关于吸引范围及其模式与划分方法

所谓吸引范围或腹地,即交通线或站、港的服务地区,或称为以线、站、港为中心的经济区。具体地讲,某货流在一个时期内要经过一些线,在一些站、港装或卸,就说该货流的发生地与接收地在这一时期内是这些线、站、港的吸引范围。本文旨在系统地总结、阐述     

谈谈现代地理学中的数量方法与理论模式（上）

文章在对国内外有关学者的研究成果综述的基础上，对现代地理学中的数量方法与理论模式－它的形成、发展、评价及应用等问题作了探索，供地理学界讨论。     

论我国区域开发的理论模式*

本文概括和总结了我国区域开发的若干模式的原形.涉及对建设项目进行评估的成本效益分析、各类厂址选择模式(生产接近原料地和消费区线性模式;企业原、燃、材料和产品运输最近便非线性模式,以及第三产业的服务半径或吸引区模式)、区域和区际投入产出模式,以及区域增长模式(新古典区域增长和非均衡增长模式).作者认为,将这些模式付诸于我国的实践时,应视具体情况进行修正和补充.     

中国陆路交通自然条件评价和区划概要

对我国陆路交通(铁路、公路和城市道路)的自然条件进行评价与区则,前辈已作过一些工作。如林文英在解放前对我国各地区公路地质条件的研究,刘国昌和郑象铣等先后提出的、可适用于陆路交通工程的我国工程地质区划,以及铁道部、交通部和建筑工     

关于地理学的科学化

虽然在近代地理学阶段一些地理学者已宣称地理学是科学。但是,地理学的景况却使多数局外和局内人认为:它是一个半科学半文学的知识领域。由于地理学的分化,具有边缘性的部门地理学的大量出现,无疑也曾提高了地理学的科学性,但总起来看,并无根本改变。     

地理学与人地关系

地理学是世界上最古老的知识部门之一。西方自古希腊、罗马,中国从周代开始,地理学就有了萌芽,到现在已是数千年历史了。长期以来,地理学是人们认识周围世界的有力工具,也是基础教育的一门必要课目。近年来,地理学已由认识世界的学科发展成改造     

孜孜不倦 殚精竭虑——我记忆中的林超教授(8篇)

林超教授60年如一日,孜孜不倦,殚精竭虑,教书育人,从事地理科学研究,为我国地理学的发展作出了卓越的贡献。我们在缅怀先生辛勤耕耘的一生时,组织了这一组文章,从这个侧面可以看到先生对事业呕心沥血苦心钻研,以及先生为人处世的高风亮节。 本栏目由北京大学王恩涌先生协助编辑,谨致谢意。     

论城市体系

本文从城市群体的空间分布型入手,对城市体系下了科学定义,并对我国城市体系区分为三个层次,即市域城市体系、中心城市经济区城市体系和国家或大区城市体系。作者对国外流行的柏克曼和齐夫-贝里城市体系模式作了介绍,并结合我国国情指出其适用性和局限性。最后,对作者提出的城市体系的级别-数日-规模对应模式进行了理论推导和实验论证,指出该模式适合我国城市化和城市发展的特点,特别对我国组织中心城市经济区的规划工作有助。     

论城市的地域结构

本文从区位论的角度研究城市地域结构问题,分析城市功能区形成的自然、经济和社会因素,提出了城市结构演化律,并指出其理论和实用价值。     

关于产销区划的一些原理、方法的介绍和体会

产销区(产品消费区,产品销售地带)是专门的运输经济区之一。产销区划是为一些工、矿、农、林等生产部门服务的运输区划,是面向生产的产品销售区划。 在谈到产销区划时,必须注意以下两点。其一,区划应按各类产品分别进行;严格地