推进辽宁建设事业稳步发展——访辽宁省建设厅厅长王正刚

2006年3月,在辽宁建设工作会议召开之际,记者采访了辽宁省建设厅厅长王正刚。王厅长回顾了“十五”时期全省的建设情况,详细讲解了2006年的发展重点和“十一五”规划。王正刚说,“十五”期间,全省建设系统广大干部职工认真贯彻落实省委、省政府的各项战略部署,紧紧抓住老工业基地振兴机遇,团结奋斗,开拓创新,全面完成了“十五”计划确定的各项任务,推动了建设事业快速发展,为辽宁老工业基地的振兴,建设和谐辽宁做出了积极贡献。在城市规划建设管理方面,“十五”期间,辽宁省编制完成了《辽宁省城镇体系规划》,并经国务院批复实施,发挥城市规…     

民族和谐共发展 自治地方谱新篇——访辽宁省民族事务委员会主任、辽宁省宗教事务局局长佟钟时

在政协辽宁省九届四次会议刚刚闭幕之时, 记者采访了辽宁省政协常委、辽宁省民族事务委员会主任、辽宁省宗教事务局局长佟钟时,他向记者介绍了辽宁省少数民族自治地方的发展情况。     

江苏交通可达性与区域经济发展水平关系测度——基于空间计量视角

交通基础设施建设与区域经济发展关系研究是交通地理学关注的焦点,但现有研究对于两者的内在关系仍存较多争议。鉴于此,将可达性不同概念纳入空间计量模型,构建包含可达性与经济变化的二阶空间滞后模型,试图从空间计量视角探讨可达性变动与区域经济发展的联系。研究显示：交通建设扩大了长江南北可达性的绝对差距,增强了长三角江苏部分城镇间的凝聚力,使苏中地区顺利融入长三角;在江苏“十一五”期间,交通建设并没有促进经济发达城镇带动周边城镇发展,但是交通建设改善了城镇发展环境,对经济持续发展有积极的作用;在加强交通基础设施建设中,应注意交通建设对经济发展的结构性效益。     

城市交通可持续发展的国际经验及借鉴

具体分析了城市可持续发展的障碍来源,通过对城市交通可持续发展机制的研究,在总结我国城市交通发展建设经验的基础上,借鉴其他国家的相关经验,提出了一套包括机制建设、政策法规、交通基础设施建设和技术在内的城市交通系统可持续发展障碍的综合解决策略。     

伊朗交通基础设施现状与发展前景评估北大核心CSSCI

伊朗位于亚洲东西交通要冲,交通区位和地缘优势显著。伊朗在铁路、公路、港口,以及跨国输气管道建设等方面制定了明确的发展战略,融资问题是伊朗交通基础设施建设发展的重要制约因素。伊朗对交通基础设施的全面升级和改造计划与"一带一路"倡议存在较高的契合度,中伊双方在交通基础设施领域的工程合作具有广阔的前景。伊朗交通基础设施提升计划体现了其为地区性大国的利益选择、战略布局和"第三方外交"的传统,中国应充分审视伊朗交通基础设施发展战略和利益布局,了解工程市场机遇和风险,同时还应关注合作中的潜在竞争者,知己知彼,寻求多边战略价值和利益契合点,促进地区发展,更好地推进"一带一路"倡议。     

伊朗交通基础设施现状与发展前景评估

伊朗位于亚洲东西交通要冲,交通区位和地缘优势显著。伊朗在铁路、公路、港口,以及跨国输气管道建设等方面制定了明确的发展战略,融资问题是伊朗交通基础设施建设发展的重要制约因素。伊朗对交通基础设施的全面升级和改造计划与"一带一路"倡议存在较高的契合度,中伊双方在交通基础设施领域的工程合作具有广阔的前景。伊朗交通基础设施提升计划体现了其为地区性大国的利益选择、战略布局和"第三方外交"的传统,中国应充分审视伊朗交通基础设施发展战略和利益布局,了解工程市场机遇和风险,同时还应关注合作中的潜在竞争者,知己知彼,寻求多边战略价值和利益契合点,促进地区发展,更好地推进"一带一路"倡议。     

