西双版纳雾在减少

利用西双版纳４０年雾的资料，揭示了西双版纳４０年雾日，雾时和雾量正在迅速减少。例如景洪市１９５４－１９６０年的年平均雾时高达８５８．０１小时，而１９９１－１９９４年仅为２１３．５６小时。雾减少的直接原因是相对湿度的降低，而相对湿度的降低是由于气温升高和降水量的减少。     

雾探测器的研制计划

研制雾探测器用以建立雾监测、服务系统，减轻雾对航空、铁路、公路、电力运输、工农业生产所造成的影响和灾害。     

山区公路雾天分布特征及相关性研究

雾是山区常发的天气现象,且具有偶发性和局部性的特征,雾天条件下,能见度降低,为公路行车安全带来一定隐患。该文基于云南普洱山区公路交通气象观测实验基地的观测数据,对2014年5月—2016年10月期间,实验基地所在公路的雾的等级以及时间分布规律进行了分析。通过列联表、条件频率等相关性分析方法,开展了雾天能见度与其他气象要素的相关性研究。通过对列联表的相关性假设显著性分析,降雨强度、风速等气象要素与能见度之间存在相关性;但列联关系V相关系数分析结果表明,其相关程度不高。从条件概率统计来看,在不同的气象要素区间范围内,各等级雾发生的条件概率分布遵循一定的规律。分析雾天能见度的分布规律,及其与其他气象要素之间的相关性,能为雾天条件下公路行车安全预警与控制提供数据支持。     

新疆雾的时空统计特征

利用1961－1999年39年新疆90个气象观测的气表－1资料，对新疆的雾进行了分析，结果表明：（1）雾主要出现在北疆，尤以天山山区最多。（2）雾日的年际变化波动性大，周期性差。（3）冬季雾日最多，多自午夜时分起，正午之前散，早上是高发时段，绝大多数的雾持续时间在3h之内，以持续1－30分钟，0.5-1h的最多。     

西双版纳地区雾的物理过程研究

云南省西双版纳地区是世界著名的热带多雾区。1997年11月23－30日，实施了一项雾的外场考察计划。这期间雾过程每天都很有规律地出现。本文分析了雾的宏观结构特征，研究了雾生消的物理过程。结果发现，西双版纳谷地雾首先形成于低空，并且具有双层结构，及地后则在垂直方向突然增长，使雾层爆发性增厚。文中对植被在雾生消过程中的作用，进行了专门探讨。     

哈尔滨地区辐射灾害雾分析与预报

为更好适应航空飞行和气象安全保障工作的需要，着重分析造成哈尔滨机场能见度低于500m辐射灾害雾的形成条件，提出辐射灾害雾的预报方法。     

新疆雾天气的分析

利用新疆90个站1961－1999年气表1资料，统计出新疆大雾477天，对应雾天气过程262次，给出了新疆雾常见的3种地面形势并分析了其成因。     

川（主寺）黄（龙）公路雪山梁路段气象灾害影响分析

利用黄龙雪山梁黑丈房、大岩方、东门沟3个自动站气象资料和流动气象观测资料,分析了川（主寺）黄（龙）公路雪山梁路段的自然灾害。其中,塌方、积雪、积冰、雾是川（主寺）黄（龙）公路雪山梁路段的主要气象灾害。气象灾害对川（主寺）黄（龙）公路造成严重损坏,车辆行驶困难,对交通运输安全构成危害。     

利用人工神经网络预报芜湖的雾

雾对人类的活动有着很大的影响，尤其是对军事活动影响更为突出。由于雾是一种小概率事件，准确地定点预报雾难度更大。本文提出了神经网络B－P算法输入层因子的筛选方法，隐层挑选、位置矩阵等特殊处理方法，它们对于网络的稳定学习是非常有效的。通过对芜湖雾日预报试验，取得了较为满意的试报效果。     

黑龙江省公路雾的气候特征

利用1954～2006年80个站雾的观测资料和2006年的交通事故资料．分析黑龙江省公路雾的气候特征。从空间分布看,雾具有局地性,山区较平原地区多;从时间分布看,雾具有明显的年际、月际和日变化。     

公路交通气象观测站监控系统的设计与实现

设计了一种新型高效的公路交通气象观测站监控系统.该系统主要包含两个方面的内容,一是采用多线程编程技术设计开发实时气象报文数据入库程序,二是对开源ZedGraph制图控件的修改和重新封装使用,并以Oracle10g大型数据库作为后台数据库,最终构建成由实时气象数据入库的程序和数据提取展示程序组成的监控系统.该系统不仅实现了对海量气象数据的存储备份,而且其监控展示功能可以更高效地为交通气象的监测预警决策提供依据.通过具体应用,证明了该系统在减少气象灾害对交通的影响方面是可行的、有效的.     

