内蒙古巴彦淖尔市一次人工增雪作业效果的分析

通过对2004年12月21-23日一次发生在内蒙古西部大范围明显强降雪过程相关资料及同步进行的地面火箭人工增雪作业结果的分析，提出了关于火箭作业区下游雪量增加是由人工影响造成的可能性的解释，以期达到进一步提高地面火箭人工增雪作业中科技含量的目的。     

辽宁冬季人工增雪的可行性分析

根据辽宁水资源短缺的现状，概述了国内外人工增雪的现状和人工增雪机理及辽宁开展人工增雪的必要性、现有基础及预期达到的目标，提出研究开展冬季人工增雪的可行性。     

黑龙江省冬季人工增雪可行性分析

本文根据黑龙江省水资源短缺的现状,阐述了人工增雪是解决水资源短缺的有效途径之一,概述了国内外人工增雪的发展及现状,分析了人工增雪的气候特征以及黑龙江省开展冬季人工增雪的现实意义、现有基础及预期目标,从而提出研究开展冬季人工增雪的可行性。     

西岭雪山地形云人工增雪试验研究

为了开发西岭雪山地形云形成的空中云水资源,本文基于地基碘化银发生器工作原理,在西岭雪山山区布设合理的作业点进行远程遥控催化人工增雪作业,并利用PARSIVEL激光雨滴谱仪和自动气象站加密观测资料分析典型降水天气过程中人工增雪作业前后的雪晶谱与气象数据。结果表明:西岭雪山人工增雪作业时的地面风向风速对碘化银凝结核的入云效率和作业目标区具有较大的影响,降雪量最大可增加22%;可利用多普勒雷达速度场零速度线的变化和正负速度中心的分布确定人工增雪作业区域,并结合边界层风廓线雷达垂直气流分布判断最佳人工增雪作业时机;人工增雪催化作业后,雪晶浓度明显增大,浓度变化趋势与降雪量一致,但不同直径雪晶的浓度增加幅度不同,直径小于1.5 mm的雪晶浓度增长较快。     

辽宁冬季人工增雪的可行性分析

根据辽宁水资源短缺的现状 ,概述了国内外人工增雪的现状和人工增雪机理及辽宁开展人工增雪的必要性、现有基础及预期达到的目标 ,提出研究开展冬季人工增雪的可行性     

哈尔滨市较大降雪气候特征和人工增雪时机选择

本文利用2000—2007年哈尔滨及12区、县（市）降雪资料及宾县、尚志两站1977—2007年降雪资料,分析了哈尔滨市冬季较大降雪的气候特征。对宾县和尚志的降雪资料按旬分析,结果表明11月上旬到12月上旬是进行人工增雪的有利时机。根据冬季降雪时天气回波特点,火箭增雪时仰角一般不超过60°。本文还对2007年11月28...     

人工增雪对冬麦冻害的影响

自１９７８年以来，在新疆北部沿天山一带对冬季层状云飞机播撒碘化银、干冰等冷云催化剂进行人工增雪作业，对１８个非播云年和１７个播云年的冬麦冻害做了对比，在播云期内冬小麦年平均冻害面积减少８０％以上。对３个主要因素（麦种改良、冬季气温升高和人工增雪）进行了分析，结果表明，人工播云是一个主要的因素。     

一次气溶胶粒子的探测和分析

1987年12月24日人工增雪飞机进行了一次气溶胶粒子探测。本文根据这次探测资料，分析了准噶尔盆地、天山北坡、天山山区和天山南坡等不同地区的气溶胶粒子浓度和尺度谱的分布特征及影响因子。     

基于EOS/MODIS积雪遥感监测的北疆冬季人工增雪效果分析

在EOS/MODIS积雪遥感监测的基础上,运用图示分析法、序列试验法、区域对比试验法,分析了2006—2008年冬季在北疆进行的飞机人工增雪作业效果。研究结果表明,作业效果明显,作业可行;利用积雪遥感监测数据进行人工增雪效果评价的方法,能够客观地反映作业区域的积雪变化情况,可用于飞机人工增雪作业效果的评价业务。     

新疆冬季低层大气气溶胶粒子的垂直分布特征

根据1987年冬季人工增雪飞机在乌鲁木齐，克拉玛依、伊犁和库尔勒等机场垂直起降和盘旋飞行中所获得的大量气溶胶粒子资料，分析研究了新疆冬季低层大气（海拔500～3500m）气溶胶粒子浓度和尺度谱的垂直分布及日变化特征。     

川西高原大雪人工神经元网络短期预报系统

采用初级预报模式结合人工神经元网络（ＢＰ算法）的方法,使用阿坝牧区大雪天气过程历史资料,研制了川西高原牧区大雪天气预报系统。利用９２１０工程接收到的数据资料,自动完成因子采集和结论输出,每次输出后,因子库自动增加新的因子,网络再次学习,从而进一步提高预报精度。     

人工神经网络法和线性回归法对降水相态的预报效果对比

本文主要对相同条件下线性回归法(LR)和人工神经网络法(ANN)对降雨、雨夹雪和降雪3种降水相态的预报效果进行了对比检验.选取降水发生时和发生前6h的地面2 m温度、露点温度作为预报因子,对降雨、雨夹雪和降雪进行预报.应用国家气象中心2001-2011年我国地面756站实况观测资料,其中应用2001-2010年资料对方法进行训练,2011年资料用来对比检验预报效果.结果显示,(1)两种方法对3种相态降水都有一定的预报能力,对降雪预报最好,其次是降雨和雨夹雪;(2)两种方法对北方的雨雪分界线预报比对南方的好;(3)无论是对全国还是长江中下游流域,在相同条件下,ANN法的预报效果大都优于LR法,当温度和露点温度预报准确时,ANN法对北方的雨雪分界线能进行较准确的预报.     