日本交通体系的特征与经验借鉴

作为发达国家的典型代表,日本在交通体系的规划布局比较完善,已经形成了快速便捷、四通八达的交通体系。结合笔者去日本考察的实际经历,总结了日本在交通路网结构、快速轨道交通的布局、交通换乘、交通工具的人性化设计以及交通规章制度方面的先进经验。并结合中国交通体系建设中存在的问题和不足提出今后需要改进和完善的几个主要方面,为中国的交通体系建设提供经验借鉴。     

加快基地建设是促进科技事业发展的有效途径

<正> “十五”时期是我国全面进入社会主义现代化建设的新时期,也是林业现代化建设的关键时期,林业科技肩负艰巨的历史使命。基地是林业科学研究和技术推广的重要基础条件,也是林业产业化的重要方面。几年来,根据全省林业科技产业建设的总体规划,辽宁省林业厅厅直6个科研院所始终重视基地建     

交通基础设施、产业聚集与经济增长——基于省级面板数据的经验研究

改革开放以来,我国经济建设取得了举世瞩目的成就,而超前发展的交通基础设施是实现我国经济快速发展的重要原因。基于2000—2010年我国省级面板数据,分别采用静态和动态面板模型考察了交通基础设施对经济增长的影响。研究结果表明,交通基础设施投资(流量)和密度(存量)的增加对经济增长均具有促进作用,但交通基础设施投资对经济增长的促进作用更为稳健。在此基础上,进一步探讨了交通基础设施、产业聚集与经济增长三者之间的关系,发现交通基础设施密度增加有利于促进产业在区域内聚集,进而实现区域内的经济增长。     

西班牙交通基础设施与城市体系建设

从社会和地方融合、均衡性与土地异质性、交通网等级体系和支路网与交通可持续性四个角度探讨西班牙交通基础设施网建设对土地开发和土地规划相关国家法规的影响。从城市地理学视角分析中央政府基于改善城市和区域连接度和可达性进行的高速公路网、高铁网、机场和港口等交通基础设施规划,通过1950年代以来土地开发和房价涨跌、新兴产业培育和交通状况改善刺激不同级别城市蔓延和分化的人口增长,重塑西班牙国家城市体系格局。随后,概括了蔓延的城市增长模式和房地产与交通投资泡沫破裂后带给区域增长中心的影响,对通过交通基础设施规划进行投机性投资政策进行了批评。最后建议中央政府应该避免投机投资行为,基于现有的城市体系层级改善核心城市和大城市周边的机动性,优化基础设施建设,建立新的城市与区域增长模式。     

加大耕地占补平衡工作力度 缓解建设用地报批瓶颈——访内蒙古通辽市国土资源局局长王志国

今年,通辽市要求每个旗县市区年底前要各建设10,000亩耕地储备库,市本级再建设20,000亩耕地储备库。这些耕地储备库的建成,将为众多事关通辽市经济社会发展全局的铁路、公路、水利、电网、能源资源开发等重点基础设施和重大民生工程建设项目按期开工建设提供有力的用地保障。但此项工作涉及各方利益,通辽市国土资源局如何平衡耕地政策,协调各方利益,备受关注。就此,记者采访了内蒙古通辽市国土资源局局长王志国。     

盖州市民政局:没钱也能干大事

在辽宁省盖州市民政系统采访, 给记者留下的突出印象是,这里的财政状况吃紧:政府机关干部只能发49％的工资,机关公务用车每月只给 500元的加油费,其他办公经费也是十分紧张。但是,走过了几家市民政局直属的     

