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为了解决飞机代增雨航线回显中的野值问题,通过部件实时接收的机载GPS卫星定位数据记录文件,讲座了卫星定位数据自动侦错、纠错方法,编写了飞机人工增雨作业航线回显及全省雨情信息叠加软件,并介绍了软件的功能及资料处理技术方法。 相似文献
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飞机人工增雨分层历史回归效果检验方法探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
在飞机人工增雨中,为提高作业决策和效果检验的客观性,用冰面饱和区、0℃层以上水汽积分量≥9 mm区域和水汽向上输送区作为确定作业目标区指标;用碘化银粒子浓度q≥10 L-1的区域作为确定作业影响区的范围;用作业目标区、总雨量等值线和相关系数检验等约束条件选择对比区.在建立回归方程时,用天气系统分型和相同作业时段等方法确定回归样本.采用单次活动对比区和影响区分层历史回归方法建立飞机人工增雨效果检验系统并在业务中使用,该方法物理意义明确,在决策作业和效果检验的实践中有重要意义. 相似文献
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一次火箭人工增雨分析 总被引:2,自引:0,他引:2
根据冰晶增长理论和播云条件,完善了以往人工增雨作业指标,提出在有利的天气形势下进行人工增雨作业时,确定水平作业范围的指标为:冷层中冰面饱和区、水汽积分量≥9 mm的区域和水汽垂直输送区的重合区.确定作业高度的指标为:在垂直剖面图上冰面饱和区、水汽垂直输送区和准饱和区的重合区.作业时间应选在水平、垂直指标出现和消失的时间段内.利用MM5中尺度模式的输出结果,以3 h为时间间隔,在0~-30 ℃层之间间隔5 ℃输出计算的各种作业指标预报图和综合图,形成业务化网页.应用作业指标于2007年3月3日在山东省聊城市莘县组织实施了一次火箭人工增雨作业,并对以上指标进行了验证. 相似文献
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连年干旱已成为制约山东工农业生产发展的重要因素。为了缓缓旱情及水资源的供需矛盾,我省自1989年起,开始进行飞机人工增雨工作、起降机场设在潍坊。由于夏季积云较多,不利于飞行,同时针对我省春、秋季旱情严重的特点,增雨作业的时间为3—6月和9—10月。1989和90年共实施作业飞行50架次,100小时51分,经济效益显著。同时也暴露出一些问题,如作业的天气条件、云层条件的选 相似文献
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潍坊地区降水性层状云特征及云水资源的估算 总被引:1,自引:0,他引:1
一、引言我省自1989年开展飞机人工增雨工作以来,催化对象以降水性层状云为主。飞机人工增雨基地设在潍坊市,我们已就影响其降水天气过程的主要天气系统,作业条件的选择等问题做了初步分析。分析表明:该地区飞机增雨作业季节(3—6,9—10月)以层状云降水为主,各类系统产生层状云降水的日数占各自降水总日数的70—95%,其中黄淮气旋产生层状云降水日数占该系统降水总日数的95%。同时降水性层状云具有维持时间长,范围广,云层稳定少变等特点,适宜飞机人工增雨作业。因此,进一步深入研究降水性层状云的 相似文献
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黄淮气旋与山东飞机人工增雨 总被引:4,自引:0,他引:4
依据1979-1988年4-6月、9-10月逐时降雨资料,分析了影响山东的黄淮气旋天气、气候特征、认为在山东人工增雨作业中黄淮气旋是最适宜的天气系统,中还分析了一次黄淮气旋的宏、微观特征,得到了云滴粒子、降水粒子的水平和垂直分布,给出了云滴谱的拟合表达式。在这个黄淮气旋的北部,云中过冷水含量最大值为0.16g·m^-3。 相似文献