四川公路地质灾害特征及气象危险性评价

利用四川省2007～2013年的公路地质灾害资料和30年气候整编的雨量资料对四川公路地质灾害的基本特征进行了分析,建立了四川公路地质灾害危险性评价的指标体系。主要结论:影响四川省公路安全的主要地质灾害有泥石流、崩塌、滑坡和洪水,近7年来,四川公路因降雨引发地质灾害的断道、封路等灾害次数呈逐年上升趋势。公路地质灾害发生数量与四川逐月降雨量有很好的对应关系,7月发生最多,8月次之,说明降雨量的季节变化决定了公路地质灾害的季节变化。灾害主要发生在09～10时和15时左右。选取年平均灾害次数,5～10月降雨量,日最大降雨量,5～10月暴雨日数,年降雨量这五个因子,采用主成分分析法,开展了公路地质灾害气象危险性评价。      

济青高速公路大雾天气气候特征及其影响

利用济青高速公路沿线13个气象站1971～2000年的地面观测资料，分析了济青高速公路沿线大雾天气的天气气候特征，发现：济青高速公路沿线大雾天气不仅具有明显的年际变化，而且具有明显季节、昼夜和地域差异，并在此基础上将不同路段大雾服务划分为特别关键期、关键期、次关键期。结合实际交通气象服务的需要，将大雾天气对于高速公路的影响划分为4个等级，并提出了未来开展高速公路大雾服务的设想。     

湖北省高速公路道路结冰预警模型

利用2013年以来建立的湖北省高速公路沿线的87个交通气象观测站每10分钟一次的气温及路面温度等实况资料,对各个高速路段的路面结冰频率随气温的变化规律进行了分析,发现均满足Logistic回归模型,但不同高速路段结冰对应的环境气温有差异。通过研究各个高速路段道路结冰的气温条件概率,计算得到湖北高速各个路段拐点气温,再结合路段降水情况,可以对湖北省高速公路结冰进行预警,从而为高速公路是否开展消冰措施、何时开展消冰措施提供建议。     

辽宁省高速公路气象保障服务系统设计与展望

为了提高辽宁省高速公路的气象保障服务能力,提出了建立辽宁高速公路气象保障服务系统的设想。分析了辽宁及国内外的高速公路气象保障的研究概况,在此基础上,根据高速公路管理部门对于气象保障服务的实际需求,认为建立高速公路气象保障服务系统应合理布设和增加高速公路沿线的自动气象监测站点,要以气象部门信息网络为依托,以气象数据库、预报技术平台、预报技术方法为基础,有针对性地开发高速公路气象预报预警模式和决策系统,并提出了建立高速公路信息反馈及损毁评估平台的设想,试图为提高高速公路气象服务水平提供技术支撑。     

吉林省高速公路交通事故与气象要素的关系研究

利用2009—2019年吉林省27条主要高速公路交通事故资料,结合高速路段事故发生点对应的国家级气象站观测资料,运用SPSS算法中的k-均值聚类分析法、数据标准化处理、主成分分析法以及事故比等数理方法,对高速公路交通事故的时空分布特征以及交通事故与气象要素关系进行分析。结果表明：冬季是事故高发季节,夏季次之,春、秋两季事故相对较少;高速公路事故空间分布区域基本划分为高危、次高危、中危、低危四个等级,中部地区属于高危风险区域,北部地区属于低危风险区域,珲乌线上的长春至蛟河、延边东部是事故发生最多的路段;降雨、阴天、降雪天气是气象要素影响下交通事故发生的主要原因,降雨量级、降雪量级与交通事故的发生均成正比关系,阴天对高速公路行车安全的影响可以用能见度作为量化指标,能见度降到50 m以下时对交通事故的影响达到最大;风力达到6级及以上时对交通事故的影响明显。     

雾对公路运输影响的初步研究

通过雾对公路运输影响的大量事例 ,归纳总结了公路运输的雾害指标 ,分析了雾对公路运输的影响过程 ,给出了影响评估的统计模型     

高速公路施工气象指数的建立

通过对高速公路施工过程中气象因子影响的分析，得到了不同施工阶段和不同材料铺设路面对气象要素的具体要求，以温度变化要求为主导因子，综合其他气象影响因子，研制了高速公路施工的气象指数。     

Understanding the influence of climate elements on traffic: the wind impact approach

Theoretical and Applied Climatology - Due to intense highway congestion in Europe, increased percentage of highway accidents, as well as mortality rate, safety is an imperative in highway planning...     

甘肃省高等级公路沿线大雾天气气候特征及其预报服务

利用甘肃省高等级公路沿线20个气象站1971~2004年气候资料,分析了大雾天气的地域分布及其天气气候特征,得出甘肃省高等级公路沿线的大雾天气不仅具有明显的地域差异,而且具有明显的年际、季节、昼夜和局地性的变化特征,并在此基础上将不同路段的大雾天气划分为不同的预报服务期,为高等级公路沿线的大雾预报服务提供依据。