中南地区一次飞机颠簸的物理量场分析

利用ERA-interim再分析资料和中南地区航空器空中报告,分析2017年2月4日20:00前后的颠簸报告位置与物理量场分布特征,结果表明:与颠簸位置对应最好的是散度场的强梯度区和温度平流的等零度线两侧,靠近涡度大值中心的强梯度区和垂直速度的大值区或大梯度区附近也容易发生颠簸,若满足以上条件的物理量场达3个或以上的区域,则容易发生严重颠簸。     

白云机场终端区一次热力对流诊断分析

利用白云机场气象观测资料和0.5°×0.5°的ERA-interim再分析资料,对2019年7月22日发生在白云机场终端区夏季的一次热力对流天气进行诊断分析,结果表明:西南低涡有利于西南暖湿气流的输送,中层气旋和低压槽使大气处于不稳定环境,地面存在中尺度辐合线,为对流提供抬升条件;白云机场上空大气层结不稳定,有能量锋区相配合,持续高温增大不稳定能量;涡度平流和散度场上正下负的配置,有利于触发次级环流,为对流发展提供动力机制。小尺度涡旋扰动不断过境,为雷暴持续性激发提供有利机制。CDM对流临近预报产品对该次热力雷暴预报效果良好。     

华南冬末春初降水异常及其与海温的关系

利用ERA interim再分析资料和全国160站降水等资料,通过经验正交函数分解、回归分析、合成分析等方法,对我国1979—2012年南方冬末春初降水变异及其环流特征进行分析,结果表明:冬末春初降水主要变异中心位于华南。华南降水偏多时,低层菲律宾海上空存在异常反气旋,在华南上空异常辐合、热带西太平洋异常辐散、赤道中东太平洋异常辐合;高层环流配置则相反。太平洋海温异常信号通过地表热通量作为媒介作用上传到大气,大气环流异常形成的波列通过太平洋-东亚遥相关型的作用影响我国降水。     

中南地区航空器空中颠簸指数适用分析

利用ERA Interim再分析资料和2015—2019年中南地区航空器空中报告，对比分析7个指数在中南地区空中颠簸的适用效果，结果表明：①不同指数有无颠簸之间的值域重合率，Brown指数最低，其次是Ellrod1和Ellrod2，能够从指数值判断颠簸的强弱及存在与否，空报率较低；MOS CAT和L P指数值域重合率过高，容易造成较高的空报。②Ellrod1、Ellrod2和Brown计算的颠簸区与空中报告的位置对应最好，Dutton和HTG表现不稳定，MOS CAT和L P指数计算范围偏大，适用性较差。不同指数计算侧重点不同，当热力因素占主导时，HTG指数计算效果较好。