沪蓉高速公路西段喀斯特发育特征及其对工程的影响

简要介绍了沪蓉国道主干线湖北省高坪-吉心段的喀斯特地貌特征，分析其发育和形成原因，并对区域喀斯特发育史作了研究。通过不同地层岩石的溶蚀性、喀斯特发育程度及地下水的赋存情况，区域水文地质条件及地下水和地表水的补给、径流、排泄运动关系，研究此区域的集中排泄和分散排泄两大喀斯特水系统的发育规律及规模，在此基础上探讨了喀斯特对路线工程的影响作用。     

云南石林洞穴发育特征初析

石林位于滇东喀斯特高原南部，喀斯特极其发育，以发育了典型的石林地形面闻名退途，倍受国内外喀斯特学者的关注。研究区内喀斯特洞穴极为发育，洞穴在发育分布上受到区域碳酸盐岩地层分布的控制，表现出洞穴分布的相对集中性、洞穴发育对地层的选择性和洞穴发育的成层性等特征。洞穴发育规模绝大多数为中小型洞穴；洞穴多为现代地下洞河，埋藏浅且多天窗，并且洞穴的发育延伸方向明显受裂隙构造的控制，有强烈的方向性。通过对石林地区喀斯特洞穴的发育延伸方向明显受裂隙构造的控制，有强烈的方向性。通过对石林地区喀林斯特洞穴发育条件、洞穴发育规模、分布特征和洞穴发育的古地理环境特征的条件，论述了石林地区洞穴的发育特征。     

高坪-吉心段公路喀斯特工程地质综合勘察

以沪蓉国道主干线湖北省高坪-吉心段的喀斯特地质勘察工作为例，探讨喀斯特地区公路工程地质综合勘察的基本方法。在喀斯特地区运用遥感和地理信息技术技术、地质测绘、综合物探以及地质钻探等勘察手段，通过综合分析各种勘探成果，能够较准确地查明可溶岩的分布、喀斯特形态类型、分布规律、控制因素以及喀斯特水的赋存、分布和运移规律等，并根据不同的喀斯特地貌提出了有针对性的处理对策。通过不断的实践和经验总结。针对喀斯特工程地质问题合理运用综合工程勘察方法，能做出科学的分析评价，可以适应喀斯特区公路建设的需要，并且供今后在喀斯特地区修建公路时参考和借鉴。     

喀斯特高原盆地聚落空间演变——以贵州省红枫湖水系盆地为例

贵州是我国喀斯特分布最广的地区,喀斯特高原盆地是贵州主要的人口聚集地。充分认识高原盆地聚落的空间分布及其演化态势,对区域城镇规划、社会主义新农村建设及可持续发展有重要意义。以红枫湖水系盆地为例,基于GIS技术及相关软件,主要利用景观格局指数、Moran’s I系数以及居民点数据与等高线数据的空间叠置及转换技术,从水平和垂直两个维度对案例地区聚落空间分布的变化进行研究。研究表明:喀斯特高原盆地聚落的空间分布和演变具有强烈的喀斯特地域基因,在喀斯特地貌的限制下聚落总体分布分散;近年来聚落规模不断增加,在局部有一定小规模集聚并随地形限制而表现出不同的集聚形式和集聚程度;而随着数量的增多和规模的增大,聚落形态更为复杂且景观趋于破碎,空间分布更加复杂;喀斯特地貌的垂直空间特点在决定聚落的垂直分布及演变规律的同时也加剧了聚落空间分布的复杂性。     

深层地震勘探在深埋特长隧道勘察中的应用

以沪蓉国道主干线湖北省高坪一吉心段大水井隧道的工程地质勘察为例，讨论了深层地震勘探在深埋特长隧道勘察中的应用。利用深层地震反射波法可以有效地探测覆盖层、各风化层以及不同基岩界面的埋藏深度，根据波速判断隧道围岩类别、探测不良地质现象(喀斯特、断层、节理裂隙等)等。因此，深层地震勘探可为隧道的设计、施工提供必要的地质依据。     

