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摩擦熔融和流体增压在大地震破裂动力学中可发挥重要作用。对摩擦应力σf下的断裂,温度随着σf和震级Mw而增加。如果加热带厚度w为几个毫米的量级,那么对于Mw=5~6的地震,即使是中等的σf,温度升高△T也会超过1000℃,同时熔融很可能发生,并减少断裂过程中的摩擦。如果断层带中存在流体,对Mw=3~4的地震来说,一个100℃~200℃的中等的△T就会增加足够的孔隙压力,而明显减少摩擦。通过平均微观状态中的应力,可使应力微观状态同宏观地震参数如地震矩M0及辐射能ER联系起来。由于热过程仅对大地震起重要作用,因此小地震和大地震的动力学可能截然不同。这种不同反应在观测到的标定能量e^~=ER/MR和M0之间的关系上。大地震观测到的e^~要比小地震观测到的e^~大10~100倍。成熟的断层带,如圣安德烈斯断层带处于比较中等的应力水平,但是板块内的应力可能却很高。一旦滑动超过阈值,失控破裂就会发生,这样就可以解释在某些成熟断层带观测到的震级-频度间的异常关系。热控制的滑动机制将产生一种非线性特征,在一定环境下,这种滑动特征即使是在同一位置上,也会因地震的不同而不同。同样,大地震期间的滑动速度也要比从小地震推断出的滑动速度快得多。 相似文献
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南岭山地高速公路路面温度变化特征分析 总被引:5,自引:1,他引:5
使用2003年3月至2005年8月南岭山地京珠高速公路粤境北段云岩路段3套自动气象站的逐分钟路面温度、地温、气温、湿度、风向、风速等气象资料,分析研究了南岭山地高速公路的路面温度特征及其与天气状况、气温、风速等气象条件的关系,并讨论了地形对南岭山地高速公路路面温度的影响。研究结果表明,南岭山地高速公路晴天和多云时的路面温度日变化明显,与辐射过程密切相关。路温与气温、地温的差异在晴天午后最为明显。晴天时路温、地温、气温的年变化趋势比较一致,路温与地温之间保持着明显的温差;多云天气时路温与地温的差值明显缩小,阴天时路温与地温的差值非常小。地形对路面温度有明显影响,高海拔地区路面温度相对较低,南岭北坡路面温度明显高于南坡,与局地小地形有关。高温过程时路面温度最高接近60℃,地温也超过50℃,持续高温对行车安全、路面和路基结构均有很大威胁。 相似文献
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一张迭前逆时间偏移图像没随深度增加适当地按比例成图。没按比例成图的图像的主要原因是测量资料的反向传播期间和正演模型波场的产生期间生成的波场的几何扩散。通过按比例放大在高斯——牛顿最优化技术中出现的近似海赛矩阵的倒数,这种未按比例的图像可以得到增强。但是,由于近似海赛矩阵计算一般地质模型的费用太贵,所以它只能用于简单背景的速度模型。 相似文献
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100.
本文在简要评价华北地区地下水资源量的基础上,着重分析了华北地区地下水资源开发利用的程度及存在问题,并对今后的开发潜力进行了分析和论证。 相似文献