云南省县域城镇化与交通优势度的时空协同性演化分析

运用ArcGIS空间分析、交通优势度模型和耦合协调度模型等方法,对云南省县域城镇化与交通优势度的时空协同性演化特征进行系统分析。研究表明：① 城镇化与交通基础设施相互促进又相互制约,存在正负双向反馈;基础设施建设滞后、城乡二元结构格局、城市空间无序蔓延是导致两者耦合协调空间差异的主要因素。② 2000~2014年云南省整体县域城镇化水平普遍较低,约90%的县域处于城镇化起步阶段。③ 云南省县域交通优势度整体水平逐年提升,但空间分异特征显著。④ 2000~2014年期间云南省县域城镇化与交通优势度的耦合协调水平虽大幅提升,但整体协调度仍然偏低、空间分异特征依然突出。     

区域性基础设施评价对象、视角和指标体系

基础设施评价是区域性基础设施规划建设的前提和基础。针对现有文献对区域性基础设施评价相对薄弱的事实,在借鉴国内外相关理论研究与实践案例的基础上,对区域性基础设施评价的对象、视角、指标体系等关键问题进行探讨。区域性基础设施是影响和作用范围超出单个城市、具有基础作用的设施,包括交通、能源、信息、水利、防灾5个子系统。从发展水平、空间协调、系统协调3个视角对区域性基础设施进行评价,并按照"目标层-指标层"2个层级构建评价指标体系。     

中国交通通信基础设施的区域发展类型研究

以基础设施与区域发展关系为主线,分析评价了我国区域交通基础设施的总体发展态势,区域交通通信基础设施的状态类型及其所形成的投资环境,以及区域交通通信基础设施发展的因素。     

辽宁省入境旅游发展评价及影响因素分析

以辽宁省14个地级城市为区域研究单元,首先建立入境旅游发展评价指标体系,利用SPSS17.0软件进行主成分分析,通过入境旅游发展定量评价,进一步分析辽宁省城市入境旅游发展水平差异及空间差异,并试图从旅游资源禀赋、旅游接待服务能力、旅游基础设施条件、社会经济发展水平及开放度等方面分析影响入境旅游发展的因素。     

厦门中山路改建成步行街居民问卷调查分析

"十五"期间,厦门以中山路、思明南北路为代表的传统商业街区将被改建成商业步行区.作者以厦门市7个行政区居民为调查对象,从他们对购物商店类型选择等方面入手,阐述了市民在中山路的消费需求及倾向,为政府部门对中山步行街区的建设提供决策依据.     

“十一五”气势恢宏神州路——访辽宁省交通厅厅长郑玉焯

年终岁尾, 在辽宁省交通厅召开全省交通工作会议, 总结“十五”经验明确“十一五”规划目标,部署2006 年工作任务之     

2000-2018年辽宁省交通优势度与经济发展耦合评价

交通与经济发展耦合评价是国土空间规划和基础设施专项规划编制的基础,而现有交通优势度与经济发展耦合评价模型多以行政区为评价单元,空间精度较低.该文基于传统交通优势度评价模型,提出TM-TAE(Time series and Micro-scale Transportation Advantage Evaluation)模型,以辽宁省为例,从交通网络密度(量)、交通干线影响度(质)和区位优势度(势)3个维度计算交通优势度,并揭示其与经济发展间的耦合关系.研究结果表明:1)辽宁省交通优势度呈现"一核、两轴、三带"的空间分布格局,2010-2018年交通优势度较高地区(Ⅰ类、Ⅱ类地区)上升幅度为30.0％,远高于2000-2010年的上升幅度(17.6％);2)2000-2018年交通优势度与经济发展呈良性关系,其耦合协调度不断提升,初级协调区域分布最广且从中部向东西两厢递减;3)交通优势度和GDP空间关系的主导类型由低交通优势—低GDP转化为高交通优势—低GDP.研究成果可为交通与经济协调发展、精细化国土空间开发保护策略制定提供数据支撑和科学参考.     

厦门中山路改建成步行街居民问卷调查分析

“十五”期间，厦门以中山路、思明南北路为代表的传统商业街区将被改建成商业步行区。作者以厦门市7个行政区居民为调查对象，从他们对购物商店类型选择等方面入手，阐述了市民在中山路的消费需求及倾向，为政府部门对中山步行街区的建设提供决策依据。