基于联网收费大数据的广东省高速公路交通流时空格局与形成机理

以联网收费系统为核心的高速公路新基建工程，推动了高速公路智慧化发展，也为交通流的时空表征提供了更高精度的数字底图。论文基于联网收费系统记录的交通流大数据，利用大数据挖掘、地理空间分析等方法，多尺度、多类型刻画广东省高速公路交通流时空分布格局，并通过岭回归方法探索影响交通流的主要因素。结果表明：(1)广东省高速公路机动车小型化、轻量化特征显著。高速公路旅客出行对小汽车的依赖性较强，巴士公共交通的出行分担率不高；货运结构中以轻型货车占据主导。空间分布上看，广东省高速公路交通流呈空间非均衡分布特征，交通流密集路段集中在珠三角城市群，以广州环城高速、广州绕城高速为核心“双环”，沿主要国家级高速公路向外围呈放射状扩散。(2)广东省高速公路交通流随时间变化呈“驼峰曲线”，其“双高峰”分布在上午9:00和下午17:00。小汽车对时间变化的敏感度最高；轻型至重型3类货车，载货规模越大，日内车流量越为平稳，对时间的敏感性及变化响应最弱。(3)岭回归结果显示，广东省高速公路交通流主要受机动车保有量、社会消费水平和服务业发展等影响。研究有助于拓展高速公路数字化新基建系统在地理学领域的应用，对于深化交通空间活...     

施秉喀斯特地貌世界遗产价值研究

对施秉喀斯特演化环境、地貌类型及分布、地貌演化史、石灰岩与白云岩地貌差异等特征进行研究,试图提炼施秉喀斯特的世界遗产地貌价值。研究表明：施秉喀斯特具有热带―亚热带地区独特的喀斯特地貌演化环境;展示了热带―亚热带地区独特而典型的白云岩峰丛峡谷喀斯特地貌景观,从分水岭至峡谷区呈现了峰林洼地―峰林谷地―峰丛谷地―峰丛峡谷喀斯特地貌逆向回春演替规律,是白云岩峡谷喀斯特地貌形态及地貌演化的模式地;记录了古生代以来3次较大的碰撞运动,即早古生代的加里东运动,晚古生代的海西造山运动,及中、新生代以来的印支运动、燕山运动和喜马拉雅山运动。燕山运动是本区最强烈的造山运动,产生了区内众多褶皱和断裂构造,奠定了施秉地区的地貌构造轮廓。喜马拉雅山运动,尤其是第二、三幕运动,全面塑造了施秉喀斯特峡谷地貌;施秉白云岩喀斯特地貌展现出与石灰岩封闭型地貌不同的以开放型地貌为主的特征,在中国南方喀斯特系列自然遗产中有重要地位,具备地貌世界遗产价值。     

基于SWAT模型模拟乌江三岔河生态系统产流服务及其空间变异

产流是生态系统水源涵养服务的重要内容,也是保水固土等服务的关键驱动。脆弱的喀斯特生态系统叠加人类活动的影响引起生态退化,在此背景下亟需深刻理解喀斯特地区产流服务空间格局及其影响因子。选择典型的喀斯特峰丛洼地流域,基于率定校准的SWAT水文模型,对喀斯特流域产流服务（包括地表、地下以及总径流量）进行模拟,并结合空间梯度分析和局部回归模型,剖析不同服务变量的空间变异特征。结果表明：研究区产流量空间分异规律明显,总径流系数约为70.0%;地表径流整体处于较低水平,地下径流量丰富（约为地表径流量的2~3倍）。地形因子对喀斯特流域产流服务具有宏观控制作用,随海拔和坡度升高,总径流量、地下径流量显著增加;植被分布特征对地表径流有重要影响,在上游林地和下游园地分布区存在空间差异,在植被因素的影响下随坡度的增加呈现转折性的变化趋势。此外,空间叠加分析表明林地总径流及地下径流最大：一方面是由于森林生态系统更强的土壤水分涵养能力以及水分快速入渗的地质背景特征;另一方面反映了地表覆盖与地形特征的复合效应,即林地大多分布在相对海拔和坡度较大之处。本文有助于推进喀斯特生态系统服务研究领域的发展与创新,并为生态恢复建设提供科技支撑。     

