一次强风切变过程的分析及成因讨论

2006年6月21日09:04南京禄口机场监测到较强风切变。龙王山(南京)多普勒天气雷达观测图上显示,此时恰有一直径为50 km的对流云团自西向东经过禄口机场。南京市地面自动气象站的观测也表明,此时在南京地区近地层气流出现急剧变化。利用多普勒天气雷达资料对风暴进行立体结构分析,并结合地面自动气象站资料分析得知,这次过程在3 km以下的低层有水平方向的风切变,在1 km高度处有垂直方向的风切变。从多普勒天气雷达的垂直积分液态含水量产品能够更直接地看到对流云团的发展过程,这有助于预报风切变发生的位置。这次雷暴系统中宏下击暴流引起的高空气流下沉,至地面后向两侧辐散,造成水平方向及垂直方向都有强风切变存在。     

漫谈大气物理学的新进展

(一)火箭探测高空 寻常大气球所能抵达的高度,不过35公里左右,但利用火箭(The V-2 Rocket)发掘高空秘密,现已达及150公里,来日自更可向上发展。按火箭携带仪器上升,可研探高空气压、气温、太阳光谱、宇宙线及游离层诸问题。据H.E.Newell 氏(1948)发表,在新墨西哥(New Mexico)白沙场(White Sands)放测结果:气压在25公里处为20±3 mm.Hg,至52公里为0.50±0.05 mm.,而在120公里左右,仅为3.5×10~(-5)(±1×10~(-5))mm.;温度在20公里处约为215°K,至50公里升至320°K,至70公里复降至180°K,再上,便又逐渐上升。太阳辐射抵达地面,因受高空臭氧层等吸收作用,太阳紫外短波部分仅限于2900A 左右,但利用火箭携带光谱仪在极高高空摄影,现已展及2100A,将来改进,尚可望研讨太阳光谱之极紫     

河北涞水的一次龙卷风

1981年5月15日,河北涞水县附近发生了一次强龙卷风。12时20分在涞水县西北5公里处、在海拔100米的向阳坡的上方,有一个气旋式龙卷风形成,生成后先沿山坡向南东南方向移动,绕过山后,转向东北移动(见图1),时速约4.8公里。移动中发生嗡嗡的响声,旋转速度很快,水平直径和垂直高度迅速扩展。形成了一个直立的黑色云柱体,直径约为50米     

渭河河谷冷气垫的形成及其对咸阳机场能见度的影响

西安咸阳国际机场地处关中盆地中部,地势平坦。北面３０ｋｍ以外为黄土高原,南部４０ｋｍ以外有屏障南北的秦岭山脉,跑道南侧６ｋｍ处有渭河自西流向东。机场海拔４７６ｍ,冬季飞行常受到机场大雾的影响,尤其以午后偏南风吹起使得南部河谷雾、烟移来影响本场有效能见...     

石河子春季融雪型洪水的气候因素及其预报

一、问题的提出石河子春季的融雪型洪水,特别是造成灾害的春季融雪型洪水(以下简称春洪)虽然为数不多,但是其危害之大、损失之重还是很引人注目的.1985年3月27日-4月6日一次春洪其来势之猛、历时之长、流量之大都是近年来罕见的.4月2日洪水高峰流量达152m~3/s,至使乌伊公路的148-181公里一段几处被洪水淹没,其中最长的一段有500米左右,最严重的是168-169公里处和173-174公里处,水位深达1.2-1.3米,部分路基被冲毁、冲积淤泥最深达70-80厘米.3月28日-4月10日这条北疆交通运输大动脉被阻.4月2日至4日三天交通中断,仅石河子两个客运站经济损失13万元左     

浓雾——隐形的气象杀手

1雾的危害2007年5月,京珠高速公路614公里处河南新乡段因浓雾突发,连续发生多起追尾事故,百余辆车相撞,事件过程中,200余人参加了事故大营救。在成都,自2007年12月20日以来,连日大雾成灾,使成都成为了一座“雾都”,成都市气象台21日、22日连续两天发布大雾红色预警,提醒市民注意防范大雾带来的各种不利影响。连天的大雾使成都市交通受到严重影响。22日,成都双流国际机场在浓雾下的能见度一度仅有15米左右,机场被迫关闭8小时,125个进出航班延误,其中,16个航班被迫取消,上万旅客滞留机场。同日,成都绕城高速及成渝、成绵等高速公路,也因浓雾而…     

