面向21世纪的我国海上集装箱运输

集装箱运输是世界海洋运输的一场革命,它彻底改变了海运对杂货运输的传统方式,实现了海洋运输的信息化、门对门和高效率,从1975－1995年的20年内,世界集装箱港口吞吐量以每年10．8％的速度增长,而世界集装箱船舶也由1975年的624．24万吨发展到1993年的2844．9万吨,年增长8．8％。集装箱运输已成为世界航运业的发展方向。为了适应世界海运的发展趋势,我国于1978年首先开辟了上海至澳大利亚墨尔本集装箱定期航线,到1996年我国已拥有各类集装箱船舶和专用船舶1000余艘,集装箱航线也遍及六大洲90多个国家和地区。占到我国集装箱运力90…     

中国与海洋邻国间海域划界问题的研究

根据我国的领海制度,中国专属经济区与大陆架法以及联合国海洋法公约的有关内容,研究划分我国与海洋邻国之间的海域管辖范围,从而维护我国的海洋权益。     

北方航运中心的形成与大连集装箱枢纽港的建设

关于航运中心我们可以从不同的角度来理解，在理论界尚无公认的、明确的、完整的定义。在全球经济一体化及网络经济不断发展的背景下，在总结全球公认的航运中心特点的基础上，我们认为航运中心应是全球运输网络体系中海陆运输的战略结点，是国际间大宗物流、信息流和资金流的集散地。航运中心应当有以下几个基本特点：（１）运输服务的国际性：航运中心应当是以国际间各种大宗货物的海陆集散地为主的港口，外贸进出货物在港口运输中占有更重要的地位。（２）港口在国际区域港口体系中的战略地位的重要性：国际航运中心不仅体现在货物运输的…     

中国渔业产业化问题的探讨

海洋渔业是海洋产业中的传统产业,尽管现代科学技术使得海洋二、三产业获得快速发展,但海洋渔业仍是海洋三次产业中最主要的产业部门。进入９０年代以来,海洋渔业资源衰退、生产结构失衡、病害严重、资源利用不充分等已经成为制约我国海洋渔业进一步发展的阻碍因素,渔...     

中国国际集装箱运输网络的布局与优化

在分析世界集装箱运输发展及集装箱网络构成的基础上，指出在海上集装箱运输发展过程中枢纽港与支线港的分离，干线航线与支线航线的形成是集装箱运输发展的必然结果；在陆上，集装箱中转站的分级是集装箱运输发展的客观要求，因此集装箱运输在发展的过程中形成了独特的空间运输网络体系。中国集装箱运输的快速发展在客观上要求合理布局与优化整个集装箱运输网络，在建立了中国集装箱运输GIS系统基础上，提出了中国集装箱港口及集装箱中转站的优化布局，同时提出了在港口与中转站布局基础上形成的中国集装箱运输几个重要运输通道。最后从经济发展对集装箱运输的客观要求出发，用模糊数学的方法，选择典型地区对集装箱运输通道进行不同约束条件下的评价。     

大连软件园的发展研究

软件业是“知识经济”时代最典型的代表性行业 ,软件园的建设是促进软件产业发展的一个重要的举措。发展软件业 ,把大连建设成为软件产业国际化示范城市是大连的一个重要发展战略 ,而软件园的建设将是大连实现其发展战略的重要保障。作为中国北方最开放的城市之一 ,大连的软件园建设有其自身的优势 ,但也面临着诸多挑战 ,软件园的创新机制、融资机制、人才战略和政府支持将是影响软件园发展成败的关键。     

辽宁海运货流与东北区域经济发展

在定性分析了东北区经济发展与辽宁港口货流之间关系的基础上,用主成份回归分析的方法,进一步探讨了辽宁港口主要航线货流的变化趋势与东北区经济发展之间的关系。