喀斯特峰林峰丛地貌形态表达研究综述

峰林峰丛是形态最典型、特征最突出的喀斯特地貌,而喀斯特形态研究是喀斯特研究的基础。该文根据国内外相关文献资料,在全面梳理峰林峰丛地貌的概念内涵、形态特征、中西方不同表述的基础上,归纳总结了峰林峰丛地貌形态研究的发展历程。喀斯特峰林峰丛地貌形态研究经历了从定性描述到定量分析,从简单的数理统计、形态量计到分形分析,以及随多源、高分辨率数据的获取而发展起来的基于DEM和GIS空间分析技术进行精确定量分析等几个重要阶段。在分析总结上述峰林峰丛地貌形态研究过程及技术手段的基础上,指出现有的形态定量研究方法中存在的不足之处,对喀斯特峰林峰丛形态研究的前景做出展望,并提出峰林峰丛地貌形态研究的发展方向和亟待解决的关键问题。     

云南喀斯特洞穴型旅游目的地生命周期调控机制研究

喀斯特洞穴是一种特殊的旅游资源，具有地域上的普遍性、共性大，独特性小、空间竞争替代性强、开发后资源本身变化大等方面的特征。同时，喀斯特洞穴又具有特殊的旅游生命周期，往往没有探查阶段和参与阶段，直接进入发展阶段。因此，以Butler旅游地生命周期理论为支撑，通过实地调查，对喀斯特洞穴型旅游目的地的生命周期进行详细研究，并结合典型案例分析，编制喀斯特洞穴旅游地生命周期曲线，分析影响曲线的因子，提出调控喀斯特洞穴旅游地生命周期的途径和方法，将对喀斯特洞穴型旅游目的地的开发具有重要的指导意义。     

Geomorphological effects of plate movement during Quaternary in China'' s tropics

China'stropicsliesintheregionsouthofabout24oN,occupyinganareaofabout51.85×104km2(5.4%ofChina).InChina,thistropicalregionisquiteclosetotheeasternandwesternconvergentboundariesbetweentwoplatessothatthegeomorphologicaleffectsofplatetectonicsaremoreobviousthanthoseinnorthernChina.Thisstudywillpresentsevenexamplesofappearanceofplatemovementingeomorphology.1ThesourceoftectonicforceTheregionofChina'stropicsundergoesconvergingattackfromeasternandwestern"fronts"ofplatemovement.Thewesternfrontofther…     

Geomorphological effects of plate movement during Quaternary in China’s tropics

The eastern and western fronts of plate movement in Taiwan Island and Tibetan Plateau respectively are the two major sources of tectonic force for the morphogensis during Quaternary in China’s tropics. Seven examples of geomorphological effects of plate movement are enumerated to discuss the differentiation of tectonic landforms in space and time during Quaternary. The tectonic movement tends to be more active since middle Pleistocene. Some phenomena such as the arc-shape mountain systems, volcanism and crustal deformation imply that the juncture zone of eastern and western tectonic forces is located at about 110oE.     

中国热带第四纪板块运动的地貌效应

The eastern and western fronts of plate movement in Taiwan Island and Tibetan Plateau respectively are the two major sources of tectonic force for the morphogensis during Quaternary in China′s tropics. Seven examples of geomorphological effects of plate movement are enumerated to discuss the differentiation of tectonic landforms in space and time during Quaternary. The tectonic movement tends to be more active since middle Pleistocene. Some phenomena such as the arc-shape mountain systems, volcanism and crustal deformation imply that the juncture zone of eastern and western tectonic forces is located at about 1 1O°E.     

