船舶海洋气象导航的业务概况与发展现状

通过对多家船舶海洋气象导航公司和机构的介绍,概括了国内外气象导航的业务和发展。文章分析结果表明,国外气象导航业务发展历史悠久,技术储备雄厚,业务体系完善,占据了全球气象导航业务的大部分市场份额。国内气象导航的发展历程较短,技术力量薄弱,业务量相对较少。当前国内的气象导航服务正在努力开拓创新,在信息化背景下逐步开展多样化的平台建设和产品研发,并取得了良好的进展。     

北太平洋海域海洋气象导航新技术诞生

海洋气象导航,是以客观、定量、准确的天气预报和海况预报为基础,以船舶的不同运动性能为依据,采用电子计算机控制的手段,确定出安全、省时、经济的最佳航线,是一项新技术。 我国是发展中的海洋大国,但气象导航却是技术空白。庞大的远洋运输船队,不得不拿出高额外汇去租用国外的气象导航。为改变这一落后状态,1983年国家计委、教委下达了《优选航线与跟踪导航     

北印度洋气候对冬夏季航线选择的影响

文章介绍了海洋气象导航发展的必然性及其气象航线选择的原理和影响因素。结合中央气象台海洋气象导航中心近10年来的实船导航业务，分析了北印度洋气候对冬、夏季航线选择的影响因素，指出应结合北印度洋的冬、夏季气候变化及地形特点选择不同的气象航线。该文为在实际工作中根据不同的季节及船型情况选择不同的航线、规避大风和巨浪出现频率高的区域，以及保持良好的航行条件提供了依据。     

烟台市海洋气象业务服务系统

本文就烟台海洋气象台海洋气象业务服务系统作一简略的介绍。包括预报服务范围；预报发布格式、时段、内容；各月的客观预报方法；程序控制结构以及各种预报工具结果的会商等。     

船舶规避热带气旋初探

文章介绍了中央气象台海洋气象导航中心在对海洋船舶开展气象导航服务吲导船舶规避热带气旋的经验和技术措施。     

气象导航技术的研究和应用

海洋气象导航是一项综合性应用学科，这项技术的发展不仅对远洋航运、远洋渔业、海洋工程和科学考察的安全和经济效益有十分重要的作用，而且有助于推动海洋大气科学的进展。近年来我国气象导航技术得到迅速发展。为使这项技术走向市场，国家气象中心，中国远洋集团总公司和香港友航轮船公司合作。新近成立了专业性气象导航实体－北京全球气象导航技术公司，它的成立标志着我国在为全球性远洋运输减灾防灾气象服务方面进入了一个新阶     

新形势下对浙江海洋气象业务发展的思考

随着我国海洋战略进一步深化,浙江作为我国海洋经济发展示范区,特别是2011年6月国务院批准设立舟山群岛新区,浙江的海洋经济发展战略地位更加突出。新的历史时期,如何更好地保障海洋经济发展,给浙江气象部门提出新的课题。文章从浙江海洋气象业务发展历程、全国海洋气象业务发展现状、浙江目前海洋气象业务发展过程中存在的若干问题等方面进行阐述,并就浙江今后一段时期如何加强海洋气象业务发展提出一些思考和建议:一是创新海洋气象业务发展方式,开展"云平台"、"大数据"的应用研究,探索浙江海洋气象业务信息化发展之路;二是业务重心下移,充分发挥舟山区位优势,做强做大舟山海洋气象;三是进一步加强海洋气象人才队伍建设、建立通畅的信息反馈交流渠道、完善部门内、部门间信息资源合作共享机制。     

我国海洋气象数值预报业务发展与思考

近年来,我国海洋气象数值预报业务有了一定的进展,国家级和沿海省台建立了海雾、海浪、风暴潮等一些海洋气象数值预报模式。通过对我国沿海省台业务应用中的海洋气象数值预报模式的调查,概述了我国现行海洋气象数值预报业务模式的发展现状,分析了海洋气象数值预报目前存在的问题和面临的挑战,并探讨了未来的发展方向。     