8509号台风分析

1985年第九号台风产生于日本冲绳岛西北约110公里的洋面上,中央气象台8月16日1时开始编报,18日11时左右在江苏省启东登陆,19日02时台风再度出海,几乎向正北方向移动,19日上午10时左右,再次在青岛市西部登陆,穿过山东半岛中部进入渤海北部,折向东北,22日02时到达辽宁省沈阳市附近,之后变性,成为低气压。     

7708号强台风予报小结

一、概况 1977年第8号台风(以下简称7708号台风),于9月2日02时在关岛以南670公里左右的洋面上生成。6日02时移到11.2°N、129.9°E,中心气压加深到980毫巴,并转向NNW方向移动。10日02时移到28.7°N、128.5°E,中心气压加深到915毫巴,中心附近     

两次三七高炮催化雹云试验对比分析

(一)试验地点:永登、天祝防雹基地。(二)雹云与防雹作业:(1)7月16日13时左右在马牙山一带有积雨云形成,并向东南方向移动。13:40:打柴沟炮点向积雨云炮击87发;深沟炮点炮击36发。13:45:打柴沟测站闻雷声。13:48:由雷达探测,距石板湾炮点约8公里的友谊附近雹云顶高达9900公尺。     

8807号台风形成和发展的初步分析

8807号台风在冲绳岛两侧距我国东海岸不到500公里的洋面上生成,生成后以平均每小时29公里左右的速度向西北偏西方向快速移动,在移动中强烈发展,于8月7日23时许在象山登陆,从中央气象台编发台风报到台风登陆不足15小时,是一个近海生成的强台风,登陆后经浙北到安徽,过豫西至鄂北减弱为低气压,最后在陕西省境内消失(图1)。这次台风历经浙北近10个小时,所经之     

近地面层风切变特征分析

根据自动观测系统资料,通过分析呼和浩特白塔机场2003—2004年4次低空风切变过程,发现该机场产生低空风切变与地面有强冷锋及锋面气旋过境等天气系统有关。另外,资料分析还显示出现低空风切变时,同一方向上2分钟内最大与最小风速差值均达14m.s-1以上;不同方向上2分钟或10分钟的平均风速相差7m.s-1以上,出现风向变化的频率、幅度均比较大。     

广州新旧白云机场天气的差异性及其成因

广州新白云机场在旧机场的北面约25 km处。新旧机场虽同属华南气候,但地理环境有所不同,其天气特点也略有不同。对比分析广州新旧白云机场各1年的气象观测资料和天气雷达资料,结合旧白云机场10年的气候志资料,结果表明,新机场出现低云的次数多于旧机场,低云的高度也明显低于旧机场;新机场出现大雾的天数比旧机场以及气候资料的多一倍;新机场的降水日数比旧机场多,降水强度和全年总降水量也比旧机场大得多;新机场出现的强对流天气的日数明显比同时期在旧机场出现的要多,并容易产生强雷暴、冰雹、大风等强对流天气。造成新旧机场天气差异较大的原因是地理环境及新旧机场处不同的气候区。     

桂林民航新老机场天气特征对比分析

对老机场1986-1995年十年资料和新机场1997-2008年十二年资料的统计特征对比.通过对比发现,新老机场盛行风向均为冬半年的偏北风和夏半年的偏南风.年平均风速相差不大.但盛行北风风向新机场明显比老机场偏东,偏北风风速老机场要大于新机场,偏南风风速新机场要大于老机场.两机场低云和低能见天气主要出现在冬春两季,但老...     

