聚落分为五级,并探讨其分布格局演变规律与交通条件的关系。结果表明:(1)1963年,高等级聚落个数较少,低等级聚落较多;高等级聚落多分布在水源条件好、耕地资源多而优的峰林-平原地带;(2)1963年到80年代期间,岩溶山区聚落发展主要集中于中等级聚落,高、低等级聚落变化不大;(3)到2004年,各等级聚落的数量和规模均得到了较大发展,但发展的强度主要出现在两极(1级、5级);(4)岩溶山区聚落等级变化受交通条件影响较大,同时也受制于区域经济发展水平、自然地理因素影响;(5)今后聚落优化建设、交通条件改善应以4级聚落作为重点对象,5级聚落的重构应重点考虑空间迁移,方向为公路两侧,以改善对外通达度。      

资江新景人初识

犹如一条山水画廊的资江开发后,由于受交通条件的限制,游程一直是从二号码头开始至天门谷(即三号码头)为止.早就听人说过,从天门谷到胡家田,近6公里的江段,还有不少神奇美丽的景观,依然处在深闺人未识.近年,新修的资源到梅溪沿江公路恰好从胡家田村贯通经过.水到渠成,旅游公司拟将漂流资江的游程延伸到胡家田.     

建设高速公路需符合科学发展观的要求

近几年来,我省高速公路建设发展很快.至2004年末,已建成的高速公路总里程达1475公里.在建的有13个项目,总里程达1611公里;拟建的还有16个项目,总里程达745公里.全部建成,至2010年全省高速公路的总里程达3831公里.发展高速公路对于改善交通条件,解决交通运输瓶颈制约,促进经济社会发展起了积极的作用.但我省人多地少,人均耕地只有0.67亩,不到全国人均耕地的一半.建设高速公路需征用大量土地.据统计,已建成的1475公里的高速公路,征用土地16.82万亩,其中耕地11.78万亩.约占同期征用土地总面积的10.9%.这还不包括其他等级公路建设所征用的土地.由于大量征地造成大批失地农民需要安置,而且建设高速公路一般征地补偿费偏低,影响农民生活水平的提高和农村的稳定.