县级市域规划的若干理论问题——以诸城市为例

从经济地理学、城市和区域经济学出发，本文以诸城市为实验样板，对即将在我国全面开展的中小城市市域规划提出了三方面的理论要点。第一，如何运用地理区位论来分析区域条件和划分经济腹地；第二，对城镇体系布局和空间经济组织从理论上予以探讨，提出方向；第三，对区域经济的内在机制进行分析，并用城乡再生产模式预测了九十年代城市和区域的合理产业结构与增长速度。     

论中国公路自然区划

根据1971年全国设计会议精神,公路部门进行了有关规范的修订,原有的公路气候分区已不能适应要求,决定在建国以来的实践经验和科研成果基础上,重新制订符合我国国情的中国公路自然区划。1972年起,由交通部公路规划设计院和北京大学地理系协作     

环境,规划与地理学

本文针对当前地理学三个有争议的问题提出作者的见解。1.认为由于主体不同,地理学、生态学与环境科学所研究的环境是各不相同的,不能相互取代,并列出当前地理学环境研究的一些热点。2.分析第二次世界大战后,由于经济恢复和建设的需要,以及地理学的数量化和理论化,大量地理工作者投身于城市、区域和环境规划,使地理学达到空前繁荣;指明地理学者同其它专业人员在规划工作中的分工合作问题。3.认为地理学的对象是地理环境,由内涵的自然地理环境、经济地理环境和社会文化地理环境三者搀拌而成;从地理学三分法出发,发现了当前地理学的前缘领域,均处于三种地理环境的界面上,即向自然地理学倾斜的环境研究,向经济地理学倾斜的城市研究,向社会文化地理学倾斜的行为研究,还有居三者之中的区域研究。本文并就我国地理学的当前形势和存在问题,提出了建议。     

中国陆路交通自然条件评价和区划概要

对我国陆路交通(铁路、公路和城市道路)的自然条件进行评价与区则,前辈已作过一些工作。如林文英在解放前对我国各地区公路地质条件的研究,刘国昌和郑象铣等先后提出的、可适用于陆路交通工程的我国工程地质区划,以及铁道部、交通部和建筑工     

论新疆玛纳斯河流域棉花基地的经济条件

新疆玛纳斯河流域位于天山北麓准噶尔盆地南缘的广大平原中,包括塔域专区的乌苏、沙湾两县及克拉玛纹市和昌吉回族自治州的玛纳斯县一部分,总面积约20万平方公里,活动温度总和约3,500~o左右,平均无霜期约150天,玛纳斯河为北疆最大的内陆河,连同附近若干小河,年径流量约30多亿公方,所以玛纳斯河流域是北疆气候条件和水利资源比较最优越的地区。1950年中国人民解放军生产建设兵团选择了这片数百万亩肥沃的土地,作为开发自治区资源的先锋。这在当时不论从自治区的自然条件或民族社会经济条件诺方面来说都是完全正确的。在全体官兵忘我的辛勤劳动下,一系列的国营农场群迅速地建立起来,形成了石河子和乌苏两大垦区。不仅开创了我国纬度最高的新棉区     

购物出行空间的等级结构研究—以天津市为例

以天津市为例，通过大量问卷调查，总结出城市居民购物出行的空间圈层结构，为国际间相关问题的横向对比奠定了基础。在中地论的基础上，创建了系统描述和详细分析购物出行空间等级结构的新模式，为今后的相关研究提供一种制度和方法。在市场细分的基础上，总结出天津市三种不同收入阶层的购物出行空间等级结构类型，并对其进行了尝试性解释。     

地域分工与区位优势

地域分工和区位优势之间存在着内在的关联,它形成了区域开发或城市规划工作必须遵循的依据。本文由三部分组成。首先,对从亚当·斯密和大卫·李嘉图到俄林和巴朗斯基的地域分工学说作了历史性回顾;然后,提出了区域和城镇区位优势表现的完整体系,包括以下四对即有形和无形优势、绝对和相对优势、局部和全局优势以及空间和时间优势;文章结尾探讨了地域分异的外在因素和内在机制问题。     

经济地理学,空间经济学与区域科学

本文对经济地理学、空间经济学和区域科学的特点进行了论述和对比,对它们的发展、内客和分类作了研究。文中特别重视各学科的理论和应用方面,并对中外情况做了评述。     

北京市零售商业与服务业中心和网点的过去、现在和未来

本文应用了中心地方论的原理与方法，对北京市大城市区零售商业和服务业的形成机制，空间结构与合理预测进行了讨论。     

谈谈现代地理学中的数量方法与理论模式（下）

文章在对国内外有关学者的研究成果综述的基础上，对现代地理学中的数量方法与理论模式－它的形成、发展、评价及应用等问题作了探索，供地理学界讨论。