碎石注浆桩在深厚层软基处理中的应用

碎石注浆桩是碎石桩与压力注浆两者融合在一起的新型软基加固技术。目前,该项技术在沿海铁路甬台温和温福线得到了大量应用,加固深厚层软土地基的效果完全满足设计要求。就碎石注浆桩在新温州车站深厚层软土地基路基工点的应用情况做一简单的阐述。     

预应力管桩加固深厚复杂软土地基的优势探讨

正1.概述高速铁路路基加固,对于其施工质量有着重要影响,尤其是对复杂深厚的软土地层的地基加固要求更高。目前,高速铁路路基加固方法有很多,如水泥搅拌桩加固法、CFG桩加固法、排水固结法等,但是上述地基加固方法仅对于普通地质条件的路基加固效果较好,而对于复杂地层如湿陷性黄土、深厚软土底层的路基加固效果不甚理想。随着地基加固方法的不断进步和发展,预应力管桩在复杂深厚软土地层加固方面发挥了重要作用。     

水泥土桩复合地基变形控制中的若干问题探讨

按照变形控制设计水泥土桩复合地基已成为一种趋势。结合工程实践,对复合地基变形控制中的几个问题,如变化参数的复合地基,加固深厚层软土时桩长的确定,褥垫层等,进行了探讨。     

冲填软土地基深层加固的优化方案分析

冲填软土地基需要经过地基处理后才能投入工程使用,处理方案一般为浅层地基处理如真空预压处理,但对于大面积大荷载堆载场地,浅层地基处理不足以保证地基稳定性,需进一步做深层地基加固。本文针对广州某造船基地大面积堆载场地,对经真空预压处理后的该类深厚冲填软土地基提出了搅拌桩地基、微型桩地基以及搅拌桩微型桩交错布设地基加固方案,并基于Biot固结理论和有效应力原理,采用有限元分析软件PLAXIS进行数值模拟,对土体选取基于修正剑桥模型的软土模型和Mohr-Coulomb模型,对搅拌桩和微型桩依次选取线弹性模型和弹性模型,计算得到不同加固方案的基础沉降量。基于不同桩型加固机理对计算结果进行进一步分析得出,对此类深厚冲填软土地基,相同桩长的搅拌桩地基加固效果较微型桩效果更明显; 另通过对不同桩长搅拌桩地基加固效果的模拟计算,发现桩长为10m到15m的搅拌桩均能有效加固地基,但随着桩长的增加,加固效果未能显著提高。本研究为冲填软土地基深层加固的设计提供了一定的依据。     

单管高压旋喷桩加固软土地基的应用

介绍了单管高压旋喷桩加固软土地基的应用 ,主要叙述单管高压旋喷技术的施工工艺、技术参数、检测结果及注浆机理分析等。     

单管高压旋喷柱加固软土地基的应用

介绍了单管高压喷桩加固软土地基的应用,主要叙述单管高压旋喷技术的施工工艺、技术参数、检测结果及注浆机理分析等。     

物探方法在复合地基检测中的应用

近年来,上海的地基处理中,压密注浆法、粉喷桩法、深层搅拌桩法、旋喷桩法等施工新技术已广泛应用。在上海软土地基中设置这些群桩体或水泥注浆,形成了复合地基。地基复合后,水泥、桩、桩间土、复合地基的力学指标(承载力、沉降量)是设计上层结构所需的基本数据,复合地基的均匀性如何,以及复合地基的深度如何等等,都需要准确、快速、全面、经济地获得。随着物探技术的发展,对复合地基的质量可以进行检测。1　桩基检测法以前,由于各种动测仪器的灵敏度较低,一般认为粉喷桩、搅拌桩的桩身质量无法测试,随着动测仪器灵敏度的提高,检测的效果较…     

长板-短桩工法处理高速公路深厚软基的理论与方法

深厚软土地基的加固处理是目前软土地区公路或高速公路建设中的技术难点之一。本文在分析排水固结法和深层搅拌法的原理与特点的基础上，探讨运用长的塑料排水体与短的水泥搅拌桩相结合(即长板一短桩工法)的技术方法。结合路堤荷载和地基条件，提出该技术处理深厚软土地基的机理与设计方法。     

PCC桩加固铁路软土地基现场试验研究

铁路相对于公路对承载力和沉降控制都提出了更高的要求。现浇混凝土大直径管桩（PCC桩）技术首次在南京南站联络线铁路工程中应用,为了研究PCC桩加固铁路路基的工作特性,开展了PCC桩加固铁路软土地基的现场检测与监测试验研究。现场检测包含静载试验、低应变检测和开挖检测。现场监测内容为：桩土应力、地基和路堤水平位移、表面沉降、分层沉降、土工格栅张力、孔隙水压力等。质量检测结果表明,PCC桩施工质量良好,承载力达到铁路地基设计要求。现场监测表明,地基沉降在填土结束后3个月稳定,最大水平位移为13 mm,路基沉降稳定快,水平位移小,路堤稳定性高,能满足铁路严格控制沉降和快速施工的要求。研究成果对PCC桩复合地基加固铁路地基的设计和应用提供了依据。     

注浆微型桩加固软土地基的机理与设计计算

注浆微型桩复合地基是由桩间改良后的土与注浆微型桩桩体组成的人工地基。从注浆微型桩加固地基的机理与设计计算两个方面进行了分析,并提出了其加固地基的机理及设计与计算的半理论、半经验公式     

软土地区小桥涵桥台路基沉降拟合处理方法

软土地区桥台与桥涵之间产生较大的差异沉降, 影响使用.提出采用沉降拟合方法, 即根据复合地基的设计思想, 通过在桥台与桥涵部位采用不同置换率, 调整沉降量, 使其相近, 以达到减少沉降差的目的.      

