广州白云机场夏季强雷雨临近期环境条件的一些统计特征

雷雨对飞行安全影响很大,强雷雨不仅危及飞行安全,造成飞行事故,还可能损坏停场飞机及地面设备。广州白云机场夏季（６～８月）是全年雷雨最多的季节（１９８７年７月曾经达到２２天）,而且强度颇强,因此,把握好夏季强雷雨的预报是保障飞行安全的一项重要任务。本文统计了１９８６～１９９５年１０年间夏季的强雷雨过程,试图从分析强雷雨临近期的环境条件入手,为预报夏季强雷雨天气提供一些有用的线索。１　强雷雨的标准和资料的整理　　根据１９９７年国际民航组织的新观测规范,雷雨时Ｃｂ量５（８分量）或阵风风速≥１７ｍ／ｓ为…     

登陆珠江三角洲附近热带气旋对白云机场风影响统计

利用1990～2009年在珠江三角洲附近登陆的热带气旋影响期间广州白云机场的实况资料,统计分析热带气旋位置、强度与白云机场风向风速的关系.     

广州白云机场3、4月份大雾临近期边界层的一些统计特征

大雾对飞行安全影响极大。在广州的春季,由于大雾天气导致飞机延误、备降的事例较多,不但影响飞行的正常与安全,在经济上也造成了很大的损失。因此,把握好春季大雾天气的预报是保障飞行安全、提高经济效益的一项重要任务。根据１９８６～１９９５年白云机场气候志记载,每年的３、４月份是白云机场大雾天气发生最频繁的月份,占全年的４８％。本文统计了１９９０～１９９７年８年间３、４月份白云机场的大雾天气,试图从分析大雾天气临近期边界层的温湿特征和动力特征入手,为预报春季大雾天气提供一些有用的线索和参考指标。正 资料的…     

广州白云机场雷雨大风的天气气候特征

利用实况资料统计分析了1998－2007年广州白云机场雷雨大风天气的气候规律,将雷雨大风天气发生前背景场按对流层中水平风的强、弱切变分为4型：强风速和强风向切变型、台风外围中小尺度天气型和副高边缘型。从中总结出产生雷雨大风的前期天气系统特征,指出强切变类主要发生在春夏季,其中强风速切变型主要集中在3－5月,强风向切变型多发生在6－8月。弱切变类常发生在夏秋季,其中副高边缘型主要发生在5－8月,台风外围型发生在7－9月。白云机场雷雨大风出现最多的是在副高边缘,午后热力对流旺盛,风的切变不明显的天气形势下。分别计算每类型合成平均的能量和稳定度指数,发现对流有效位能（CAPE）、对流抑制能量（CIN）、强天气威胁指数（SWEAT）等指标,对雷雨大风有较好的预报意义。     

广州新机场目测和器测能见度资料的对比分析

利用广州新白云机场2005～2009年器测能见度和人工观测能见度资料,分析表明:极低能见度(vis800m)条件下,两者存在较大差异,能见度良好(5000m≤vis10000m)时,两者最接近。在阴天且没有低云时,两者差异最小,而阴天有少量低云时,差异却最大。两种观测结果的差异在不同天气现象条件下是不同的,有中到大降水时差异最大,轻雾和弱降水次之,霾尘条件下最小。