临潼机场能见度的统计分析

临潼机场能见度具有明显的季节变化,以秋冬季节能见距离小于或等于1km出现次数最多,夏季最少。影响能见度的主要天气现象是烟和雾,其次是降水、风沙、浮尘和霾。飞行保障工作要根据当天天气形势利用各种分析方法制作能见度预报,抓住可飞机会,减少误飞率。     

绵阳机场低能见度气候统计特征

利用绵阳机场最近10年逐时能见度资料,对低能见度的气候特征进行了统计,并对造成低能见度障碍的天气现象和影响系统作了普查分折.结果表明:绵阳机场低能见度有明显的季节变化和闩变化:造成低能见度障碍的天气现象主要是雾.     

绵阳机场低能见度气候统计特征

利用绵阳机场最近10年逐时能见度资料，对低能见度的气候特征进行了统计，并对造成低能见度障碍的天气现象和影响系统作了普查分析。结果表明：绵阳机场低能见度有明显的季节变化和闩变化：造成低能见度障碍的天气现象主要是雾。     

白云机场低能见度气候的统计特征

利用白云机场最近１０年逐时能见度资料,对低能见度的气候特征进行了统计,并对造成低能见度障碍的天气现象和影响系统作了普查分析。结果表明：白云机场低能见度有明显的季节变化和日变化;低能见度平均出现次数与持续时间明显成反比;造成低能见度障碍的天气现象仅有雾和雨;弱高压脊是冬半年造成恶劣能见度的主要系统,锋后极少出现恶劣能见度。     

酒泉卫星发射中心能见度变化规律及影响因子分析

选用酒泉卫星发射中心1981—2020年共40年的地面气象观测资料,使用等级分析法、累积频次法和相关分析法,分析发射中心能见度的变化特征,并探讨了能见度与各气象要素的变化关系。结果表明:(1)能见度存在明显的时间变化特征。1981—2020年呈现“W”形“一峰两谷”的变化趋势;春、夏季能见度低于秋、冬季,稳定性春、夏季较秋、冬季差;能见度白天低于夜间。(2)能见度的变化与气象要素存在一定的关联。气压、相对湿度、风速均对能见度有贡献,各季节影响能见度的气象要素各有差异。(3)天气现象中雾霾、沙尘、降雨、降雪、雨夹雪均对发射中心能见度有影响,其中影响频次最高的为沙尘天气。     

基于RMAPS-CHEM模式产品的北京地区能见度预报订正

基于RMAPS-CHEM空间分辨率为3 km的逐小时能见度预报产品,考虑到不同区域、不同时效及不同级别的预报误差不同,对北京区域各站点能见度观测值与模式预报结果进行比较和分时段逐级偏差订正,以2016年数据为样本,并对2017年数据检验。订正结果表明该统计订正方案对2017年能见度预报有较好的订正效果,不仅可以较好地改善其对高海拔地区的高估现象,也能更好地预报出低能见度现象。以2017年1月为例,北京观象台站能见度平均偏差及均方根误差都有所降低,0～24 h分级预报准确率均有所提高。同时,对优化后结果进行合理插值,并应用于北京iGrAPS无缝隙智能网格预报分析系统,得到北京地区1 km空间分辨率的0～96 h时效能见度预报产品,从而为雾、霾等低能见度天气现象的预报提供支撑。     

桃仙机场低能见度的观测

综合几年来各种天气现象对桃仙机场能见度的影响 ,并结合实际工作经验 ,分析影响能见度的天气现象以及影响能见度观测的因子 ,以期对实际观测工作有所借鉴     

桃仙机场低能见度的观测

综合几年来各种天气现象对桃仙机场能见度的影响，并结合实际工作经验，分析影响能见度的天气现象以及影响能见度观测的因子，以期对实际观测工作有所借鉴。     

扬沙与浮尘天气现象判断记录探讨

扬沙和浮尘都是由沙尘造成视程障碍程度相似的天气现象,很容易混淆二者天气现象的判断,很有可能造成误记现象。通过《地面气象观测规范》(以下简称《规范》)的理解和多年的观测经验,从扬沙和浮尘天气现象的定义、成因及对能见度的影响,探讨如何判断记录该天气现象。     

