航危报天气图填图软件

航危报观测的主要特点是每小时一次观测发报 ,航报中不同层次的云状是地面资料中没有的。陕西有 2 3个航危报发报站每天 1 6个时次发报。省气象台为充分利用航危报发报站的实时资料 ,开发全省的航危报天气图 ,作为分析中小尺度天气系统的一种工具。1　航危报格式说明航空报的格     

地面气象测报的几个技术问题

就自己在地面气象测报工作中遇到的问题,谈一点看法。1 大风航危报的观测及编报问题大风危险报的起报标准是瞬间风速大于或等于20m/s,观测编发其危险报很简单。     

减少航危报差错的一些作法

减少航危报差错的一些作法经过多年实践将航空报、危险报、解除报的时间概念、编报规定进行分析整理．使其条理化、具体化．在工作过程中逐条对照，既保证了发报的准确性，又减少了差错。现列后与大家共勉。１航空报的时间概念：（宜君县气象局寇爱民，张育田）减少航危报...     

此份航危预约报应从何时开始编发?

“陕西气象”八三年第六期刊登曹玉福同志的意见:“预约航危报电码编为00246不妥。而应分别编为24246和01246分两次预约航危报发出”。我觉得这样编报没有什么优越性。电报编码应以简单明瞭为好。一次预约报能说明的问题为什么又要编发第二次预约报呢?这样就把简单的问题搞的复杂化了。我认为从00时开始发报的理解是正确的,其理由是:一、G_1G_1G_2G_2Z 组规定为预约报的开始和终止时间。预约航危报00246符合电码规定精神。     

航危报中以航代危和以航代解编报之我见

航危报中以航代危和以航代解编报之我见阎世安，杨茂林（河北省邯郸市气象局邯郸·０５６００１）１关于航空报与危险报的同时拍发（即“以航代危”）问题应该如何正确理解“以航代危”呢？笔者认为应首先明确“时限”概念．ＧＤ－－２２１电码中明确规定：“在航空报观测...     

新编航危报系统

在使用安徽测报软件(AHDM4．1)的基础上,针对软件航危报部分存在的问题,本溪市气象局开发研制了全新的航危报系统,实现了航危报的自动实时编发。     

新编航危报系统

在使用安徽测报软件 (AHDM 41 )的基础上 ,针对软件航危报部分存在的问题 ,本溪市气象局开发研制了全新的航危报系统 ,实现了航危报的自动实时编发     

关于几个测报编报问题的分析处理

1 代危航空报中GGggW_2编报问题 例1:P2_s~(13)—2~(37) 2_s~(53)— 03时第一份航危报,此时如何报GGggW_2? 分析:根据(78)气业字第13号附件二(三)6规定GGgg报××××的条件是1)有危险天气存在,2)其发生时间是观测前。例中03时观测已有危险天气存在,主要问题是其发生时间是观测前还是观测时,显然雷暴在03时观测前已发生,但这段时间发生的雷暴对03时是否应发代危报无决定作用,故03时存在危险天气其时间应视为2~(53),与观测前是否有雷暴无关,GGggW_2应报02538。若例中雷暴的前段终止时间为2~(38),则根据雷暴记录的规定前后两段应视为同一次雷暴过程综合为R2_s~(13)—此时,GGggW_2应编报××××8。     

航危报自动采集、打印功能的设计与实现

介绍了航危报自动采集、编报、打印等功能和运行流程,以及软件设计思想及实现方法。此系统的成功开发便于我们利用网络技术实现对航危报报文自动化传输,克服和解决工作人员工作流程繁琐、效率低下、数据传输管理分散、监控难度大等多方面的难题,同时可以带来了较可观的经济效益。     

危险天气通报中天空不明时特殊情况下云组编报方法

在从事地面测报值班工作时，往往会碰到一些天空不明的天气状况，其记载问题在《规范》已有明确规定。但对有航危报发报站任务的地面观测值班员来说，碰到这类天气状况问题，要妥善地处理有一定的困难，而且GD—22Ⅱ中也没有明确当天空不明时如何编发危险报的具体规定。笔者在实际工作中的编报方法可供参考。有雾或其它视程障碍现象使整个天空不明，同时又达到危险天气通报标准时，则要选择编发8Ns9hshs、992DaDb组电码。若遇此类情况，应依据观测员连续观测到云的演变情况进行判断云量、云高，并据实编报8Ns9hshs、992DaDb组电码。若遇…