城市测量主三角纲的单级布纲法

城市主三角控制网的点位中误差,规定为±5公分,不是指最远点对原点而言,而是指最弱边的两端点的相对误差而言（参看测绘通报四卷六期275页工程测量控制问题座谈会记录）。本文是根据这一论点加以申述的。     

北京正负电子对撞机(BEPCⅡ)储存环准直测量精度研究

加速器准直测量控制网的精度一般是以相邻点位中误差作为设计依据。本文用Survey平差程序和清华山维平差系统EPSNAS分别对2007年、2009年、2011年和2013年BEPCII储存环测量数据进行了平面平差处理和高程平差处理,利用平差结果和误差椭圆相关计算公式得到了储存环控制点平面和高程的绝对点位中误差和相对点位中误差,结果表明BEPCII储存环准直测量精度较高,且呈现出逐年提高的趋势。通过对点位误差的分析,可以更好地了解控制网平差值的精度状况,从而对控制网的质量和测量方法做一个比较客观的评判。     

GPS短边网精度的研究

规定了GPS测量的等级及各级GPS网相邻点间距离,最低级E级网相邻点间距为1～10 km,平均边长为2～5 km.根据工程的要求,有时控制网相邻点间距仅为几十至几百米,文中针对GPS短边网的数据处理和精度进行分析,并对GPS网的质量检核进行探讨,采用金站仪对网进行检核发现GPS边长误差在5 mm以内.     

大比例尺测图控制网必要精度的讨论(提供讨论)

大比例尺测图控制网的布网方案及其必要精度问题,是当前测量界引起争论的重要问题之一,它关系到国家、城市及一般地区测量控制网的建立以及有关规范的修订工作。我们认为,控制网的必要精度决定于如下的几个因素：1）推导控制网必要精度的基本公式;2）起始数据误差影响和测量误差间的比例因子;3）最低级解析图根点的点位误差;4）城市及工业地区测图的最大比例尺问题。本文首先推导了几个基本公式,作为计算控制网必要精度的根据,运用所导出的公式由最低级控制网逐步推导出各级控制网的点位（或边长）误差。在确定起始数据误差影响和测量误差间最适当的比例关系以前,对现有国内、外文献中有关的不同假定进行了概括性的分析和评介。文中认为,这种比例关系的确定与各级控制网的布网方案和等级有关,而且还应该考虑到在目前测绘技术条件下,可能达到的高精度。此外还须考虑到长远利益和经济因素。因此文中建议在二、三、四等三角网下,布设两个等级的城市导线及经纬仪导线,并且提出在三角测量中,令低一级点位测量误差等于高一级点位总误差,并根据我们所建议的插网形式,计算出高级控制网对低等网边长（或点位）影响系数的最大值,从而确定两个相邻控制网的依附关系。本文从分析展绘控制点的实际     

高速铁路轨道基准网平面网精度评定方法

德国轨道基准网TRN测量方法已在我国高速铁路精密测量中普遍应用。但德国没有相应的精度评定方法,而且其0.2mm的相对点位中误差也不客观。这里首先介绍了德国TRN平面网测量和数据处理方法;根据TRN平面网多次测量观测值之间的互差,提出了TRN平面网相邻点间相对点位中误差的计算方法;推导了其数学模型,并采用该模型计算和统计了某高速铁路TRN平面网相邻点间的相对点位中误差。研究认为0.3mm的相对点位中误差是TRN平面网的精度标准。研究结果对于完善我国高速铁路工程测量规范和指导生产具有较大的参照价值。     

工程测量控制问题座谈会记录

讨论内容（一）工程测量（包括工程放样和大比例尺测图）对于控制网的精度要求如何规定？1．根据一般文献介绍,城市控制网点位中误差规定为±5公分其根源如何？2．所谓点位中误差是对原点而言,还是对高一级的控制点而言？3．有人说±5公分的点位中误差规定高了一些对吗？     

GPS短边网精度的研究

《ＧＰＳ测量规范》规定了ＧＰＳ测量的等级及各级ＧＰＳ网相邻点间距离,最低级Ｅ级网相邻点间距为１～１０ｋｍ,平均边长为２～５ｋｍ。根据工程的要求,有时控制网相邻点间距仅为几十至几百米,文中针对ＧＰＳ短边网的数据处理和精度进行分析,并对ＧＰＳ网的质量检核进探讨,采用全站仪对网进行检核发现ＧＰＳ边长误差在５ｍｍ以内。     

