概率地震海啸危险性分析中地震样本容量的确定——考虑震级分布完备性

近年来随着世界各国对海啸防灾减灾的重视,国内外都开展了大量PTHA工作,然而其中有关地震样本容量的确定都较为随意,也没有相关研究给出合理的方法。本文考虑地震样本的震级分布完备性,采用蒙特卡洛随机采样技术,通过试算法确定PTHA工作中潜源的最佳地震样本容量。通过敏感性分析发现潜源的震级上下限之差ΔM对确定最佳地震样本容量影响显著。通过数据拟合建立了最佳地震样本容量与震级差ΔM的经验模型;最后,将模型应用于我国东南沿海的PTHA工作中,给出了各潜在海啸源的最佳地震样本容量建议值。     

印度页岩气发展现状及勘探方法综述

印度作为亚洲少数几个发现了页岩气的国家之一,有着较大的资源潜力。据EIA估算,印度页岩气原地总储量为8.3×1012m3,可采储量为1.8×1012 m3。页岩气勘探工作主要分为六个步骤,其中尤为注重地球化学、地球物理和力学性质的研究。干酪根成熟度的确定主要采用镜质体反射率与声波时差的经验关系计算,TOC值的计算综合运用干酪根体积法、电阻率-孔隙度交会法,核磁共振和密度测井相结合的方法。     

盾构隧道与周围土体在列车振动荷载作用下的动力响应特性

为研究列车振动荷载作用下盾构隧道结构及周围土体的动力响应特性,采用模型试验方法,通过布置在盾构隧道底部的激振器施加扫频激振荷载和列车振动荷载,采用频率响应函数FRF与最大加速度分析了盾构隧道衬砌结构与周围土体不同位置处的动力响应及其衰减规律。研究结果表明：FRF是隧道衬砌结构和周围土体自身的动力响应特性的体现,与激振力的大小、扫频方向及扫频时间无关;在隧道管片衬砌结构的底部和顶部均体现出高频响应大于低频响应的特性,隧道顶部加速度响应沿隧道纵向衰减幅度明显小于隧道底部;隧道周围土体的动力响应沿深度有明显变化,但均表现出沿隧道轴向衰减的规律。隧道结构上部第1层测点土体的动力响应在全频域内随频率的增加逐渐增大。但在第2层和地表的第3层测点,土体的动力响应在30～90 Hz区段线性增长,在90～300 Hz区段出现波动变化,并无明显增大趋势;与扫频激振荷载引起的动力响应规律一致,由列车运行振动荷载引起的隧道管片衬砌结构和周围土体的振动沿隧道轴向逐渐衰减,隧道底部的加速度响应大于顶部,随着列车车速的增大,在隧道内部引起的加速度响应将显著增大。同时,在列车振动荷载作用下发现地表存在加速度放大效应,地表第3层测点的加速度响应均大于隧道结构上部第1层测点。     

变切换线Bang-Bang变结构控制及在调平系统中的应用

为满足调平系统对快速性和准确性的要求,提出了应用于调平系统的Bang-Bang变结构控制算法,同时给出了切换线参数的配置原则;针对固定切换线的Bang-Bang控制对变化的负载控制能力弱的特点,提出了模糊自适应变切换系数的方法,降低了系统在切换线附近的抖振,同时提高了系统的调平速度。对比调平系统中普遍采用的PID控制方法,该方法仅需调节一个参数,降低了参数整定的难度。仿真和实验测试表明该方法是稳定的、简单的和有效的。