卷云对未来降水的指示性

卷云属于对流层中、高层的云,由冰晶组成。平均高度在6公里以上,盛夏较稀薄的卷云可达到10公里左右的高度。指示性卷云是500毫巴以上高空低值系统的前兆,它移来的方向就是未来影响系统侵入的方向。指示性卷云的预报时效比较长,一般在三天之内。有时伴随卷云出现晕,如果看到钩卷云出现在晕圈中,未来产生降水的可能性较大。 一、指示性卷云的云形特征 1.短尾钩卷云 这是一种云丝很细的钩卷云,尾巴短,移动快。仅有短尾钩卷云出现,未来48小时内只有小量降水。有时在它出现后会有更明显的指示性云相继出现     

科威特油井大火对环境造成的影响

经卫星观测资料修正过的模式计算结果表明,科威特油井燃烧产生的绝大部分烟尘将保持在对流层低层几公里高度以内的大气中.烟云之下,日照强度大幅度减少,烟源周围200公里范围内,白天气温下降10℃左右.距科威特1000-2000公里范围内的地区,将有酸雨和光化学烟雾现象出现.但亚洲夏季季风的变化不会超过年际自然变率,平流层臭氧浓度也不会受到影响.     

渤海湾西部沿岸地区气温特征的观测研究

在渤海湾西岸沿着垂直于海岸的方向从海边向内陆设置了4个自动气象观测站,以10 min为时间间隔观测地面1.5 m处气温.结合邻近气象台站的温度观测,分析渤海湾沿岸气温的时空变化特征.结果表明:秋、冬季气温升降迅速,夏季气温升降缓慢;冬季和夏季气温日较差小,秋季气温日较差大;日平均气温与日最低气温从海边向内陆逐渐降低,日最高气温和气温日较差从海边向内陆逐渐升高;夏季海陆风日的气温时空变化显著,海边地区的气温日变幅小,内陆地区的气温日变幅大,海陆温差随着离岸距离的增加而加大;秋、冬季海陆风日的海边和内陆之间的气温日变幅小,海边和内陆之间的海陆温差变幅基本相当;海陆风环流影响海岸地区气温的时间范围主要是海陆风日,空间范围从海边伸向内陆10 km左右,最大范围从海边伸向内陆50～60 km左右.     

夏季江淮气旋的结构

本文用1980年6月23—25日和8月23—25日的常规观测资料,分析两次江淮气旋的运动场和热力场的平均结构.分析中使用了活动坐标网格,对风、温度、湿度和降水等气象要素进行合成.研究指出,这类气旋的波长为2000—2500公里,水平闭合环流的尺度为100—1500公里,垂直伸展高度达7—8公里左右,气旋轴线随高度显著地向北倾斜.气旋性环流和气旋性涡度在对流层中层的700毫巴附近最强.锋区在对流层上部明显,在对流层低层反而较弱;在气旋中心附近及其北侧,在700毫巴附近及以下仅有一狭窄的冷带.强降雨区出现在低     

泽当印象

告别藏东已五载,可萦回脑际的仍是那高耸的雪原的诱惑.一个偶然的机会,使我实现了重返高原的梦想.波音737把我带到了贡嘎机场,初夏的阳光分外明媚,呼吸的空气却颇有寒意.吉普沿雅鲁藏布江南岸东驶,公路弯弯曲曲,凹凸不平,可初次见面的念扎师傅轻车熟路,方向盘快速地转动.刚刚还是风和日丽,二十公里后却狂风怒号,沙尘扑     

8114号台风的雷达探测和分析

一、概况 1981年第14号台风8月27日下午在关岛西北的洋面上形成后,以每小时20公里的速度稳定地向西北方向移动,9月1日02时到达上海东南约250公里的海面上,并逐渐开始转向。台风转向期间速度明显减慢,1日上午就在离上海约200公里的最近距离上,出现了     

图资群结合分析7708号台风

一、概况 7708号台风9月2日生成于关岛东南约700公里的洋面上,以后沿着其北侧的付高偏东气流西行。9月5日付高断裂,台风则沿着两团付高的空隙向西北偏北方向移动,9月9日又偏向东北行,从10日02时—08时突然折向西北,以后缓慢向偏西方向移动,11日07时在崇明岛登陆,登陆后向西南偏西方