一次浮尘天气过程分析

1998年4月17日,义乌市出现了近几年少见的天气现象。 当天08时观测水平能见度只有2.5km,远处的景物都呈土黄色,天空中无云,目视太阳呈淡黄色、朦胧状,说明垂直能见度也很差。到下午14时观测时,影响能见度的天气现象变化不大,只有水平能见度略有好转。到傍晚前后,天气现象才有所变化,虽然水平能见度仍较差,但垂直能见度明显好转,夜间星光可辨。     

成都双流航站冬季低能见度预报经验公式

双流航站低能见度天气的出现，在冬季不仅与辐射雾有关，还与烟，浮尘，毛毛雨等天气现象有关。可将某时刻的低能见度预报值ｙ看成是初始时刻的能见度值，总云量、２４小时变压，相对湿度及时间变量的函数。     

能见度的观测与天气现象的关系

测报上的能见度通常是指有效水平能见度,即四周视野中二分之一以上的范围都能看到的最大水平距离。影响能见度的因子有三:<1>大气透明度;<2>目标物和背景的亮度比;<3>观测员的视觉感应能力。第一个因子是影响能见度的直接因子,也就是能见度变化的实质。它是随着天气现象变化的。因此,能见度与天气现象关系十分密切,在“规范”规定观测的三十四种天气现象中,与能见度有关的就有十一种,其中九种是直接以能见度为标准划分的,有些现象(沙尘暴、吹雪、毛毛雨、雪、阵雪)的强度是由能见度来决定的。能见度观测的准确与否,直接影响这些天气现象电码的选择。象毛毛雨,当能见度1.O千米以上算轻毛毛雨,报电     

降水和雾同时存在时纪要栏记录浅析

民航地面气象观测手册中规定,当影响能见度变坏的天气现象有数种时,则有效能见度的演变记录在主要影响能见度和一种天气现象的后边.在实际工作中,洛阳机场同时出现的天气现象多为雾现象和降水现象,而大多数同志纪要栏记录时都将能见度的演变记在雾现象的后边,这不准确,应从以下几个方面进行综合分析判断.     

长治市雾的分析及其预报

长治市雾的分析及其预报何庆林（长治市气象局０４６０００）雾是悬浮于近地面层中的大量水滴或冰晶，使水平能见度降至一公里以下的天气现象。由于雾的存在，使能见度减小，严重地影响着海陆空交通和军事活动，往往造成撞机、撞车、翻船等车毁人亡的严重事故。有风时，过...     

能见度影响因子分析及观测着眼点

通过对近年来有关影响能见度因子的研究,做到了正确判断烟、雾、霾以及风沙等天气现象,从而保障了各机种科研试飞等任务的完成.     

桂林机场低能见不适航天气分析

低能见度等不适航天气是影响航班正常营运和飞行安全的重要天气现象，对影响桂林机场的不适航天气统计，找出不适航天气的三级指标：此外，还对产生不适航天气的大气环流特征进行了分析，为预报分析提供了有用的参考依据。     

桂林机场低能见不适航天气分析

低能见度等不适航天气是影响航班正常营运和飞行安全的重要天气现象。对影响桂林机场的不适航天气统计，找出不适航天气的三级指标；此外，还对产生不适航天气的大气环流特征进行了分析，为预报分析提供了有用的参考依据。     

基于SVM方法的乌鲁木齐国际机场多要素预测

利用2000年1月-2010年3月乌鲁木齐国际机场的观测资料,构建逐时能见度、温度、天气现象以及逐日最高温度、最低温度、降水量这六类预报对象的样本空间,使用SVM方法进行交叉验证和预报建模。结果表明建立的预测模型有较好的稳定性,并且对上述预报对象均有较好的预测效果。     

大连市紫外线辐射强度分析和预报方法研究

利用大连市2007年8月至2008年8月逐日紫外线观测资料,分析了紫外线辐射季、月和日变化特征及其与相关气象要素的关系。结果表明：大连市紫外线辐射强度具有明显的季节变化,夏季最大,春季次之,冬季最小。各季节紫外线辐射强度的日变化同位相,均为正午呈大致对称分布。无论何季节,日照总时数、14时能见度和太阳高度角均为影响大连市紫外线辐射强度的关键因素。同时,详细分析了雾对辐射强度的影响。并运用逐步回归方法,求得各季节紫外线辐射强度的预报方程,实现了预报的定量化。     

洛阳市低能见度特征分析

统计分析了洛阳地区水平能见度<1000 m(低能见度)的时空分布气候特征,讨论了地形地貌、沙尘天气、雾等因素对洛阳地区低能见度的影响,得出影响洛阳地区低能见度的主要天气现象是雾的结论.