火车运输重力联测方法精度评价

一、前言我国地震系统重力联测工作开展已近廿年,主要运输工具为汽车,同时也使用火车、飞机联测。自七二年起我队开展火车重力联测剖面和闭合环线。这项工作至今已有十多年,但由于规范对火车运输重力联测的精度,以及一些“限差”都没有明确确定。因此国家地震局的重力单项清理工作中,要求我们对火车重力剖面和闭合环线全部资料进行清理,并对测量结果的精度进行评价。精度评价方法是统一按照国家地震局地震研究所游泽霖同志建议进行的。清理资料范围见图1。     

晋冀鲁豫交界地区重磁区域场与断裂关系的研究

本文根据本区地震地质及重磁区域场特征确定滤波程度,并考虑震中深度分布,在试验计算的基础上确定公式及参数,计算编绘了适合本区的重力平均异常图,及南北向、东西向的重力水平梯度图、重力水平二次微分图,其结果较为明显地突出地壳内不同方向的构造分布,结合航磁资料综合分析指出: 本区有五条纬向构造带存在,除大名—磁县断裂外,其余四条均穿越太行山断裂带,其形成时期是不一致的。对有争议的大名—磁县断裂西端的延伸问题提出了看法。对本区主要构造—内黄隆起区的边界及基底特征作了分析研究。最后讨论了重磁场背景、构造与地震的关系。结合近年来华北地区中强震分布状况,提出今后应注意加强监视的地区。     

石英弹簧重力仪重力联测精度的统计与分析

本文对地震系统的石英弹簧重力仪联测精度进行了统计和分析。对影响石英弹簧重力仪观测精度的主要因素进行了讨论,并提出了进一步提高石英弹簧重力仪观测精度的措施和建议。     

大同地区几次中强震前后的重力变化

本文对华北北环重力重复测量资料进行了分析研究，探讨了排除浅层干扰因素，提取与地震相关的重力变化的途径。以大同地震为例，详细分析了地震前后重力场变化，结果表明，其变化是明显的，远远超过了各项误差。     

丽水市建设用地保障工作取得重大成果

2007年以来，丽水市国土资源局一方面加强与市发改委、农办、扶贫办等部门的协调，积极做好项目包装工作；另一方面加强与省国土厅的沟通汇报，积极争取省国土厅对我市建设用地指标的支持，取得了明显成效，为保障全市经济社会发展对用地的合理需求作出了重要贡献。截至11月底，我市共争取到省国土厅追加我市各类用地指标7362亩，其中追加我市建设用地计划指标2082亩（其中市区1653亩，龙泉市354亩，缙云县75亩）；标准农田建设奖励指标1037亩；2007年统筹奖励指标1705亩；     

大同—阳高地震前后的重力变化

1989年10月18—19日在大同—阳高一带发生M、=6.2地震及5个5级以上地震,形成震群型地震。我队以火车为运载工具的华北重力测网北环穿越震中区附近,原复测周期为一年。震后(1989年11月)对北环进行了检测,发现在原有重力变化的基础上,不仅未呈现恢复现象,而且重力变化继续加。1990年3月年度复测,重力变化保持在1989年11月震后水平,1990年9月再次检测,重力变化又朝同一方向继续发展。从重力变化趋势分析:此次大同—阳高地震与1988年7月23日阳原M_s=5.0地震是该区1983年后形成的趋势性异常背景上同一系列地震,目前该异常正继续发展,且有加速趋势,故对该区应进一步加强监视。     

拉考斯特“G”型重力仪使用中的几个问题

前言近年来经“协作、转让”等不同渠道,拉考斯特一龙姆贝格“G”型重力仪在我国使用数量日益增多,我们通过对这种仪器的使用和对两台新进口的仪器进行试验性测量,认为它具有精度高、稳定性好、漂移小、测程大等优点。同时在使用中也发现一些问题直接影响观测精度,其中主要的是参数标定问题。其出厂参数误差可达1×10~(-4),部分仪器须经多次项改正。其次仪器的观测条件(如运输条件,动静态转换)、调校(零点位移、灵敏度变化)等也远比石英丝重力仪要求严格。在读数方法上,采用电压输出有利亦有弊。这些在使用仪器时需格外小心。