连云港市海洋气象业务服务系统

根据全国海洋气象台站网布局和任务设置要求,结合连云港确立新亚欧大陆桥东桥头堡、建设国际枢纽港和开发海洋特区经济的规划以及连云港市气象业务现代化发展的实际,从海洋气象探测与灾害监测、海洋气象资料与实时信息通信传输、海洋气象预报和海洋气象服务四个方面提出连云港市海洋气象台气象业务服务系统的总体方案,并且在制作丰富的海洋气象预报产品和面向不同对象开展多媒体服务方面体现了一定的特色。     

温州气象台海洋气象业务现代化系统

本文介绍了温州气象台经过三年多时间的努力工作,建成温州海洋气象业务现代化系统的指导思想、系统框架和具体内容,以及系统在海洋天气预报和气象服务中产生的社会、经济效益。该系统是集监测,微机通信、海洋天气预报和气象服务于一体的综合业务网络系统。其主要功能是,通过微机网络实现自动传播、处理和共享各种气象信息,并为天气预报员提供一个方便、有效地制作天气预报和进行气象服务的计算机工作平台。     

OSPF路由协议在气象信息网络中的应用

针对市、县气象局光纤网络主线路出现故障时备用线路无法自动启用的问题,采取在市局3台路由器间配置OSPF协议的方法,使它们根据各自的链路状态互通路由信息,确保路由的可达性,从而实现主线路和备用线路的自动切换以及主线路优先使用的功能。     

0016号台风路径和暴雨分析

通过对 0 0 16号台风“悟空”移动路径的分析 ,由于冷空气的阻挡 ,使台风折向西南偏西行登陆海南 ;同时分析降雨量偏少的原因 ;并对物理量场进行诊断分析 ,找出有利于和不利于降水的因素。     

"玉兔"与"格雷"台风后期路径特征成因分析

对生成于同一气候背景、相近海域 ,后期路径又十分相似的 0 10 7、 92 0 7号台风进行对比分析 ,认为大气环流变化的相似是造成它们后期路径变化相似的主要原因     

北大西洋船舶航线选择

通过对北大西洋气候特征的分析,结合气象航线选择原理及中央气象台海洋气象导航中心近几年来横悌大西洋的导航实践,指出分析气候特征和天气形势场,是选择横跨北大西洋船舶航线的主要依据。     

北太平洋冬季阻塞性高压对船舶西行航线的影响*

通过对近10年北太平洋冬季阻塞性高压的建立、维持及崩溃的天气形势分析，结合船舶气象导航的原理、气象航线的设计以及影响航线选择的因素，指出了有利于北太平洋冬季西行高纬度航线的阻塞高压形式，为船舶西行选择高纬度航线提供了气象理论依据。     

OSPF路由协议在气象信息网络中的应用

针对市、县气象局光纤网络主线路出现故障时备用线路无法自动启用的问题，采取在市局3台路由器问配置OSPF协议的方法，使它们根据各自的链路状态互通路由信息，确保路由的可达性，从而实现主线路和备用线路的自动切换以及主线路优先使用的功能。     

WAFS网格点数据对拉萨航路颠簸的预报检验

结合2014年2月10日和11日拉萨航路的13例飞机颠簸航空器空中报告,检验了世界区域预报系统(WAFS)风场对高空急流的预报能力,并对新增下发的晴空颠簸网格点数据的预报效果和业务化应用进行分析。结果表明:WAFS风场资料具有较高的预报能力,最大晴空颠簸预报比平均晴空颠簸预报具有更高的辨识能力,可选择4为阈值的最大晴空颠簸网格点数据绘制拉萨航路颠簸预报区域图,在业务应用中验证修订使用。      

现代气象导航的技术原理和效益

作者介绍了船舶气象导航在我国的兴起和发展，利用气象、航海、计算机和通信技术，实施全球航线推荐和跟踪导航咨询，取得显著效益。     

改进的热带气旋路径模糊概率预报方法试验总结

用改进的热带气旋路径模糊概率预报方法对１９９８—２０００年进入预报区并达到起报条件的１３个热带气旋作了４７次预报试验，２４ｈ平均误差为１１６．８ｋｍ，４８ｈ平均误差为２８１．０ｈｍ。其中模糊概率大于７０％的共有８次，２４ｈ平均误差为８７．９ｋｍ，４８ｈ平均误差为２０７．６ｋｍ，均明显小于总平均误差，达到概率越大误差越小的理想效果。同时试验表明方法对路径发生明显转折的热带气旋有较好的预报能力。