Geomorphological effects of plate movemen during Quaternary in China＇s tropics

The eastern and western fronts of plate movement in Taiwan Island and Tibetan Plateau respectively are the two major sources of tectonic force for the morphogensis during Quaternary in China’s tropics. Seven examples of geomorphological effects of plate movement are enumerated to discuss the differentiation of tectonic landforms in space and time during Quaternary. The tectonic movement tends to be more active since middle Pleistocene. Some phenomena such as the arc-shape mountain systems, volcanism and crustal deformation imply that the juncture zone of eastern and western tectonic forces is located at about 110°E.     

淡水河口海岸阶地之对比

海阶是海平面变动、地壳变动或两者共同作用之结果．海阶研究不仅可据以推论古气候、往昔海平面变化及地壳变动状况,更可藉以了解各区域间变动的差异,对全盘了解大地构造具有基本的重要性．本文研究区位于欧亚大陆板块与菲律宾海板块的碰撞地带,地壳活动频繁,海阶的分布、规模等,除了受到海平面变动影响之外,尚受到区域性地壳隆升以及近期火山活动的影响．研究结果显示,淡水河两岸的海阶阶序,分别为北岸9阶,由低至高为第Ⅰ阶0～10m、第Ⅱ阶30～50m、第Ⅲ阶55～95m、第Ⅳ阶100～130m、第V阶135～173m、第Ⅵ阶190～275m、第Ⅶ阶285～310m、第Ⅷ阶320～365m、第Ⅸ阶375～405m．南岸有7阶,第Ⅰ阶0～10m、第Ⅱ阶25～50m、第Ⅲ阶65～95m、第Ⅳ阶115～138m、第V阶150～200m、第Ⅵ阶230～275m、第Ⅶ阶285～350m．利用海阶对比基图,得到各段阶地生成年代分别为北岸6kaBP（Ⅰ）、40kaBP（Ⅱ）、57kaBP（Ⅲ）、77．5kaBP（Ⅳ）、88．5kaBP（Ⅴ）、126．5kaBP（Ⅵ）、148．5kaBP（Ⅶ）、183kaBP（Ⅷ）、202kaBP（Ⅸ）．淡水河口南岸分别为6kaBP（Ⅰ）、40kaBP（Ⅱ）、57kaBP（Ⅲ）、79kaBP（Ⅳ）、100kaBP（Ⅴ）、126．5kaBP（Ⅵ）、173．4kaBP（Ⅶ）．淡水河两岸仅一水之隔,区域性地壳变动及海平面变动大致相同,但大屯火山之活动年代较观音火山之年代早,因而大屯山地势较高,经过比对,隆升速率影响地势高低与海阶发育特征,两岸之平均隆升速率分别是北岸的2．2mm／a和南岸的2．15mm/a,北岸略较南岸活跃,阶数多,地势高．     

洞穴次生化学沉积物与地质背景及洞穴环境的耦合关系——以广西巴马水晶宫为例

运用岩溶地貌及洞穴次生化学沉积物的成景机制和原理,结合动态耦合的方法和系统的观点,通过“洞穴”这一共同作用的对象,将洞穴的区域地质背景、洞穴外部环境、洞穴内部环境与洞穴次生化学沉积物成景过程进行有机联系,创立某一洞穴次生化学沉积物成景耦合系统,概括其内涵、特征和意义。同时通过对广西巴马水晶宫区域地质背景、洞穴外部环境、洞穴内部环境等系统分析和研究,全面系统探讨水晶宫洞穴次生化学沉积物的成景耦合过程,并按不同时期区域构造运动的程度及洞穴次生化学沉积物的形成特征,将该成景耦合过程划分为4个可往复循环的阶段：① 区域构造平稳前期—洞穴次生化学沉积物形成发育阶段;② 区域构造平稳中期—洞穴次生化学沉积物大规模发育阶段;③ 区域构造平稳后期—洞穴次生化学沉积物缓慢或停止发育阶段;④ 区域间歇性构造运动—洞穴次生化学沉积物崩塌阶段。     

