道路实地定线及测设方法的探讨

本文从工程实际问题出发，提出了道路实地定线的方法及具体实施过程，对解决时间紧要求严的道路实地定线项目的测设方法进行了深刻的探讨。     

直线外空间定线法

本文提出了一种在直线外设站进行直线的三维定线的方法。如果已知一条直线上的两个点，则不需要在该直线上置镜。直线外定线是通过构成两个平面来完成的。这两个平面的交线正好是给定的直线，每个平面均包含两个已知点和一个所选定的不在该直线上的置镜点。用此法所得的定线精度与用经纬仪进行平面定线的精度相当。     

道路定线放样方法探讨

通过对几种道路定线放样方法的实践、讨论,介绍一种现阶段国内还比较少用的道路定线放样方法。本以TopconGTS－711全站仪为例介绍这一方法，以及如何定义水平定线。     

GPS RTK测量技术在高压输电线路勘测工程中的应用

GPS RTK测量技术具有快捷、精确、操作简便等特点,特别是其定位、定线功能显示出了较强的优势.因此,被广泛地应用在高压输电线路勘测中.本文介绍了RTK工作原理以及定位、定线的勘测方法、断面图的生成过程,经常遇到的问题及其注意事项.     

公路实地定线法

文章阐述了公路实地定线法的意义,介绍了实地定线的做法,其中包括越岭路线实地定线的做法,定线原则以及沿溪实地定线的做法等。     

浅谈GIS在公路选线定线中的应用

分析了传统公路选、定线方法的技术局限性及GIS对公路选、定线方法技术支持的广泛性；介绍了一个成功应用事例。     

通视困难地区快速定线的一种方法

提出并分析在通视困难地区快速定线的一种方法。     

公路放样中曲线定线方法的探讨

介绍了公路放样中直接定线的几种方法,并给出了详细的实施步骤,供施工放样人员参考.     

旧路改造中的定线测量

为了满足国民经济的快速发展，需要对旧有道路进行扩宽改造。结合工程实践，介绍了旧路改造时定线测量的内容和方法。     

公路放样中曲线定线方法的探讨

介绍了公路放样中直接定线的几种方法，并给出了详细的实施步骤，供施工放样人员参考。     

fx-4500P计算器在道路施工测量中的应用

给出了在道路施工测量中常用的fx-4500P计算程序。并对如何利用极坐标法进行道路施工测量放样作了论述。     

快速放样线路中桩及边桩的技术方法

提出了以通过圆心和交点的直线作为曲线对称轴，在对称轴上任选一点为测站点，进行曲线中桩及边桩放样的方法，供同行参考。     

改进后圆心定位算法

圆心定位是摄影测量学中常用的关键技术,圆形人工标志的检测和定位算法有中值法、质心法等。由于中值法和质心法容易受到噪声影响,会对定位圆心带来干扰,在一些领域应用中受到限制。基于此,提出一种改进的自适应阈值质心法圆心定位算法,统计圆形标志的像素数,排除由噪声影响造成的非圆形目标的干扰,同时记下边缘点位置。利用计算出的圆心位置和统计的边缘位置得到圆形目标的大小。实验表明,该算法能够成功定位圆心和半径并排除噪声的干扰。     

像控点布设对无人机小范围非规则区域实景建模精度的影响

像控点布设方式和数量对实景建模精度有重要影响.本文选取阜阳市临泉县某0.25 km^2非规则区域为实验区,另选两个非规则型的验证区(0.27 km^2和0.28 km^2),按边缘布设、边缘加少量中心布设、中心布设三种不同的像控点布设方式进行实景模型构建,对比分析像控点数量和布设位置对模型精度的影响特征.结果表明:1)当像控点连线围成的凸多边形包含整个非规则测区时,才能有效保证构建的模型精度.2)在1∶500比例尺测图精度的要求下,边缘布设五个像控点为最佳点位布设方式,满足高效率、高精度、低成本的建模要求.3)在像控点布设位置理想的情况下,增加布设数量并不能显著提升实景模型精度,像控点应按需布设.     

国家体育场斜柱三维定位模型与测设

针对国家体育场现浇砼斜柱设计奇特,工程量大的特点,从设计参数出发,推导得出斜柱三维定位概括模型。总结施工过程中不同类型斜柱的测设方法,提出测设限差的确定原则。     

基于三维激光扫描数据的地铁隧道断面测量

地铁主体施工完毕后为了对线路进行调线调坡,需要对地铁隧道进行断面测量,三维激光扫描与常规测量方法相比具有非接触式测量,可高密度采集空间三维点云数据等特点,为地铁断面测量提供了新的途径。本文基于Leica Scanstation 2扫描仪分析了三维激光扫描点云数据采集步骤和数据处理流程,阐述了基于点云数据的地铁断面测量方法,分析了三维激光扫描技术在隧道断面测量中应用的可行性。研究结果表明,这种高密度、高精度的隧道断面能够满足地铁调线调坡等方面的技术要求。     

昭君大桥施工测量控制

施工测量控制是保证桥梁正确放样和施工质量的关键，文中主要介绍昭君大桥施工测量控制网的布设方法和要求，以及桥梁主要结构部位的施工测量控制的具体方法，结果表明结合实际情况采用合理的施工测量技术获得了高效、经济、安全的效果。     

多源空间大数据支持下的南京高校区位优势度分析

基于城市空间大数据，综合生活、交通、环境、人口因素构建了高校区位优势度的评价指标体系，结合专家打分及熵权法对南京高校区位优势进行评估。结果表明：①南京高校综合区位优势度在空间上呈现以南京新街口地区为中心并且向四周递减的结构，区域化特征差异明显；②高校生活区位优势呈现“一超多强”且沿地铁线路分布的多核心空间格局，生活评分变化幅度与所在区域的商业辐射能力呈正相关关系，并且随着范围的扩大两极分化程度加深；③高校交通区位优势以新街口地区为中心，呈现中心评分高、四周低，并主要沿轨道交通线路分布的空间格局；④综合评价表明南京的3个大学城中，江宁大学城发展最好，其次为仙林，浦口最差，但均与主城区内高校群存在较大差距。本文评价结果可为南京市城市基础设施建设，大学城完善及新建大学城规划布局提供科学参考。     

多窗口集成交互设计系统在输电线路路径优化中的研究与应用

针对输电线路设计的特点提出了一种基于计算机技术和全数字摄影测量技术的路线交互设计思想及实现途径,利用多视窗技术,借助数字高程模型的有力支撑,实现了将输电线路的立体影像、正射影像、平断面排位、3维漫游集成于同一界面下的不同窗口中对比显示并进行交互设计。     

改进的K-means算法在校车站点布局中的应用

校车站点布局问题是一种典型的设施选址问题。大多数设施选址问题均属于区域选址,将设施选址限定在一定空间范围内,其方法并不适用于需要将位置固定在道路上的校车站点布局问题。因此,为保证生成的站点分布在路网上,且学生到站点的步行距离较短,提出了一种改进的K-means聚类算法,以一定范围内密度最大的点为初始类中心,在逐次迭代中将类中心投影到路网上,进而聚类得到校车站点。与传统的利用最大最小距离法的改进方式进行对比发现,在相同的站点间最小间距下,基于密度法改进初始类中心的K-means算法使得学生到车站总步行距离较短,且迭代次数明显减少。该方法还可适用于超市班车站点选址、物流配送点选址等问题。