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61.
冰雹生长物理过程参数化研究 总被引:3,自引:1,他引:3
对冰雹生长物理过程的理论与实验研究都表明 ,冰雹生长过程中表面热量与质量传输决定了冰雹生长率及其结构特征。然而 ,许多模式研究者在冰雹的热量平衡方程中 ,关键的热传输系数一直引用Ranz和Marshall在小雷诺数下对水滴蒸发的测定结果进行外推 ,与实际的冰雹状况差距较大。本文利用郑国光在与实际冰雹尺度相对应的雷诺数范围内 ,对热传输系数的测定结果 ,进行参数化处理 ,应用于胡志晋等的一维及三维冰雹生长模式 ,结果发现冰雹的融化、蒸发、干湿增长都有很大不同。其中冰雹的融化率比原模式大 12 %~ 5 0 % ;冰雹的蒸发率比原模式大 10 %~ 2 0 0 % ;冰雹的干湿增长率增大 10 %~ 40 %。 相似文献
62.
青海秋季对流云降水及催化过程数值模拟研究 总被引:5,自引:3,他引:5
利用CAMS三维对流云模式和青海省河南县秋季外场试验取得的资料,对自然云的发展演变过程进行了数值模拟试验。进一步就催化时间、催化剂量对增雨效果的影响进行了数值试验。结果表明,该地区秋季对流云降水主要为冷云降水,冰晶是霰产生的主要来源,冰霰自动转化是霰产生的最主要方式,冰晶与霰的碰并又促进了霰的进一步增长,霰是云中过冷水消耗的主要因素。人工播撒催化剂应在冰核活化过程大量开始以前进行,以达到增加冰晶浓度,消耗过冷云水,从而增加降水的目的。 相似文献
63.
64.
利用LS8000闪电定位系统2009—2011年的地闪观测资料对上海及周边地区(120~122.5°E,30~32°N)的地闪活动特征进行了研究。结果表明:分析区域内正地闪的比例约占8.5%,大电流地闪(电流绝对值大于50kA)的比例约为5.6%。地闪活动主要集中在6—9月,峰值出现在8月;日变化上,12:00—19:00闪电活动最为活跃,峰值出现在14:00,凌晨闪电活动最弱。从日变化上来说,正地闪和大电流地闪比例在地闪活动较强时段低于地闪活动较弱时段;在月分布上,在地闪活动最强的夏季,正地闪比例普遍在10%以下,在地闪活动较弱的春、秋、冬季,正地闪比例普遍在10%以上。以北纬31°为界,分析区域北部地闪密度基本在6~12次·km-2·a-1以上,南部基本在2.4~4.8次·km-2·a-1。同时陆地上的地闪密度要显著高于湖泊和海洋上的地闪密度,而海洋上的正地闪比例和大电流地闪比例要显著高于陆地。闪电空间分布的时间变化说明,下午地闪活动主要出现在陆地,而凌晨地闪主要出现在水体附近,其它时段则表现出过渡特征,这与下垫面的加热作用紧密相关。 相似文献
65.
<正>党的十八届三中全会将"完善和发展中国特色社会主义制度,推进国家治理体系和治理能力现代化"确立为全面深化改革的总目标,这是以习近平同志为总书记的党中央治国理政的新理念,是对坚持和发展中国特色社会主义的新认识。在2014年2月省部级主要领导干部学习贯彻十八届三中全会精神全面深化改革专题研讨班上,习近平总书记深入阐明了这个总目标的理论基础和科学内涵,并强调,这是坚持和发展中国特色社会主义的必然要求,也是实 相似文献
66.
正中国国家级风景名胜区相当于国际上的国家公园,自1982年建立第一批国家级风景名胜区起,截至2010年,中国已建立了208处国家级风景名胜区,是世界上建立国家公园最多的国家。但是基于中国国情,风景名胜区的范围始终处于变动之中,而且和其他类型景区的边界有交叉 相似文献
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中国国家级风景名胜区相当于国际上的国家公园,自1982年建立第一批国家级风景名胜区起,截至2010年,中国已建立了208处国家级风景名胜区,是世界上建立国家公园最多的国家。但是基于中国国情,风景名胜区的范围始终处于变动之中,而且和其他类型景区的边界有交叉现象,这为我国公园建设和管理增加了难度。2013年,王连勇博士的《中国国家风景名胜区边界》由商务印书馆出版。 相似文献
68.
郑国光 《沙漠与绿洲气象(新疆气象)》1990,(7)
郑国光同志作为公派的访问学者于今年2月赴加拿大,在多伦多大学物理系R·List教授指导下从事云物理学方面的科研工作.本刊将陆续刊登郑国光从多伦多寄来的文章,介绍加拿大气象业务、科研、教育等方面的情况. 相似文献
69.
郑国光 《广东海洋大学学报》1986,(1)
决定气候大陆度的方法很多。过去,有的由气温、气团决定,有的由湿度和雨量或者由它们的综合等等方法决定。本文是由辐射平衡推导得出气候大陆度计算公式。本方法决定的气候大陆度与过去的方法相比,优点在于使用简单方便,应用范围较广,并能自然地消除地理纬度对气候大陆度的影响。 相似文献
70.
基于商用运输平台的流动大气和环境监测系统 总被引:2,自引:2,他引:0
高时空精度大气观测资料的缺乏,仍是制约提高数值天气预报水平和深入开展大气科学研究的一个主要因素。为了克服这一问题,除了研制自动化程度高、测量精度高和性能价格比高的仪器设备来装备现有的定点大气观测网外,还应建设一些流动的大气监测系统,以获得常规大气观测台站空档间(如大洋、山区和荒漠等无人区)的天气现象和大气环境变化的信息。然而,在现有台站网之外,再重新建立并运行一个流动专业观测网,既不经济也是不现实的。随着交通和通信技术的快速发展,利用民用的交通运输工具(主要是商船、民航飞机、火车甚至长途汽车),加装大气环境监测传感器,逐步建立海陆空三位一体的流动大气环境监测系统已成为可能。 相似文献