粤北区域经济地理的历史变迁

首先简述粤北区域的政区建置沿革,指出从历史经济地理角度,粤北的发展大致分为秦汉以降至隋、唐宋时期、元明清时期三大阶段.秦汉以降至唐,粤北开发较早,经济文化长期处于岭南领先地位.至唐宋,粤北保持良好发展势头,成为仅次于广州的要州大郡.但两宋后,珠江三角洲崛起,粤北则逐渐衰落,成为岭南经济较落后的地区之一.根据历史的经验教训,粤北应该加速城市化进程,加强中心城市建设,变交通通道优势为现实的竞争优势,促进粤北区域整体发展,早日实现现代化.     

广州城市水上休闲交通意象空间探讨

通过对广州城市水上休闲交通意象的调查,分析了广州城市水上休闲交通意象要素的基本特点及城市水上休闲交通意象空间特征.认为广州城市水上休闲交通意象空间未能形成一个完整的结构体系,意象空间存在相互不连续的区域,城市新的发展中尚未形成向心性较强的标志点,并未有一个比较认同的"公众形象".     

中国城市交通运输发展水平等级差异变动特征

选取中国183 个城市的1991 年、1995 年、1999 年和2003 年4 个时间段的统计数据, 在Arcmap 软件中采用自然断裂法进行等级划分, 将城市交通运输总体发展水平的等级划分为5 级, 利用SPSS 统计分析软件进行分析, 得到1991-2003 年中国城市交通运输发展水平等级差异变动特征: 中国城市交通运输发展水平等级呈现明显的“纺锤形”结构, 交通运输发展水平明显高于平均发展水平的城市个数和明显低于平均发展水平的城市个数所占比例低于32%, 68%以上的城市其交通运输发展水平接近全国平均水平; 发展水平较高的城市在以省区为单位的空间分布上呈现集中-分散-分散-集中的特征, 而等级较低的城市在空间上呈现分散无规则分布格局; 中国城市交通运输发展水平的等级差异呈现“U” 形变化, 1991- 1995 年差距逐渐缩小, 1995-1999 年差距逐渐增大, 1999-2003 年差距逐渐缩小, 但各时间段内的变动幅度不大; 城市交通运输发展水平上升的城市在空间分布上集中于河南、山东、江苏等省, 城市交通运输发展水平下降的城市集中于黑龙江、吉林、陕西、湖北和湖南等省。     

论城市开发区的发展：历史进程,理论背景及生命周期

本文加顾城市开发区发展历史,探讨其生命周期这一客观发展规律,指出城市开发区是发展中国家获得国际资本、促进本国工业发展的有效途径;二战以来新国际劳动分工是发展中国家众多城市开发区成功的前提条件;城市开发区一般经历起步、发展、分异和成熟等四个发展阶段,服从于生命周期规律,政府可根据这一客观规律,对不同发展阶状况的城市开发给予正确引导和调控,以扭转目前我国开发区发展混乱,规模失控,性质雷同的状况。     

体育赛事视角下的世界城市网络结构特征——基于国际网球巡回赛的研究

在体育强国建设背景下，体育赛事由于能引发大量城市间联系从而推动城市发展、提升城市影响力和地位，已成为城市营销和城市形象塑造的重要手段。现有研究大多针对奥运会等大型体育赛事开展研究，而未关注到主办城市分布更广、举办更为频繁的单项体育巡回赛事。本文以世界影响力最大的巡回赛事——国际网球巡回赛为研究对象，结合社会网络分析及链锁网络模型方法，对基于国际网球巡回赛的城市联系特征进行分析。研究结果发现：(1)基于国际网球巡回赛的世界城市网络具有鲜明的等级层次性，高等级的城市节点多为赛事主办城市或高级别赞助商转播商所在城市，且高等级的城市间联系大多发生在核心城市节点之间。(2)国际网球巡回赛引发城市联系具有事件差异性和区域差异性，整体来看，呈现欧洲、北美洲-亚洲-大洋洲、南美洲-非洲的“核心-边缘”结构。(3)城市网络形成了以三大网球协会总部所在城市、赛事主办城市（尤其是大满贯赛事）为主要核心的多个城市联系组团。该研究提出了一种与奥运会不同的不稳定的城市网络结构，补充了现有体育赛事型世界城市网络研究的不足，为我国各级城市承办国际体育赛事的规划与决策提供了参考。