WorldView-2遥感影像融合方法实验研究

针对一景WorldView-2全色影像和多光谱影像,分别利用基于高通滤波的融合算法、IHS变换融合算法、PCA变换融合算法、小波变换融合算法和ENVI Pan Sharpening融合算法进行影像融合,并利用定量评价指标进行定量化评价。试验表明,Pan Sharpening算法最为理想。     

多源北斗位置服务动态监控系统的实现与应用

北斗卫星导航系统发展迅速,已广泛应用于国土测绘、农业、电力、环境、应急等诸多场景,亟需融合技术对跨网、多源接收机等设备进行统一监管。以湖北省北斗地基增强系统为例,在深入分析多源北斗位置服务系统现状与服务机制的基础上,探索了基于WebGIS的多源跨网协同监控平台。该平台可实现地面基准站和各类解算平台的数据流状态动态可视化监管、差分数据的实时解析,并可通过格网划分策略快速定位监控系统健康状态,有效解决了多源北斗位置服务系统的跨网协同管理问题,已应用于省级北斗位置服务中。     

PixelGrid快速生产正射影像图

介绍了PixelGrid软件生产正射影像的方法。以十堰测区为例,阐述了PixelGrid软件相对于常规方案快速生产大面积正射影像的优点。全野外数据检测表明,该方法成熟可靠,可为以后大面积正射影像的生产提供借鉴。     

基于RPC近似核线约束的CE-1影像匹配方法

"嫦娥一号"(简称CE-1)是中国自主研制并发射的首个月球探测器,卫星搭载的传感器是一个三线阵CCD立体相机,其主要科学目标是获取月球表面三维影像。根据三线阵影像以及月面影像的特点,为了能够得到密集度较高且分布均匀的同名点对,采用了一种基于RPC近似核线约束的影像匹配方法,结果表明基于核线约束的影像匹配方法较之传统二维影像匹配总体耗时短且具有较高的精度与可靠性。     

基于搜索引擎技术的地名地址定制查询研究

近年来,随着网络信息的爆炸式增长,搜索引擎成为各大网站研究的重点,尤其是针对用户定制结果的搜索引擎技术已经得到了广泛的应用,但是在地图服务领域,还没有引入这种定制结果的搜索引擎技术。本文在分析研究搜索引擎及其关键技术的基础上,提出了一种基于搜索引擎技术的地名地址定制查询方法。     

基于无人机遥感的滑坡几何参数测量方法研究

介绍了一种利用无人机遥感影像测量滑坡体的技术方法,探讨了无人机在获取滑坡监测几何参数方面的优势。以鄂西某滑坡为例,利用无人机摄影测量技术,根据该滑坡区域不同时期航摄影像制作完成DEM、DOM等多类型成果,计算得到该滑坡不同时期的特征断面和土石方变化量,综合分析得出滑坡趋于稳定的结论,验证了基于无人机遥感的滑坡几何参数测量方法的实效性。     

基于数字城市控制网的似大地水准面格网模型确定

基于数字城市控制网的成果,建立区域似大地水准面格网模型,并对网格模型精度进行评定。     

基于InSAR的武汉地区2016—2021年地面沉降监测

利用2016年1月—2021年12月的89景哨兵一号雷达影像,采用相干点目标分析合成孔径雷达干涉测量技术（IPTA-InSAR）进行数据处理,获取了武汉地区的地面沉降信息,并联合GNSS基准站观测成果对InSAR监测的形变进行分析。结果表明2016—2021年期间,武汉市主城区形成了汉口、沙湖北和白沙洲3个较为明显的沉降中心,地面沉降呈连片化发展趋势。汉口地区的地面沉降速率最高,部分区域沉降超过10 mm/a,典型沉降区的地面沉降过程伴随有一定的波动特征,其中下沉趋势在不同年间会有区别,2016—2020年间特征点缓慢下沉,2018年开始加速下沉,至2020年下沉速度再次放缓。GNSS与InSAR特征点沉降分析表明2种技术的监测结果整体上具有很好的一致性。     

CASS数据向GEOWAY的无损转换

分析了CASS和GEOWAY的图形属性、数据交换格式及符号库,并总结出一套CASS数据转入GEOWAY的方法与作业流程。此方法能够保证高质量的数据转换,提高工作效率。     

无人机飞行因子对航线精度的影响分析

基于开源ArduPilot平台框架,开发了一款高原复合交变式航测无人机,并对软硬件自动控制系统进行了二次优化开发,实现了机载BDS+GPS/IMU定位系统与多传感器数据融合,对该系统采用事后差分方式获取的机载动态POS数据进行了定量分析。首先,对飞行获取的BDS+GPS数据进行精度评定,发现BDS/GPS动态PPP其E/N/U方向的均方根分别为2.45 cm、2.18 cm、1.71 cm,2.28cm、1.84 cm、2.56 cm。其次,应用因子分析模型将影响航线精度的五类因素归化为3类主因子。最后,应用多元回归模型分析得出三类主因子之间的线性关系,在航线规划时要对设计的x1、x2值分别往东、南方向偏离1.373 m、1.163 m。在空三加密时对x3、x4、x5进行0.301°、―0.164°、―3.338°量值改正调整。通过上述改正,可为今后该系统航线优化设计及数据处理提供参考。