软基地段斜坡高填路堤施工数值模拟

基于地质目标计算机辅助设计软件GOCAD,建立了郴宁高速公路某软土地基斜坡高填路堤的FLAC3D模型,并应用FLAC3D软件对该路堤的分层填筑作数值模拟,分析了路堤在填筑体重力作用下的变形规律及其稳定性.得出如下结论:地形地貌对路堤位移影响较大;随着路堤填筑高度的增加,路堤沉降逐渐增大,最大沉降约位于填筑体内部填筑高度...     

KL变换与小波变换联合去噪新方法

常规KL变换对于具有强随机噪声的地震信号处理效果不佳,本文提出一种将小波变换和KL变换结合使用的去噪处理新方法。经合成剖面和实际剖面证明,该方法能有效去除强随机噪声,提高地震剖面信噪比      

二氧化碳注入煤层多用途研究

为了减轻环境污染,提高煤层气产率,增加能源储备,根据煤层气地质学和生物气的基本理论,提出二氧化碳(CO2)注入煤层多种用途这一新观点。研究结果显示:煤对CO2具有很强的吸附能力,可将煤层作为CO2的储集层;煤具有优先吸附CO2而滞后吸附甲烷(CH4)的特性,向煤层注入CO2可大大提高煤层气的采收率;产甲烷菌具有利用CO2生成CH4的能力,新生成的CH4成为能源储备的有益补充。可见,CO2注入煤层不仅可有效减少温室气体的排放,强化煤层甲烷产出,而且为新能源生物CH4的生成提供了基质。     

沉管压浆成桩工艺方法的研究

沉管压浆成桩承载力机理分析得知,压浆桩主要通过挤密、胶结、压浆劈裂和渗透、扩径作用来提高单桩承载力.设计了压浆成桩机具系统,确定了合理的压浆成桩施工流程和二次压注浆工艺参数.经对比分析认为,沉管压浆成桩法不仅可以实现桩型的转换、降低桩长、减少工程成本,而且可以改善桩周的边界承载条件,提高单桩承载力.     

节能型深部找矿长寿命金刚石钻头野外生产试验效果

为提高钻头寿命研究出新的胎体配方及烧结工艺,设计了新的钻头水路,使钻头胎体高度达到12～15mm,新钻头较普通钻头寿命有明显提高,达到试验研究目的。     

山东温石塘地热田回灌补源压裂增注试验

地热田回灌补源是实现地热能资源可持续开发的新技术,用于解决地热能补给,提高地热能利用率。其方法是在距开采井一定距离,施工一眼注水井,通过注水井向地下注入一定比例的水量与热源再交换,提高热能资源量。介绍了对注水井实施压裂、增加对地热井注水量的新工艺。经水力压裂和抽水试验,增注水效果明显,为我国合理开采利用和保护地热能资源提供了一种新的技术方法。     

国外节水研究进展

对国外各行业用水特点和节水新技术、新方法、新措施及先进的政策法规作了重点介绍,并总结了国外节水方面的先进经验及存在的主要问题,指出了我国节水工作应吸取的教训及应借鉴的经验。     

葡西地区油气储层泥质与粘土含量的计算方法研究

泥质和粘土含量是储层评价中很关键的参数,但是其解释精度一直难有很大的提高。以大庆油田西部地区的储层为例,研究了提高解释精度的方法。首先对粒度和X衍射粘土分析数据的用途和质量检查方法进行讨论。对自然伽马、自然电位等多种方法计算泥质含量的效果进行了对比,筛选了适合本区的解释方法。在此基础上,进一步对砂岩、泥岩参数的选取方法进行了研究,提出了变砂岩参数和分层平均方法。应用结果表明,在研究的区域,采用本文论述的方法计算泥质含量和粘土含量,比以往的解释精度有了大幅度的提高。     

Utilization of a new soil stabilizer for silt subgrade

Silt cannot satisfy the requirements of highway construction because of its low strength. A new stabilizing agent (SEU-2) was developed to improve the mechanical performance and applicability of silt in road. Laboratory tests, including unconfined compression and shrinkage tests, were performed. Test results show that the new stabilizing agent can significantly increase the strength and the water stability, and decrease the shrinkage strain of silt. Field tests were also carried out and the results indicated that the new stabilizing agent could effectively improve the entire stiffness of subgrade. From the point of view in mechanics and applicability in road, adding 4% new stabilizing agent is an economic and reasonable method to stabilize the silt. The stabilized silt has high early strength, small shrinkage deformation, and high entire stiffness. It can satisfy the requirements of highway subgrades.