航空遥感技术在新疆和硕-库尔勒段高速公路工程地质调查中的应用

在利用TM 图像进行区域工程地质条件分析的基础上,利用大比例尺航空像片,对新疆和硕-库尔勒段高速公路正线及比较线进行路线工程地质调查,并结合钻探、触探,探地雷达测试,对路线工程地质条件进行综合评价。     

浅谈高速公路车辆火灾扑救对策

汽车作为一种代步工具,伴随着人们生活水平的提高,汽车数量也不断增多,给高速公路的安全运行带去了一定的威胁。高速公路车辆火灾是一种常见的交通事故,一旦车辆发生火灾,就会造成巨大的财产损失和人员伤亡。本文就高速公路车辆火灾扑救对策作了相关分析。     

吉林省高速公路交通事故与气象要素的关系研究

利用2009—2019年吉林省27条主要高速公路交通事故资料,结合高速路段事故发生点对应的国家级气象站观测资料,运用SPSS算法中的k-均值聚类分析法、数据标准化处理、主成分分析法以及事故比等数理方法,对高速公路交通事故的时空分布特征以及交通事故与气象要素关系进行分析。结果表明：冬季是事故高发季节,夏季次之,春、秋两季事故相对较少;高速公路事故空间分布区域基本划分为高危、次高危、中危、低危四个等级,中部地区属于高危风险区域,北部地区属于低危风险区域,珲乌线上的长春至蛟河、延边东部是事故发生最多的路段;降雨、阴天、降雪天气是气象要素影响下交通事故发生的主要原因,降雨量级、降雪量级与交通事故的发生均成正比关系,阴天对高速公路行车安全的影响可以用能见度作为量化指标,能见度降到50 m以下时对交通事故的影响达到最大;风力达到6级及以上时对交通事故的影响明显。     

基于CF-AHP耦合模型的高速公路沿线崩塌地质灾害易发性评价——以蓉遵高速公路土城——旺隆段为例

蓉遵高速公路（土城—旺隆段）沿线崩塌频繁发生，威胁公路安全甚至人类的生命财产安全。文章通过实地调查蓉遵高速公路（土城-旺隆段）崩塌地质灾害的影响因素，构建了9个影响因子，分别是地形起伏度、高程、归一化植被指数、坡向、地层岩性、距道路距离、距河流距离、坡度及降雨量。采用确定性系数模型（certain factors, CF）、层次分析法（analytic hierarchy process, AHP）及耦合模型（CF-AHP）对研究区进行崩塌地质灾害易发性评价，并分别采用崩塌地质灾害点频率统计和成功率曲线对3种模型的评价精度进行检验。结果表明，CF、AHP和CF-AHP的AUC预测精度分别为0.848,0.835,0.866，且3种评价模型得到的崩塌地质灾害的高、中易发区频率比值占总频率比值均超过70%。3种模型精确度由大到小分别为CF-AHP、CF、AHP模型，说明CF-AHP模型的滑坡预测优于单一的CF、AHP模型，能精确地评价蓉遵高速公路（土城-旺隆段）崩塌地质灾害易发性，为公路沿线区域崩塌灾害的防灾减灾提供决策依据。     

基于联网收费大数据的广东省高速公路交通流时空格局与形成机理

以联网收费系统为核心的高速公路新基建工程，推动了高速公路智慧化发展，也为交通流的时空表征提供了更高精度的数字底图。论文基于联网收费系统记录的交通流大数据，利用大数据挖掘、地理空间分析等方法，多尺度、多类型刻画广东省高速公路交通流时空分布格局，并通过岭回归方法探索影响交通流的主要因素。结果表明：(1)广东省高速公路机动车小型化、轻量化特征显著。高速公路旅客出行对小汽车的依赖性较强，巴士公共交通的出行分担率不高；货运结构中以轻型货车占据主导。空间分布上看，广东省高速公路交通流呈空间非均衡分布特征，交通流密集路段集中在珠三角城市群，以广州环城高速、广州绕城高速为核心“双环”，沿主要国家级高速公路向外围呈放射状扩散。(2)广东省高速公路交通流随时间变化呈“驼峰曲线”，其“双高峰”分布在上午9:00和下午17:00。小汽车对时间变化的敏感度最高；轻型至重型3类货车，载货规模越大，日内车流量越为平稳，对时间的敏感性及变化响应最弱。(3)岭回归结果显示，广东省高速公路交通流主要受机动车保有量、社会消费水平和服务业发展等影响。研究有助于拓展高速公路数字化新基建系统在地理学领域的应用，对于深化交通空间活...     

