南极长城站阵性降水的初步分析

文章统计分析了南极长城站2000年以来阵性降水的种类、降自云层及出现频率,发现长城站共有霰、阵雨、阵雪3种阵性降水.同时分别从观测学和天气学的角度,对2006年出现的5次阵雪天气过程进行了剖析,揭示了南极阵性降水的一些特点,认为当长城站地处位置偏南、移速缓慢的气旋前部,或威德尔气旋后部,同时天空有积云出现时,都应考虑阵性降水出现的情况.所作分析对长城站阵性降水的观测和预报有一定的参考意义.     

第四次南极考察长城站越冬队极地海洋气象考察报告

本文介绍了中国第四次南极考察队,在长城站进行气象考察期间,从获得的每日四次现场气象观测资料经统计分析,得出了1988年长城站地区气象要素分布特点。 利用长城站现场气象观测资料及接收到的地面天气图和卫星云图,开展了对长城站地区天气预报工作。并总结了影响长城站地区天气系统和出现的天气及影响长城站地区的气旋路径。对今后有关人员作好站区天气预报和科学考察工作顺利进行十分重要。     

南极长城站大风天气分析和预报

本文使用常规气象观测资料及澳大利亚国家气象局发布的南太平洋天气实况分析图,分析了长城站2005年12月～2006年11月的大风天气。分析认为：长城站的大风天气主要出现在4～10月；气旋是造成长城站大风天气的主要天气系统；存在“单一气旋型”、“北高南低型”、“南高北低型”、“东高西低型”和“西高东南低型”五种大风类型,其主要风向分别是NW／SE,WSW-WNW,ENE-SE,NW-N和SW-WSW,最后给出了长城站冬、夏季节大风天气的预报思路。     

南极天气预报

本文给出了南半球和南极地区天气基本特征，总结了两次参加南极科学考察期间现场气象保障的预报经验。在１９８９／１９９０年度夏季在长城站缺乏资料的情况下，成功地预报了一个绕极气旋的过境时间，为营救被困于柯林斯冰盖上的中国南极冰川考察小组成员提供了准确的行动时间。在１９９２年／１９９３年度参加第九次南极考察期间，为”极地“船四次安全顺利地穿越西风带提供了准确的预报。     

第五次南极考察去程及第六次返程航线气象考察报告

本文给出了第五次南极考察（首次东南极考察）赴航（1988年11月20日至1988年12月23日）,第六次南极考察返航（1990年3月1日至4月28日）及首次东南极大洋调查（1990年2刀16日至2月21日）航线主要天气、天气过程及其预报方法。同时利用卫星云图、天气图及实测资料对航线气象进行分析总结,讨论了南大洋气旋的发生、发展及演变规律,从中得出了一些对航线天气分析及预报有益的结果,对今后南极考察航线天气保障工作有所帮助。     

长城站极地气旋与暴风雪天气

西南极极地气旋是造成长城站暴风雪的主要天气系统。夏季每月侵入长城站气旋有6～8个,平均3～4d就有气旋侵入南极半岛乔治王岛地区．冬季每月5～7个,且强度比夏季大。极地气旋移动路径在夏季稍有南移,冬季气旋路径向北扩展。西南极极地气旋东移靠近南极半岛,气旋有阻滞现象,气旋受阻气流上升使高空扰动,低压和低压槽强烈斜压发展,在锋区后伴有向北移动极地冷空气入侵,是形成长城站强暴风雪天气重要原因。极地气旋给长城站带来大风降雨降雪天气,长城站95％以上的暴风雪天气是由极地气旋引起的。而长城站暴风雪天气有二种类型：一种由极地气旋前部与锋面影响,吹北风或西北风暴风雪;另一种是由极地气旋南部或高压脊前影响,吹南风或东南风暴风雪天气。而后一种则是风速猛、气温低、危害最大。     

第十九次南极考察期间的航线天气及预报

本文介绍了在第19次南极考察航线天气预报保障中,如何综合利用南半球500hPa高空和地面天气图、船载气象自动观测记录、海冰常规观测记录并结合天气、气候平均资料提供可信的预报服务,特别是卫星云图、数值预报产品在关键时刻所起到的重要作用。此外,应用天气学、统计学方法分析研究了航渡期间南大洋航线的天气,指出虽然极地气旋是影响南极地区的主要天气系统,但太平洋副热带高压脊、大西洋副热带高压脊和印度洋副热带高压脊的南伸北收过程及极地高压北移南退过程则是制约极地气旋活动的重要环流背景,而极地区地理环境的不同又是造成区域性气候特征各异的重要因素。     

2014年山东首场透雨人影服务和作业条件监测分析

2014年春季山东遭遇了较为严重的旱情。针对4月25—27日全省性降水天气过程,山东各级人影部门积极开展人工增雨作业。文中详细地介绍了利用天气实况、卫星、雷达等实时观测资料和多家数值预报资料开展对增雨作业条件的提前预报分析、作业时机和作业部位的临近监测识别以及山东省人工影响天气办公室组织开展的飞机人工增雨作业服务情况,为开展飞机增雨作业积累经验。     

“20110901”温带风暴潮过程天气形势分析及数值预报研究

对2011年9月1日在渤海发生的一次较强温带风暴潮过程的成因及发展情况进行了深入的研究,并对此次温带风暴潮的预报情况进行了较为详细的数值研究分析和总结。从数值预报的结果来看,两套温带风暴潮数值预报模式都表现出较好的预报能力,特别是对于此类移动速度较为稳定的温带系统,预报时效可以延长到24 h左右。通过总结近10年来我国渤海典型温带风暴潮过程的致灾特点发现:冷空气和低压配合对渤海特别是渤海湾产生的温带风暴潮灾害性影响不容小觑,夏半年时更要注意中尺度对流天气叠加在气旋天气系统上对灾害的放大作用。     