AFV refueling stations and the complexity of freeway intersections: the scale dependency of network representation

As interest for alternative fuel vehicles (AFVs) in urban areas continues to build, there has been a corresponding focus on the development of methods that can locate initial refueling stations on regional transportation networks in an optimal manner. Recent studies suggest that the behavior of early adopters of AFVs is consistent with the objectives of flow-capturing station location models. One outstanding issue with the further use of these models to locate AFV stations is the relationship between the relatively coarse geographic representation of regional transportation networks used in flow-capturing models and the complexity of the sites they recommend, which are often nodes that represent freeway intersections. Since AFV refueling stations cannot be built directly at freeway intersections, a network GIS method entitled the freeway traffic capture metric (FTCM) is developed to identify locations on proximate local street networks that can effectively capture all traffic passing through a freeway intersection. The FTCM considers deviation from a shortest travel path specifically through a freeway intersection as its metric of convenience for all possible travel routes that pass through it, computing a score for each candidate site on the nearby local street network. The FTCM is tested on nearly 45,000 candidate sites within one mile of 72 freeway intersections in greater Los Angeles, California. Locations that can capture all traffic passing through the nearby freeway intersection are shown to generally be near the intersection’s center, but not necessarily next to freeway entrances or exits. In total, 6.7% of possible station locations near these 72 freeway intersections are convenient for all traffic passing through them, and 22 out of the 72 freeway intersections lack such a site altogether. This indicates that there is high likelihood of inconsistency between regional modeling results and station location effectiveness if this scale dependency between coarse representations of transportation networks and the complexity of local street networks near freeway intersections is not considered when building initial AFV stations near these locations.     

Ranking spaces for predicting human movement in an urban environment

A city can be topologically represented as a connectivity graph, consisting of nodes representing individual spaces and links if the corresponding spaces are intersected. It turns out in the space syntax literature that some defined topological metrics can capture human movement rates in individual spaces. In other words, the topological metrics are significantly correlated to human movement rates, and individual spaces can be ranked by the metrics for predicting human movement. However, this correlation has never been well justified. In this paper, we study the same issue by applying the weighted PageRank algorithm to the connectivity graph or space–space topology for ranking the individual spaces, and find surprisingly that: (1) the PageRank scores are better correlated to human movement rates than the space syntax metrics, and (2) the underlying space–space topology demonstrates small world and scale free properties. The findings provide a novel justification as to why space syntax, or topological analysis in general, can be used to predict human movement. We further conjecture that this kind of analysis is no more than predicting a drunkard's walking on a small world and scale free network.     

世界能源产消与流动分析

随着全球化的到来,各国都面临着更合理地分配和使用地球上的能源的机遇和挑战。能源的大规模空间流动已经成为不可避免的趋势。对近几十年能源产消与空间流动状态进行分析表明：第一,世界能源生产和消费一直保持大致平衡状态,但空间格局存在很大差异;第二,能源流动主要体现在石油流动;第三,能源空间收敛系数、能源消费结构演进和城市化发展都是能源产消差异和空间流动的重要影响因素．     

大学校园意象空间研究——以中国地质大学（武汉）校园为例

现阶段对意象空间的研究缺少对小尺度空间的研究。本文以中国地质大学（武汉）为研究区域,采用认知地图法,从构成要素、基本类型、发展阶段和感应级别三个方面,对小尺度下的意象空间进行研究,并尝试与大尺度的意象空间进行对比;同时,通过对大学生这个特定群体的“校园认知地图”调查,为学校的规划提供新的视角和建议。研究结果表明：小尺度研究对象,其空间要素与城市大尺度下的相比,节点数目多,区域数目少;基本类型和发展阶段上基本一致。地大校园建设需要建立“大校园”概念,更突出地学特色,竖立绝对标志物并进行道路文化建设。