灵宝局 开拓奋进面貌新

灵宝市气象局在新任局长范学林带领下，同心同德，奋发进取，开创了灵宝市气象事业新局面。业务质量连年上升，年年超额完成目标任务，并填补了该站测报无百班的空白，还取得了全省测报抽考第8名的好成绩。服务工作成绩显著，近年来，针对当地干旱缺雨、冰雹频繁的特点，重点抓     

红旗渠畔管天人——团结进取的林州市气象局

几年来，林州市气象局全体职工在局长秦立宪率领下，发扬红旗渠精神，团结进取，开拓创新，业务和服务工作成绩显著，受到了上级业务部门和地方政府的多次表彰和奖励。连续2年，地面测报和农业气象错情率保持0.01‰，报表全部出门合格。2006年上半年全市业务考试中，该局名列安     

伊朗Kashan地区库姆组沉积相及其对储层的控制作用

伊朗Kashan地区库姆组形成于混水碳酸盐岩台地沉积环境,以碳酸盐岩与陆源碎屑岩的混合沉积为主,沉积特征受陆源碎屑的影响较大.库姆组自身储集条件偏差,裂缝和溶孔在储集空间中占绝对优势,断裂活动及相伴生的溶蚀活动是控制储层发育的主要因素,而沉积相则为之提供物质基础.有利储集相带主要分布在应力集中区域和岩石破裂地区,其中局限台地滩相和三级层序界面之下的岩溶带是最佳储层发育位置.     

甲骨文里寻春秋

中国近代在文化上出现了一件惊天动地的大事,那就是发掘并破译了甲骨文。正是这样,才使中华文明的传承性得到了证明。古代中东地区也有许多兴起的文明,因为没有文字或是文字没有生存能力和适应性,很快就衰落了。即使有了文字,其使用和传承也是一件大事。3000多年前,想找一种能够传承文字的媒介并不容易——把文字刻在石头上未尝不可,想来古人也曾尝试过,一是操作、使用不便,二来极易风化。     

海洋与中国21世纪可持续发展战略(之二)

海洋与中国２１世纪可持续发展战略（之二）刘容子，张海峰四、海岸带地区成为现代社会人口聚居的密集地带经济、社会发展程度越高，人口向沿海地区移动的趋势越强，这是一条规律。据１９９２年联合国环境与发展大会估计，距海岸１００千米的沿海地区，目前居住着６０％的...     

海洋与中国21世纪可持续发展战略(之一)

海洋与中国２１世纪可持续发展战略（之一）刘容子，张海峰人类社会、经济与科技的现代化高速发展，使得任何一个国家和地区都不可能独立地存在与发展，每一个主权国家都是国际社会的一员而与世界各国产生千丝万缕的联系。海洋是国际社会成员间相互交往与联系的主要空间媒...     

基于多元数据的服务业区位因素分析 ——以"疫情防控指定口罩投放药店"为例

多元大数据相结合的可视化教学,能够使教学内容直观明了.本文使用Python技术,通过百度地图开放的API爬取西宁市疫情期间口罩投放药店POI兴趣点,结合经ArcGIS可视化后的百度人口热力图数据、交通路线数据、房价数据等,运用地理信息技术分析"服务业区位因素",并运用所学知识解决药店布点中出现的问题.     

东营凹陷沙河街组四段滩坝砂米氏旋回层序划分与对比

东营凹陷南斜坡沙河街组四段上亚段滨浅湖滩坝相砂体分布规律复杂、预测难度大,高分辨率层序地层学因为存在高级别层序划分标准不严格的问题,难以形成统一的精细等时地层格架。借用米氏旋回地层学研究方法识别出的米氏旋回作为天然时间标尺,对该地区博15井、官9井和王94井沙四上地层进行了米氏旋回高级别层序划分与对比,所获得的高级别层序地层格架不受人为因素的影响,且能合理地解释地层的形成环境、预测有利砂体的分布规律,因而是有效且准确的。     

基于ESDA-GIS的青海省区域经济差异研究

以青海省43个县(市、区)及3个行政委员会和一个乡(格尔木市的飞地)为基本空间单元,以2006年青海省县域人均GDP等经济数据及人口数据为属性数据,在AreView、ARCGIS等GIS软件和GeoDA空间统计分析软件的支持下,利用空间自相关分析理论,对青海省县域经济之间空间差异进行了实证分析.表明:(1)青海省2006年经济重心与人口重心及几何中心均有较大偏移,GDP及人均GDP重心也有较大偏移;(2)总体上青海省2006年经济空间差异较大,Moran'sⅠ指数为0.5 138,空间自相关特性明显,经济发展水平相似的地区在空间上集中分布;(3)目前,青海省城市与区域相互作用类型属离散型和聚集型,而扩散型及均衡型尚未出现.青南广大地区属离散型,海西地区主要是由资源要素禀赋导致集聚型,海东地区特别是西宁市由于较好的自然条件、优越的空间区位、便利的交通及较完善的基础设施而产生较强的集聚效应,海东其它广大地区Moran's Ⅰ指数均较低(包括西宁市的两个市辖县),充分说明海东地区城市的扩散作用尚未显现,特别是省会城市西宁市对周围县域经济的拉动作用也不明显.     

中国陆路交通干线自然灾害风险刍议

中国经济的快速发展,使陆路交通的密度、长度和搭乘陆路交通工具的物资和人口流动规模日益增加,交通客流和物流的增多也使遭遇自然灾害的风险进一步加大。通过数据统计、GIS方法,对我国陆路交通干线(公路、铁路)的密度和过去死亡人口和自然灾害损失的模数进行叠合分析,认为在自然灾害频次和灾种呈上升趋势的背景下,陆路交通干线的极端灾害事件日益增多,中国自然灾害的风险因子在地域分布上中、东部高,西北部低。我国目前众多的极端灾害事件对交通干线的影响,是因为对交通干线的风险因子识别研究不足,应该从节点城市、干线路段和区域交通网络三个方面对陆路交通干线自然灾害的风险展开研究。