人工增雨对密云水库Ag等化学组分影响研究

针对作业期(5～9月)在密云水库上游汇水区开展以飞机播撒AgI催化剂为丰的人工增雨试验,在水库与白河入口处2个采样点对水质进行定期连续监测,利用2004年6月至2006年12月监测数据,发现2个采样点所测组分与变化趋势大致相同;分析了水库水质Ag变化特征,得出Ag月变化在作业期间波动较大,其平均值作业期间低于非作业期间,并呈现逐年下降趋势.化学特征2个采样点无明显差异,阴离子SO42最高,其次是CI-和NO-3;碱金属Ca,其次是Mg和Na浓度最高.人工增雨后,水库蓄水量虽然增加但水库水质未发生明显变化.     

北京地区低空风、温度层结对大气污染物垂直分布影响初探

2001年1月5～12日,2月21日～3月1日两次在北京方庄居住小区内进行了大气污染物(二氧化硫、氮氧化物)与气象要素垂直探测,历时16天.共获取了83次(一天8次)边界层垂直温、压、湿、风连续的探空资料以及不同高度(地面、100m、500m)逐时大气污染物浓度监测数据306个.该文分析了低空风日变化规律、时空分布规律、边界层气象条件对污染物垂直分布影响等等;并对1月12日、2月27日两天高浓度污染目的天气特征、温度层结和低空风以及2月25～26日出现100m浓度值高于地面现象都进行了详细分析.观测结果对于了解和研究北京地区冬季低层空气中环境化学污染物质在空中的垂直分布情况及随时间变化规律具有重要的参考价值.     

北京地区一次降雹过程和冰雹微物理特征

对2000年5月17日降雹现场进行了实地考查，同时收集了部分冰雹样品，进行了冰雹切片实验，分析研究了雹谱、雹击带和冰雹的微物理结构特征。应用天气图、雷达探测冰雹云回波和探空资料，分析了冰雹云形成的天气条件、大气层结和冰雹云回波结构。     

北京春季不同天气条件下气溶胶垂直分布特征

对2005年和2006年北京地区春季没有沙尘和云影响下17次晴空大气气溶胶（粒径范围0.1～3.0μm）飞机垂直观测资料进行分析,给出了三种天气条件（地面高压、地面两高压之间和地面低压）下气溶胶的垂直分布,并计算了对应天气条件下的风通量和理查森数。结果显示：在北京地区处于地面高压控制下（简称类型1）,气溶胶的垂直混合和水平传输都很强,气溶胶浓度垂直分布平坦,地面气溶胶浓度平均约为1200个/cm^3;在北京地区处于地面两高压之间（简称类型2）,气溶胶的垂直混合较强,边界层上没有阻挡,气溶胶浓度随高度递减,地面气溶胶浓度平均约为7200个/cm^3;在北京地区处于低压控制下（简称类型3）,气溶胶在边界层顶垂直混合较弱,形成一个较强的阻挡,阻碍了气溶胶从边界层内向自由层扩散,同时边界层内水平传输较弱,结果是在边界层以上气溶胶浓度迅速递减,地面气溶胶浓度非常高,约为10000个/cm^3。     

一次对流性降水过程中人工催化部位的选择

对1次对流性降水试图根据人工催化所需条件及MM5模式的模拟结果选择适合进行催化作业的部位。研究发现,在该次过程中低层辐合中心同所选催化部位的水平位置有很好的对应关系,因此可将低层辐合中心作为替代的特征物理量,根据其位置确定催化部位水平位置。研究认为某些云体内部有较明显的对流活动,人工影响此类云体时,将探空或微波辐射计资料与多普勒雷达的速度场资料进行综合分析,对选择催化部位有帮助。     

奥运会开幕式人工干预天气后大气可降水量的变化分析

利用北京地区219个自动站探测资料,计算2008年8月8日北京地区逐5分钟的大气可降水量,结合常规观测资料、卫星云图资料进行分析,并与8月9日进行对比。结果表明,受8月8日人工作业影响,在大规模作业区的下风方一个带状范围内,大气可降水量随时间变化具有明显的突变(大气可降水量突然减小,持续时间大致在20分钟左右),在带状范围外则没有这种现象,就像一个比较干燥的大气柱从西南向东北方向移动。8月9日未进行人工干预,降水带的下风方没有出现这种现象。     

北京奥运会和残奥会开闭幕日期间飞机观测分析

利用DMT(Droplet Measurement Technologies)机载粒子探测系统在北京奥运会和残奥会开闭幕日期间进行飞机观测,了解了北京奥运会和残奥会开闭幕日期间云的宏微观结构特征,为北京市人工影响天气办公室及时制定北京奥运会和残奥会消云减雨方案并组织实施消云减雨作业提供了科学参考。     

奥运会开幕式天气形势分析

通过对奥运会开幕式天气形势进行分析,对2008年8月8日的天气形势有了比较深入的了解。8月8日华北地区较长时间处在副高外围,比较深的层次为西南气流控制,有利于中低层的暖湿空气向北京地区输送;副热带高压东退北抬,有利于副高西北部的冷空气分裂东移南压;850hPa从等高线气旋式弯曲逐渐形成明显的切变;北京地区处在地面高压后,北京西南部处在地面倒槽内;大气层结经历了一个由不稳定到稳定,稳定到不稳定的变化过程,特别是从20:00到23:00大气层结变的很不稳定,非常有利于对流天气的产生;8日14:00后副高有一个明显东退现象,相应的副高西北部冷空气一股一股东移南下,在卫星云图上表现为西北部的冷锋云系和西-西南的850hPa切变线云系;经过人工干预作业后西北部的云系向东偏北移动,西-西南的云系减弱后南压消散,北京国家体育场未受降水影响。     

一次副热带高压后部层状云降水中山区层状云宏微物理结构探测分析

利用2010年8月18日副热带高压后部层状云降水中山区层状云的飞机穿云观测资料,结合雷达、卫星云图及天气图等资料,详细分析了此次高后降水中山区层状云的宏观特征、微物理结构,并对降水形成机制进行初步探讨.结果表明:此个例由两层云构成,上层为冷云,下层主要为暖云;冷层粒子图像显示主要以板状为主,平板柱状、柱状和霰粒为辅,冰粒子的聚合体在整个冷层都有出现;降水形成机制为播种—喂养机制,冷云中观测到丛集和淞附现象,其中淞附现象主要发生在冷云的中下部靠近融化层附近.     

山东半岛城市群交通网络载流能力评估与优化研究

在总结城市群交通网络运输方式多元化、交通节点等级化、结构运行高效化等基本特征的基础上,本文基于GIS空间分析平台构建了城市群交通网络载流模型（Traffic Network Flow-carrying Model, TNFM）,以山东半岛城市群为研究案例区,综合评价和对比了交通网络及各类型交通线路的理论与实际载流能力,得出各行政单元交通线路的缺口指数,并据此提出城市群交通网络的优化与提升方案。研究结果表明：TNFM模型可以有效地评价城市群交通网络的载流能力并得出各行政单元和道路类型的缺口里程,为城市群交通体系规划提供科学依据;山东半岛城市群国道、省道和铁路建设不足,部分城市主干道分流不畅,60%的县市存在各级道路短缺,但高铁和县乡道可以满足载流需求;未来应重点加强上述4类交通线路的建设,完善交通线路间的接口系统,充分发挥高铁和县道的分流作用。