地形测图单导线单水准最弱点及相邻点精度估计

地形图测绘中,常有这样的要求,例如,天津市1:500地形图测图项目设计书中规定,基础控制点最弱点之点位(或高程)中误差不得超过±5厘米。图根点相对图根起始点的点位(或高程)中误差不得大于±5厘米。有时还要求估算最大相邻点点位(或高程)中误差。如果布设带结点的平面或高程控制网,平差计算毕,由于计算机程序具有计算出每一待定点的点位(或高程)中误差等功能,     

工程测量专用控制网的最优化问题

在控制网的设计中,都应该进行精度分析,以了解所建成的网是否满足规定的要求。就三角网而言,一般都是估算最弱边的边长相对误差及其坐标方位角的误差。有时还估算最弱点的x与y坐标的误差(或者纵向与横向误差)。为了获得比较简单的计算的公式,还作了一些假设,例如假设三角形是等边的。从工程测量的实践来说,这样的精度估算,有时就不     

跨海长桥首级GNSS平面控制网精度设计方法

针对跨海长桥GNSS控制网精度要求高、测量难度大、无统一的精度标准等问题,以确保海中桥墩的精确定位为原则,从海中桥墩施工的平面坐标允许偏差出发,采用测量误差影响分析和配置方法,推导跨海长桥首级GNSS平面控制网必要精度的估算公式,即首级GNSS控制点的平面坐标精度不应低于海中桥墩平面坐标允许偏差的0.22倍.据此,进一步推导出最弱点点位精度、最弱边边长精度、跨海长边相对精度和同岸短边相对精度等基本精度指标.最后,通过港珠澳大桥首级GNSS控制网的精度设计和实际精度的统计分析,验证文中设计方法的合理性和可行性.     

利用CGO分析处理GPS工程控制网的研究与实践

探讨华测CGO软件在GPS工程控制网数据处理中的应用效能。对某GPS工程控制网的观测资料进行基线处理与网平差分析,并将CGO二维网平差结果、高程拟合结果与Cosa GPS平差结果、高程拟合结果分别作比对分析,验证了CGO软件的网平差和高程拟合模块的应用效能。分析结果表明:利用CGO分析处理某GPS工程控制网,获得了平面点位精度在x方向上优于5 mm,y方向上优于5 mm,点位中误差优于6.5 mm,最弱边长相对中误差为1/1 045 597的良好结果,可为工程应用提供参考和借鉴。     

粒子直线加速器精密三维控制网研究

提出利用激光跟踪仪建立精密三维控制网的具体方案,并对测量数据进行了相邻站拟合、边角重复测量统计等预处理。结果表明,相邻站数据拟合点位偏差在0.2 mm之内,距离重复测量精度为0.04 mm,水平角重复测量精度为2.48″,垂直角重复测量精度为3.92″。采用两种数据处理方法分别进行平面和高程平差,平面绝对点位精度0.08 mm,相对点位精度0.02 mm,高程点位精度0.06 mm,满足粒子加速器精密安装的要求。     

半盘位自由测站测量方法测设平面监测基准网应用研究

由于运营铁路路基和桥梁段周围往往存在建筑物或树木等障碍物,通视条件较差,以致于采用在固定基准点上架设全站仪进行导线边角测量以建立平面监测基准网的方法,已不能很好地适应铁路变形监测的复杂环境。因此,本文提出采用半盘位自由测站测量方法建立平面监测基准网,并对没有直接测量的相邻后视基准点间的方位角中误差、测边中误差和相对点位中误差计算公式进行了推导,接着对其自由网平差与约束平差的结果进行精度统计分析,最后进行自由设站测量及精度评定以估算水平位移监测点的点位中误差。研究和实测结果表明,该方法可以达到二等水平位移监测基准网以及监测点点位中误差的精度要求,值得在涉铁项目平面监测基准网测量中推广应用。     