人工增雨(雪)三要素潜力指标分析及业务应用

对2015—2016年秋冬季4次小雨过程云中液水含量、地面降水量和近地面大气细颗粒物浓度PM_2.5三要素观测资料统计，得到47个数据组个例，根据冷云催化和天气动力学原理，在对47例增雨(雪)潜力定性分析基础上，结合大气污染数值模拟结果对三要素关联性进一步综合分析，探讨和研究了三要素组合的潜力量化指标。即地面未降水时作业潜力指标为：1.5>N>0.1,PM_2.5<78;2.5>N>1.5,PM_2.5<86;N>2.5,PM_2.5<93。地面降水时的作业潜力指标为：1.5>N>0.1,R<1.9,PM_2.5<78;2.5>N>1.5,R<2.6,PM_2.5<86;N>2.5,R<2.8,PM_2.5<93(其中N、R、PM_2.5分别为小时云中液水含量、地面降水量和近地面细颗粒物浓度)。采用C#.net编程技...     

北方冬季火箭增雪效果的探讨

利用播云温度窗和层状冷云概念模型,结合冬季系统云系降水特点,对冬季播云可行性进行了分析。提出了冬季火箭增雪策略,并指出了我国中高纬度北方深冬或高海拔地区冬季,总体缺乏作业条件。靠播“核”的人工增雪作业很难收到效果;中高纬度北方初冬和冬末季节或冬季温度常年在0℃左右中低纬度地区．可以采用短射程火箭开展人工增雪作业。     

华北层状云系人工增雨个例数值研究

利用耦合了CAMS详尽云方案和非静力中尺度数值模式MM5V3的CAMS中尺度云分辨模式对2008年3月20—21日环北京地区的一次层状云系降水进行模拟和人工催化数值试验。模拟自然降水分布与实测结果一致,分析微物理特征并在所得分析的基础上进行催化试验。研究在不同催化剂量、高度进行试验对降水的影响。结果表明：在过冷水含量高且冰晶含量低的区域引入人工冰晶可使地面降水增加。引入人工冰晶后催化区域水汽明显减少,云水也有减少,冰晶粒子和雪粒子增加,而且水汽减少的量明显大于过冷云水的减少量。同时催化后550 hPa附近的下沉气流中心变为上升气流,动力、热力效应明显。雪碰并冰晶增长、冰晶转化成雪增长是催化高度附近雪晶增加的主要过程,而催化高度以下,雪碰并过冷云滴增长是雪晶增加的主要过程;雪晶碰并过冷雨滴增长是霰粒子增加的主要过程;雨滴碰并云滴增长是雨滴增长的主要过程。     

高速公路路面干湿状态判别及积水模型应用研究

为了探明公路路面积水(积雪)过程和干湿状况的变化及其气象因子的影响,以江苏省金坛试验基地试验路段的道路气象数据作为模型输入数据,利用改进的Sass道路积水物理模型对3次降雨(雪)过程中的道路积水量进行模拟,通过对模型模拟结果的分级和与仪器记录、人工观测结果的对比,验证模型模拟路面状况的准确性,并探讨了气象因子对路面积水量的影响。研究结果表明:(1) 改进的Sass模型可用于对道路干湿状况的模拟,且准确性较高,可推广到高速公路路面状况的实时监测和预报;(2) 排水过程中,径流和蒸发在不同时期对排水量的贡献率差异较大,从总量上讲,径流对排水起了主要作用;(3) 气象因子对道路积水的影响主要体现在降水量直接影响道路积水,而其他气象因子则通过对蒸发量的影响来间接影响积水量。      

冰雪晶二维图像及霰粒子谱特征分析

分析了１９９１－１９９３年人工降水期间共１３个架次粒子测量系统（ＰＭＳ）获取的冰、雪粒子的二维图像资料，分析了雪粒子的形态特征，重点分析霰粒子出现的频率及其尺度谱特征；并利用霰粒子的直径大小，在一定的假设条件下，估算了观测高度以上云中所包含的过冷水的累积含量；借以了解飞行层以上的的人工降水潜力状况。初步分析结果表明，不少架次的飞行过程都出现有持续时间不等的霰粒子，估算出的最大积分过冷水含水量为１３     

Effects of Snowfall on Drifting Snow and Wind Structure Near a Surface

Wind-tunnel and numerical experiments were performed to investigate the effects of snowfall on the wind profile and the development of drifting snow. Wind profiles and mass-flux profiles of drifting snow were measured with and without artificial snowfall over a snow surface within the tunnel. Wind and shear-stress profiles and the impact speeds of the snowflakes during snowfall were also investigated numerically. During snowfall, snowflakes transfer part of their horizontal momentum to the air, which increases the stress close to the snow surface; however, the resultant modifications of the wind profiles are small. Because snowflakes have large momentum, the decomposed snow crystals that result from their collision with a surface can form a saltation layer, even over a hard snow surface where entrainment of the grains from the surface does not occur. Additionally, during snowfall, the threshold friction velocity can be lower than the impact threshold because snowflake fragmentation facilitates snow drifting. The broken crystals contribute to the increase in the number of drifting snow grains, even below the impact threshold.