软土地基桥台位移病害分析及防治措施

软土地基桥台存在三方面的主要隐患:桥头与路堤具有较大的沉降差;桥台倾斜或桥台底部出现垂直裂缝;桥台向河心移动。软土层地质结构及物理地学性质、桥台形式、勘探与施工质量是影响桥台位移的主要原因。淮安市高等级公路建设的桥梁建设实践表明,应从设计施工、养护方面采取综合防治措施,使损失减到最低限度。     

某桥台地基不均匀沉降原因分析及加固处理

本文分析某桥台地基产生不均匀沉降的原因,并采用压密注浆加固,取得了良好的效果。     

桥台地基附加竖向压应力通用计算公式

台后路堤及锥体将在桥台地基中产生附加竖向压应力,它是桥台设计中计算桥台不均匀沉降、桥台前移、桥台桩基侧压力和挠度的关键参数。根据有关力学原理,推导了任一宽度台后路基及锥体引起桥台地基附加竖向压应力的计算公式,解决了现有规范中计算桥台基底附加竖向压力方法只适用于单线铁路路基和查表内插易产生误差的缺点,并易于利用计算机编制程序进行计算。     

沉降曲线预测方法-变形过程指数法

高速铁路桥梁沉降控制是保证施工质量的重要措施.通过对京沪高速铁路桥梁大量沉降观测资料的积累,对软土地基沉降过程具有一定实际应用价值的沉降变形规律进行曲线回归,以预测其沉降发展规律.为了对桥梁基础沉降曲线全过程进行拟合和预测,通过各种理论计算和大量沉降观测资料的分析、统计归纳,首次提出了变形过程指数法.该成果为适用于京沪高速铁路及其他相关工程的桥涵基础的沉降预测提拱参考依据.     

用非线性模型评价加筋柔性台背路堤

在考虑土的固结和土体的非线性应力应变关系的基础上,利用非线性有限元数值方法对土工织物加筋柔性台背路堤的受力性状和破坏机理进行了分析。分析结果表明,将铺有土工合成材料的桥台路堤,看作由土体、土工合成材料、土体-土工合成材料界面组成的、独立的平面应变三层连续体系,进行数值计算是行之有效的。计算结果显示,土工织物加筋可以有效减少桥台路堤50%的均匀沉降和66%的非均匀沉降,并能增加台背路堤的稳定性。现场监测表明,本文采用的数值模拟方法与实际工程具有一致性。     

多元法处理高填土桥头跳车的应用研究

根据国内外的发展现状,分析了桥头跳车的原因,提出了碎石与改良土正梯形间隔铺设台背,使刚性桥台平稳过渡到柔性道路的一侧。土工格栅提高路基的抗变形能力。通过注浆提高路基的整体性。设置桥台搭板可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上,使车辆通过时跳跃现象大为减少。通过上述几种方法的共同使用,可以有效地降低路基沉降,车辆跳跃现象大为减少。较好地解决了桥头跳车问题。     

土工织物加筋柔性台背路堤非线性计算与评价

近年来，加筋土结构的柔性桥台开始应用于工程实践，这种结构有可能在根本上防止桥头跳车的产生。为了研究这一特殊路堤结构的数值模拟计算方法，本文在考虑土的固结和土体的非线性应力应变关系的基础上，利用非线性有限元数值方法对土工织物加筋柔性台背路堤的受力性状和破坏机理进行了分析。分析结果表明，将铺有土工合成材料的桥台路堤看作由土体、土工合成材料、土体-土工合成材料界面组成的独立的平面应变三层连续体系，进行数值计算是行之有效的。计算结果显示，土工织物加筋可以有效减少桥台路堤50％的均匀沉降和66％的非均匀沉降，并能增加台背路堤的稳定性。现场监测表明，本文采用的数值模拟方法与实际工程具有一致性。     

EPS技术及其在道路路基和桥台填筑中的应用研究

分析道路路基沉降、桥头跳车的原因及其对道路和行车的影响,论述软土地区道路病害发生的原因,提出EPS填筑路基可以从根本上解决桥路的差异沉降与路堤的残余沉降,达到防止桥头跳车以及台后填土与地基位移对桥台的侧向作用之目的。EPS填筑路堤可极大减小对地基的压力,其沉降、变位皆小,稳定性好,具有良好的推广价值和运用前景。     

喷射注浆技术在桥涵地基处理中的应用

针对桥涵地基产生不均匀沉降的情况，采用高压喷射注浆注浆技术加固地基，解决了场地和工期受限的矛盾，达到了预期加固效果。同时本文介绍了机理，施工工艺、质量监测及工程实例。     

加筋土柔性桥台复合结构抗震性能的试验研究

土工合成材料加筋土柔性桥台复合结构(GRS-IBS)是一种可以实现桥梁一体化设计施工的新型技术,针对该种结构的抗震性能的研究还不多。通过一组振动台缩尺模型试验,研究GRS-IBS结构的抗震性能,研究结果表明,GRS-IBS结构具有良好的抗震性能,在强震作用下(地震波的峰值加速度达到1.0g)能保持良好的整体稳定性能,仅在桥台面层顶部出现较小的外倾变形(最大变形约为桥台高度的2%)和桥头处轻微的差异沉降;由于地震波的方向性和波形不对称,两侧桥台受到不同的指向临空面的惯性力作用,桥跨结构的存在可使其附近区域的加筋土体所受的惯性力通过桥跨结构传递协调趋于一致;减小桥台的加筋间距有利于提高加筋桥台的抗震性能,主要表现在减小结构变形及分担筋材轴力方面。     