南极长城站20年来天气温度及降水变化特征

本文使用南极长城站20a天气和温度降水气象观测资料,对影响长城站天气系统和气象变化特征进行分析.发现长城站建站20年来,气温从90年代中后期逐渐升高,到90年代未气温达到最高.进入20世纪后气温变化趋于平稳,但年平均距平仍在正距平以上.大风从80年代后期到90年代中期缓慢减少,至90年代未到20世纪初大风天数明显增多,风速加大.长城站降水从90年代初期降水量开始减少,到90年代后期降水量最少.特别是1997年降水量比正常年份少200mm.进入20世纪长城站降水量仍比正常年份减少100mm.对长城站20年气象要素分析表明,长城站近10年存在气温明显增温变暖,降水量减少,大风天数增多现象.     

2006年南极长城站的气象要素特征

利用第22次南极长城站越冬气象考察所获取的常规气象观测资料,着重分析了2006年长城站的气压、气温、地温、降水、湿度、风等气象要素和天气现象的特征,并同1985～2005年的多年统计值进行了对比。所作分析有助于了解和研究南极长城站地区的气候特点。     

A case study on fine weather in Western Antarctic Peninsula

1 INTRODUcrIONGreat Wall Station (62"I2'S, 58"57'W), the Chinese Antarctic statidn, situates atKing George IsIand of the western Antarctic Peninsula area with typicaI sulypolar oceancIimate. On the upper level, the area is in the polar front zone where the coId polar airand warm southern temper8te air meet; on the surface it is on one of the POlar cycIonepaths prevailing by cold westerly drift current. So it is frequentIy rainy and foggy insummer and bIowing-snowy and snow-stOrmy i…     

Numerical sea ice prediction in China

ＮｕｍｅｒｉｃａｌｓｅａｉｃｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｉｎＣｈｉｎａＷｕＨｕｉｄｉｎｇ,ＢａｉＳｈａｎ,ＺｈａｎｇＺｈａｎｈａｉ１（ＲｅｃｅｉｖｅｄＳｅｐｔｅｍｂｅｒ１２,１９９６;ａｃｃｅｐｔｅｄＪｕｎｅ５,１９９７）Ａｂｓｔｒａｃｔ──Ａｄｙｎａｍｉ...     

中国第九次南极考察航线海洋气象保障考察报告

本文通过对第九次南极考察“极地”船航渡期间，气象保障工作的总结，用天气学方法分析了航线上的天气系统及其特点，重点分析了南半球，南极地区的天气系统－绕极气旋和南极大陆冷高压对航线的影响，希望对今后南极考察航线预报有所帮助。     

舟山海域春季海雾发生规律和成因分析

分析了1990－1999年春季发生在舟山海域海雾的气候特征、环流背景及成因，归纳出春季海雾形成前的3种天气形势：倒槽前部型、高压底部型、入海高压后部型。在对海雾生成时的要素特征进行分析的基础上，得出了春季海雾发生的一般规律，为海洋预报和服务提供一定的参考依据。     

巴伦支海海冰异常对初夏大气环流和东亚天气影响的数值研究

本文利用在ＮＣＡＲ气候模式ＣＣＭ１（Ｒ１５Ｌ１２）基础上改变为用于长期数值预报的ＣＣＭ１（Ｒ１５Ｌ７），以１９９１年５月２日１２时（ＧＭＴ）国家气象中心客观分析资料为初始场，分别以巴伦支海附近海域不同的海冰边界作为下垫面极冰条件，进行了相应相应的月长期数值预报试验。以研究该海区海冰对大气环流特别是东亚天气的影响。试验〈Ａ〉以接近于９１年５月平均冰边界作为极冰边界条件，试验〈Ｂ〉和试验〈Ｃ〉分别对应     

厦门地区旱涝灾害的分析

本文应用厦门海岛资源综合调查收集到的1952～1990年的气象资料,对厦门干旱、暴雨等灾害性天气的出现规律和分布特征,进行了天气气候分析得出厦门干旱突出,具有机率多、旱期长;暴雨成灾不及干旱频繁,但一旦发生,强度大、灾害严重等结论。     

Numerical solution of the asymmetric water impact of a wedge in three degrees of freedom

Impact problems associated with water entry have important applications in various aspects of naval architecture and ocean engineering. Estimation of hydrodynamic impact forces especially during the first instances after the impact is very important and is of interest. Since the estimation of hydrodynamic impact load plays an important role in safe design and also in evaluation of structural weight and costs, it is better to use a reliable and accurate prediction method instead of a simple estimation resulted by analyzing methods. In landing of flying boats, some phenomena such as weather conditions and strong winds can cause asymmetric instead of symmetric descent. In this paper, a numerical simulation of the asymmetric impact of a wedge, as the step of a flying boat, considering dynamic equations in two-phase flow is taken into account. The dynamic motion of the wedge in two-phase flow is solved based on finite volume method with volume of fluid (VOF) scheme considering dynamic equations. Then the effects of different angles of impact and water depth on the velocity change and slamming forces in an asymmetric impact are investigated. The comparison between the simulation results and experimental data verifies the accuracy of the method applied in the present study.