高速公路对边缘地区收入水平的作用研究——来自日本东京湾区的新证据

长期以来，包括高速公路在内的交通基础设施建设被认为是缓解区域发展不平衡不充分的重要措施，但现有研究对高速公路的经济效应仍存在一定分歧，有些学者认为高速公路对促进边缘地区经济发展、缩小区域经济差异具有正向、积极的作用，也有些学者持相反观点，近年来还有部分学者提出高速公路的经济效应存在阶段性差异，如“倒U型”等。在此背景下，本文聚焦城市群的边缘地区，以日本东京湾区为研究对象，重点关注其高速公路建设收尾阶段的经济效应，采用考虑异质性的交错双重差分模型研究2012—2020年高速公路开通对边缘地区人均收入水平的影响，同时使用中介效应模型分析其作用机制。研究表明：(1)高速公路开通对边缘地区人均收入的动态效应为负。(2)高速公路开通导致边缘地区人口持续流失，土地价格、制造业及批发业所受影响不显著甚至为负。(3)根据中介效应模型实证结果，东京湾区当前扩散效应疲软而极化效应强劲，高速公路的开通未能有效提升边缘地区人均收入水平。结合东京湾区近70年的高速公路建设历史以及相关研究，本文认为高速公路建设对边缘地区人均收入水平的作用存在“窗口期”，边缘地区应根据所处城市群实际情况以及自身条件适时调整发展策略...     

新疆主要高速公路气象灾害特征分析

基于2010—2018年新疆交通阻断信息，结合气象观测数据，采用统计分析法、专家评估法、问卷调查法等，分析了新疆G30、3012、217线高速公路气象灾害的时空分布特征。结果表明：（1）影响新疆高速公路的气象灾害主要有道路结冰、积雪、暴雨、大雾、大风、沙尘、高温、次生灾害及风吹雪。（2）气象灾害在不同路段有明显的区域分布特征。（3）气象灾害具有明显的季节特征。冬季气象灾害最多，以积雪、大雾和道路结冰为主；春季次之，主要为大风、沙尘和道路结冰；夏季以暴雨、大风及次生灾害最为突出；秋季气象灾害相对较少。（4）G30高速公路的大风、阴雾是新疆比较特殊的气象灾害。     

WT模型在山区高速公路风预报订正中的应用

利用2001—2020年河北省142个国家气象站逐日最大风速资料分析了近20年河北风速变化背景。择选2021年2—5月张家口、崇礼区域日极大风速13.9 m/s以上、日10 min平均风速最大值8 m/s以上的30个代表日，运用张承高速公路沿线崇礼国家气象站、南窝铺及场地2套区域气象站、高家营及西湾子2套交通气象站的逐分钟风向风速观测资料，ECMWF数值模式输出的地面10 m风预报资料，以及3″分辨率的SRTM3地形资料，应用Meteodyn WT模型对张承高速公路沿线2个解域区域内的风预报结果进行了订正和检验。结果表明：WT模型输出风速与实际观测风速相关系数可达0.6225并通过0.001显著性检验，各代表站模拟的结果与实况的误差80%以上在±2 m/s之间，地形开阔处误差明显减小；风向也表现出很高的一致性。说明应用WT模型对山区高速公路沿线风数值预报进行订正是可行的，各地可结合本地地形数据以及相对稳定可靠的风的数值预报产品作为WT模型的驱动数据源，开展本地山区高速公路沿线风的订正应用。     

连霍高速公路陕西段低能见度特征及影响因素

为了提升高速公路沿线低能见度预报预警能力，本文利用连霍高速公路陕西段沿线10个交通气象观测站逐时观测资料和欧洲中期数值预报中心ERA5逐小时再分析数据，分析公路沿线低能见度分布特征，探究低能见度与其他气象要素的关系。结果表明：1月是连霍高速公路陕西段沿线低能见度天气高发月份，而2月低能见度天气最少；一日中00:00—10:00(北京时，下同)低能见度出现次数最多，其中0～50 m的低能见度主要出现在05:00—06:00；低能见度持续时间较短，多在2 h以内，最长持续17 h。兴平到常兴段、陈仓段低能见度天气较多，是日常交通气象服务需要重点关注的路段。低能见度与各气象要素的关系分析发现，0～5℃的气温、90%以上的相对湿度、1.0 m·s^-1以下的风速且处于东北风至东风条件下低能见度出现次数最多。夏季和冬季低能见度多与降水天气有关，低能见度通常出现在降水过程中或过程后，这种低能见度天气均在天气系统影响时出现，较辐射降温引起的低能见度持续时间更长、范围更广。各季节低能见度形成时的相对湿度不尽相同，冬、夏、秋季低能见度天气的相对湿度较高，而春季低能见度天气的相对湿度较...