基于有限元法的桥墩地基应力和基桩桩端沉降量计算

在对长江已东公路大桥桥址区工程地质条件研究的基础上，采用有限元法计算了桥墩地基应力分布和桥墩基桩的桩端沉降量，认为主桥墩处的应力改变最大，同时主桥墩的沉降量也最大，影响深度达桩端下50－60m，辅桥墩处的应力改变和沉降量较小，相对来讲，南岸的应力分布的变化比北岸小。     

钢管混凝土拱桥海上应用实例

近年来钢管混凝土拱桥建设在全国迅速发展,型式多样、各有千秋。本文就大跨度全钢系杆拱在大连新港50万吨级进口原油码头引桥上的成功应用做以下介绍。     

成雅高速公路过境段K106+070大桥桥拱漏水治理工程

对大桥桥体漏水原因及危害进行了分析，提出了多种治理方案，并进行了方案优选，简介了优选方案的施工效果。     

旧桥加固施工工艺

由于交通量增大,荷载等级的提高以及使用年限等因素,各地病态桥梁不断增加,旧桥加固工作将必不可少,本文就贴钢板条补强和贴碳纤维布补强两种常用的加固方法作了简单介绍:旧桥状况调查是加固工作的基础,必须认真做好;裂缝封补是加固工作的一部分,它将会影响加固效果;贴钢板加固工艺简单,但提高承载能力的幅度有限;贴碳纤维布加固工艺能大大提高构件承载能力,但造价较高,两种方法要根据实际情况选用,将会达到经济实用的目的。     

北盘江大桥岩体工程地质评价

针对峡谷地区公路大桥勘察的主要工程地质问题，如桥塔边坡稳定性问题，桥基、持力层的选择问题等，以贵州省关岭－兴义公路北盘江特大桥为例，根据岩体力学非线性变形理论，结合岩体结构面模拟及Hock-Brown强度曲线，确定了桥位区边坡的潜在滑动面。对该桥梁勘察中的高边坡稳定性、岩溶地质、桥位持力层的选择以及桥基承载力等问题作了进一步探讨，为实际工程的设计奠定了基础。     

福建省泉州晋江大桥桥位方案通航技术分析

福建省泉州晋江大桥位于晋江顺济桥至户坑口河段,桥梁横跨晋江两岸,拟选桥位方案为合成氨厂桥位和前埔桥位,本文通过对两个拟选桥位进行桥区河床演变、水流条件分析和通航要求论证。对拟选晋江大桥两个桥位方案进行必选,推荐合理的桥位方案,为大桥桥位的选择提供了科学的依据,对同类桥梁选址具有一定的参考价值     

武汉阳逻长江公路大桥工程地质评价

武汉阳逻长江大桥桥址区断层和褶皱发育, 襄樊-广济断裂带位置不清.在初勘阶段, 针对不同的桥型方案, 运用多种勘探手段进行了同等深度的勘察.勘探结果表明, 在勘探深度范围内, 没有发现襄樊-广济断裂从桥址区通过, 仅在K80+530 m和K81+860 m处发现两正断层, 其中F₁对三塔斜拉桥桥型方案的中塔影响较大, F₂处于南引桥部位, 对大桥的影响较小.从地质条件方面考虑, 阳逻长江大桥选用悬索桥方案比较合适, 如果采用斜拉桥方案, 则中塔位置需要向南移.      

县乡桥梁震害防治分析

我国县乡桥梁的设计承载能力普遍较低,很少达到国家标准规定的设计值,即使有的达到了,某些指标又有所下降.所以当重车或地震出现,桥梁的安全性能就受到严重的威胁,导致桥梁因超载而倒塌等事件时有发生.因此,为提高县乡桥梁的抗震能力,不仅要完善设计制度,而且要不断提高设计标准及承载能力.文章分析了桥梁震害的特点和规律以及设计建造中存在的主要问题,提出了县乡桥梁减震防灾的对策.     

地下水开采对桥梁结构影响的离心模型试验研究

地下水开采是导致地面不均匀沉降的重要因素之一,而地面不均匀沉降又会对桥梁结构造成较大的危害。通过离心模型试验研究了离心场中地基抽水对桥梁结构物的影响。在自主研制的离心场中地基抽水对结构物影响的模拟和测量系统基础上,测量了抽水过程中粉土地基中沉降的变化以及桥梁结构的变形分布规律,探讨了地面不均匀沉降对刚性桥梁、简支桥梁以及简支连续桥梁的影响规律。试验结果表明,水井抽水的初期非稳定渗流期是桥梁变形发展最快的阶段;减小桥垮长度以及桥面桥墩改用铰连接都可以使得桥面轴向应变减小;地基的水平位移会给刚性桥梁中部带来较大的变形     

绩黄高速公路拱桥结构非线性分析

文章以绩黄高速公路某大桥为例,分析了几何非线性和材料非线性等因素对大跨度钢管混凝土桁式拱桥结构非线性的影响,结果表明对跨径大于300m、宽跨比接近1／20的钢管混凝土桁式拱桥,几何非线性和材抖非线性的影响均较大,在设计和施工时应注意,供同行参考。