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本文提出海滩反递变纹层自下而上粒度由小到大,重矿物富集于纹层底部,它是前滨冲流“剪切分选”的产物。原生反递变纹层常被激浪破坏和再造,遇到后期加积海滩过程时,才能保存于海滩层理中。海滩层理的现场观测是研究海滩层理反递变纹层形成机理的重要方法之一。 相似文献
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“泰坦尼克”号悲剧发生的时刻也就是传闻和虚构开始的时刻。1912年4月,这艘全新的6.6万吨巨大而美丽的客船——“泰坦尼克”号在北大西洋撞到冰山,3小时后沉没,1523条生命葬身大海,705人获救。虽然此后也有许多昂贵的船只沉没,死亡的人数也很多,而且类似的例子在世界海洋史和海军史上屡见不鲜,但没有一起能够像“泰坦尼克”号这样引起人们的注意。这起惨剧一直是各种各样传闻和神秘话题的中心,以下就是一些这样的传闻,有的甚至事件发生80多年后的今天仍在流传着。 相似文献
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热带气旋前进方向两侧海滩风暴效应差异研究--以海滩对0307号台风"伊布都"的响应为例 总被引:11,自引:0,他引:11
在0307号台风“伊布都”(Imbudo)袭击华南沿海前后,对相距约300km的高栏岛飞沙湾(位于气旋前进方向右侧)和水东港下大海(位于气旋前进方向左侧)的固定海滩剖面地形及滩面沉积物进行了对比调查。调查结果表明,右侧海滩地形受台风暴浪冲击发生剧烈变化:后滨陆侧堆积,后滨向海侧及前滨滩面侵蚀(单宽侵蚀量达55m^3/m,平均海面(MSL)位置蚀退13m,岸线位置蚀退5m),以致剖面类型由滩肩式断面向沙坝式断面转变,表现出了海滩对台风做出快速响应;而左侧海滩剖面地形基本保持原状,虽也略呈侵蚀,但冲淤变化不大,表现为对台风做出迟缓响应。同时,从动力、滨海输沙、滩面沉积物变化和海岸地貌等方面对两侧海滩明显差异的风暴效应的机制进行了探讨。 相似文献
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相对于海水浴和目光浴等海滩休闲活动,冲浪是一种更加激情的海滩运动。20世纪,冲浪运动从夏威夷传播到加利福尼亚,是海滩文化史的大事件。正是在美国加州海滩上,冲浪从一种异国情调的海滩运动转化为内涵丰富的“文化综合体”,尤其是在20世纪60年代,经过美国青年的“阐释”和改造,冲浪运动和青年反文化运动的结合诞生了“冲浪反文化”的浪潮,冲浪作为一种时尚的文化元素渗透至音乐和电影领域, 相似文献
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美国东海岸海滩养护工程对中国砂质海滩旅游资源开发与保护的启示 总被引:5,自引:2,他引:5
借鉴美国长期以来东部海岸的海滩养护工程投入大量资金物力所取得的显著成效,提出了中国砂质海滩资源开发面临的问题,如海岸侵蚀造成砂质海滩资源丧失、砂质海滩旅游资源面临严重的污染、砂质海滩旅游资源的利用程度差异悬殊、砂质海滩旅游资源的人为破坏严重等,预见到中国实施海滩养护工程将是大势所趋,该工程将会被纳入国家或地方海岸综合规划管理与相关法律中。 相似文献
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疑惑初生
蒂德比特是一条雌性黑鳍鲨,她在美国维吉尼亚海滩水族馆中生活了8年。在一次常规体检中,蒂德比特不幸身亡。随后的尸检报告证实她已怀有身孕,其体内的胎儿身长达30厘米。最初,人类在野外发现蒂德比特,那时她年纪很轻,尚未进入性成熟阶段。之后,她在维吉尼亚水族馆“安家落户”,一待就是8年。 相似文献
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80多年来,人们只要谈及世界著名的海难事故——“泰坦尼克”号巨轮葬身海底的惨剧,必然会联想到“加利福尼亚人”号船长斯滕利·洛德。因为洛德一直被指控是一个“见死不救”的卑劣船长。事故发生在1912年4月14日夜晚,“泰坦尼克”号正穿过多冰的水域,驶越北大西洋。不知是船长的麻痹大意,还是在劫难逃,海轮与冰山突然相撞,轰隆一声巨响,“泰坦尼克”号连同船上近1500人慢慢被海水吞噬。据说当时正好有一艘在不远 相似文献