GPS定位技术在城市测量中的应用

1990年3月，四川省测绘局和国家测绘局测绘科学研究所应绵阳市建委的要求，用GPS方法对原绵阳城市三、四等网予以加强，并与国家大地控制网进行了联测。计算结果证明，GPS测量值的加入，使网的精度有了明显的提高，最弱点，最弱边的精度提高     

沪通长江大桥钢桁梁拼装测量技术探讨

公路铁路两用桥大跨径钢桁梁采用桥位高强度螺栓动态拼接,精度要求达亚毫米级,是测量技术的难点。以沪通长江大桥跨横港沙112m简支梁和跨天生港336m钢拱桥钢桁梁拼装为背景,从施工测量控制网布设及改造、GNSS网基线解算、工厂制造精度管理、高墩变形应对措施、TS30全站仪三维坐标法精度分析等方面,探讨了复杂施工条件下大跨径钢桁梁拼装测量技术。结果表明,控制网投影变形小于1mm,结构变形后平面点位中误差为±0.9mm,高程点位中误差为±0.4mm。沪通长江大桥钢桁梁拼装测量技术合理可行,可供同类型桥梁借鉴。     

平差值函数的权倒数与推算路线无关

在三角网的条件平差中，往往还要评定网中最弱边的精度，即求出最弱边的相对中误差。三角网中最弱边可从不同的已知边求得，也可由同一已知边起算，经过不同的推算路线求得。这就产生一个问题：沿不同推算路线求出同一最弱边的权倒数是否相同？本文就这类问题予以探讨。     

北斗应用于高铁CPI控制测量的算法与试验研究

针对高速铁路CPI控制网,对北斗/GPS系统的单独与联合基线解算模型进行研究,开发北斗/GPS基线处理软件,并应用于高铁控制网建设。对川藏铁路成都-雅安段CPI控制网测试的结果表明:北斗基线解算精度X,Z方向优于1mm,Y方向优于2mm;北斗重复基线较差、同步环和异步环闭合差的合格率与GPS相当;北斗无约束平差最弱边相对中误差为3.1ppm,精度与GPS基本一致;北斗CPI控制网测试各项指标均满足《高速铁路工程测量规范》要求,可用于高速铁路测量控制网的建立。     

基于GPS-水准联合监测技术的特大跨径桥梁控制测量研究

随着现代化建设进程的推进,跨径为几千米甚至十几千米的特大跨海桥梁日益增多,常规的控制网构建方案能否满足如此大尺寸桥梁工程施工的精度要求逐渐引起了建设行业的重视。本文以台州湾跨海大桥为例,在严格遵循测量原则的前提下提出了监测方案,并采用GPS技术及水准测量完成了平面控制测量和高程控制测量。结果表明,二等GPS控制网最弱边为TZQ5-TZQ6,相对精度为1/505 000,控制网反算边长与实测边长的绝对误差在5 mm以内,最大相对误差1/140 800,二等水准测量每千米水准测量偶然中误差为±0.29 mm,闭合差为0.5 mm,测量精度均满足相关规范的要求。本文所采用的控制网点位布设方法、监测方案及遵循原则等均能为建立特大跨海桥梁高精度控制网提供参考。     

三维网平差精度分析

（续90年第四期）3．5点位精度与平均边长之间的关系平面二维网中，规范规定四等网的平均边长小于2km。对三角高程测量，     

GNSS网基线检核对平差结果的影响

基线向量是将全球导航卫星系统（GNSS）接收机采集的观测数据用随机软件、商用软件或者专用软件计算出来的接收机之间的三维坐标差,基线向量是相对定位的结果,他是控制网平差的观测量,基线向量的质量影响着控制网的平差结果,控制网在无约束平差以及约束平差前应对基线向量进行质量检验,检验的目的是为了剔除粗差以及基线解超限的基线,通过对某C级网的计算发现,不进行基线检核的约束平差结果反而比进行基线检核的约束平差结果得到更高的点位精度,通过对点位中误差计算过程的分析,可以得出随着多余观测量的增加,在不进行基线检核的情况下反而会得到虚高的点位中误差,GNSS控制网的点位中误差并不能完全真实反映控制网的精度,而单位权中误差的大小更能反映网的精度,因此GNSS控制网在无约束以及约束平差前进行基线检核很有必要。