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通过无人机和滩面高程监测等技术手段,获取了1909号台风“利奇马”过境山东省海阳市前后的海滩监测数据,分析海滩在台风前后的整体形态和剖面冲淤变化,探讨了海滩演化对台风的响应规律。结果表明,台风过境后海滩整体形态以风成沙丘面积略有扩大、高?中潮带滩面发生下蚀和微地貌消失等现象为主。台风对海滩的影响以侵蚀为主,造成了约2.43×104 m3的侵蚀量,且主要发生在高潮带滩面;风成沙丘以弱淤积为主,但部分岸段发生严重冲蚀;后滨则受大风和冲越流携沙堆积后以弱淤积为主;中低潮带冲淤主要受其滩面坡度控制,表现为高坡度滩面冲蚀,低坡度滩面弱淤积,且台风过后形成多个小型水下沙坝。整体而言,台风“利奇马”对山东海阳海滩演化造成一定的影响,沉积物收支愈发亏损,进一步加重了海阳海滩的侵蚀程度。 相似文献
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寒冷的海滩上聚集着数以万计的海狗。初来乍到的人,都以为到了集市,它们人的吼,小的叫,互相喧闹戏耍,好不热闹。远远望去,黑压压的‘片海狗。不知情的人,还取笑地说:“这么多的海狗,乱哄哄的”。其实不然,海狗虽多、但其领域范围划分得相当清楚。以雄海狗为首,各自被众多的“妻子”和儿女簇拥着,极为清楚地划成一个个大人小小的“海狗王国”。 相似文献
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伍兹霍尔海洋研究所的“露露”号调查船自1964年以来,一直是深潜器“阿尔文”号的母船,负责对“阿尔文”号的运送、吊放和回收,“露露”号是一艘64米长的双体船,排水量470吨。现在,“阿特兰蒂斯Ⅱ”号经过彻底检修、改装后,将取代“露露”号,成为“阿尔文”号深潜器的母船。改装期间,将在船上安装吊放和回收深港器用的起重设备,建造一个存放深潜器的舱室。“阿尔文”号深潜器重16330公斤,建于1964年,属美国海军所有,由伍兹霍尔海洋研究所管理使用。1969年,“阿尔文”号在一次意外事故中,从“露露”号母船上滑落到新英格兰的外海,沉入1600米深的海底,三年后才被打捞上来,1973年进行了大检修。新“阿尔文”号的外壳采用高强度钛合金制造,她的潜水深度由原先的1800米增加到3700米°“阿尔文”号深潜器自建成后作了许多工作,最著 相似文献
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弗雷德立克·郝奇(FredericHauge)在挪威南部捕鲸小城桑纳菲犬尔成长,读小学时就参加了保护自然运动,13岁加入挪威的环保团体“自然与少年”,不久成为当地分会的主持人,这个团体人数从20人增至200人。1990年初,该组织建造了一条26米长的“天才”号船,并于当年8月启航前往北极海的新地群岛,抗议前苏联在岛上进行的地 相似文献
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0709号台风影响下粤东后江湾海滩地形动力过程研究 总被引:2,自引:2,他引:0
基于0709号台风"圣帕"影响下粤东后江湾的现场实测海滩前滨地形资料和水动力、风等资料,采用典型相关分析方法识别了台风影响下海滩前滨地形不同的变化过程,揭示了这些不同变化过程的主要控制因子,并尝试给出了物理解释。研究结果表明:(1)台风影响下海滩前滨地形的主要变化过程是水上滩肩被破坏—水下岸坡略有堆积—水下沙坝泥沙向海搬运,控制这一过程的主要动力因子是风速东向量、最大波高和碎波尺度参数;(2)海滩前滨地形的次要变化过程是海滩前滨泥沙向海搬运而形成水下沙坝,控制这一过程的主要动力因子是最大波周期和海滩地下水位;(3)海滩前滨地形也表现出前滨上部地带堆积、下部侵蚀的变化过程,控制这一过程的主要动力因子是沿岸流、海滩地下水位和最大波高。这些研究结果进一步揭示了台风影响下海滩前滨地形动力过程是由多个不同的地形-动力过程耦合作用而组成。 相似文献