玻璃钢渔船

玻璃钢又叫玻璃纤维增强塑料,它是一种以合成树脂为粘结剂,以玻璃纤维及其制品为增强材料的热固性塑料,它是新型的船舶材料。由于玻璃钢材料性能和成型工艺种种优点,玻璃钢用于造船业发展极为迅速。自从1946年美国建造了第一艘玻璃钢交通艇以来,40多年中,世界各国建造玻璃钢船已达几百万艘。近年来,由于木材供应不足和塑料工业迅速发展,玻璃钢渔船已有取代木质渔船的趋势。根据国内外玻璃钢船艇建造和使用证     

玻璃钢渔船船体材料切片之弯曲试验研究

玻璃钢渔船有很多优异的性能，因而有逐渐取代木质渔船的趋势。为推进玻璃钢渔船的产业化进程，作者在查阅了大量国内外有关资料的基础上，进行了玻璃钢渔船体材料切片的弯曲试验，最终提出了我国玻璃钢渔船船体材料切片的弯曲试验规程，以供我国今后制定玻璃钢渔船材料试验标准作参考。     

玻璃钢渔船船体材料切片之灼烧试验研究

玻璃钢渔船有很多优异的性能，因而有逐渐取代本质渔船的趋势，为推进玻璃钢渔船的产业化进程，作者查痒了大量国内外有关资料，并进行了玻璃钢渔船船体材料切片的灼烧试验，最终提出了我国玻璃钢渔船船体材料切片的灼烧试验的试验规程，以供我国今后制定玻璃钢渔船材料试验标准作参考。     

玻璃钢渔船船体切片之拉伸试验研究

玻璃钢渔船有很多优异的性能，因而有逐渐取代木质渔船的趋势。为推进玻璃钢渔船的产业化进程，作者查阅了大量国内外有关资料，并进行了玻璃钢渔船船体材料切片的拉伸试验，最终提出了我国玻璃钢渔船船体材料切片的拉伸试验的试验规程，以供我国今后制定玻璃钢渔船船体材料拉伸试验标准时作为参考。     

荣成市加快玻璃钢渔船开发及推广

玻璃钢渔船与普通渔船相比具有航速快、稳性好、强度高、维修费用低等优点,是今后渔船更新换代的理想产品。为顺应这一发展趋势。推进现代化大渔业发展步伐,近年来,荣成市积极采取有效措施,加快玻璃钢渔船的开发及推广。     

玻璃钢渔船总纵弯曲的实船试验研究

本文通过实船试验研究玻璃钢渔船的总纵弯曲,以求得玻璃钢渔船应变和挠度随载荷的变化特性,从而了解玻璃钢渔船的总纵强度。     

玻璃钢渔船总维弯曲的实船试验研究

本文通过实船试验研究玻璃钢渔船的总纵弯曲,以求得玻璃钢渔船应变和挠度随载荷的变化特性,从而了解玻璃钢渔船的总纵强度。     

20马力玻璃钢渔船的总体设计

作者为开发新型渔船并改善其性能和节约木材,设计了20马力玻璃钢渔船。船体总长Loa=13.65米,船宽B=3.40米,型深D=1.15米,平均吃水T_m=0.82米,航速V=6.5节,满载排水量为17.19吨,自持力为10天。全船采用玻璃钢材料,并设计成折角线形横剖面、延伸甲板和收缩形舭龙骨。本船稳性满足规范要求。横摇性能及适航性能良好。     

玻璃钢渔船船体骨架结构形式的研究

通过对玻璃钢渔船的五种船体骨架结构形式的弯曲试验,测得其力学性能。并且运用加权因素法对试验结果进行优化。研究结果表明按断面形状,梯形优于矩形;按断面结构,木质芯材优于泡沫芯材,泡沫芯材优于空心结构。     

远洋玻璃钢渔船经济效益和社会效益分析（英文）

远洋渔业是我国渔业经济的重要组成部分之一,经历了20多年的发展之后,我国已经发展成为世界上主要的远洋渔业大国之一。近年来,由于产业自然规律受到国内外的影响,我国远洋渔业便面临着成本上升、世界渔业资源竞争力加大和渔业装备落后等困境,此时远洋渔业的发展出现了重重困难。因此,本文通过对钢制和玻璃钢制远洋渔船的经济效益和社会效益进行分析,已达到为我国远洋渔船发展的新方向提供理论支持的目的。其中,经济效益主要通过从维修费、折旧费、油耗和作业效果四方面进行比较分析;社会效益主要体现在节能减排、增收降耗,保护资源环境,保障渔民海上安全,优化渔业产业结构以及推进渔船船型标准化等方面。通过这两方面的分析,充分证明玻璃钢渔船的优越性和明显的增益效果,使承建船厂和使用单位更加完善的认识玻璃钢远洋渔船,促进远洋玻璃钢渔船的发展。     

中日两国渔船的性能和发展情况的比较研究

本文是在对两国渔业发展情况调查研究的基础上,对比了两国渔船在性能方面的差异,分析了日本渔船的发展趋势,提出了中国渔船近期发展的方向。日本渔船改为节能型后,两国渔船的船型相近,其稳定与适航性指标亦相差不大。日本渔船的装备优于中国的渔船,平均单船功率为46．5kW／艘,中国的平均单船功率为23．03kw／艘。日本渔船的助渔设备、机电设备、制冷设备均较先进,主机推进系统多采用可变螺距螺旋浆或多级减速,中国渔船的推进方式多为定距浆,现在正推广多级减速装置。日本渔船业的发展趋势为：控制规模,提高性能,确保安全,改善适居性。我国渔船的发展方向是：减少渔船的数量,适度发展外海和远洋作业渔船,改善渔船装备,改造小型渔船,大力发展FRP渔船。     

北太平洋鱿钓作业中渔用电子设备的使用及维修

本文对我国目前使用广泛的捕捞船型8101、8154所配备的渔用电子仪器设备在鱿钓作业中的使用与维修问题进行探讨。     

塞拉利昂近海两种经济鱼类数量与分布的初步研究

根据塞拉利昂近海16条生产船一年的生产日志资料(1995．7－1996．6),分析了两种经济鱼类[洛戈舌鳎(CynoglossusCanariensis)拟牙(Pseudotolithus)]的产量分布,指出洛戈舌鳎跟主要分布于以3区,44区,97区为中心的三个渔场,但产量较低,仅作为兼捕对象。拟牙线主要分布于44区,84区,97区,主要渔汛时间为9～11月。同时,还对二种鱼类的月平均单船产量进行了比较分析。     

塞拉利昂近海皇刺龙虾的渔获产量与渔区分布的初步研究

根据塞拉利昂近海１６条生产呈年的生产日资料（１９９５．７～１９９６．６）,分析了近海渔场皇刺龙虾「（Ｐａｎｕｌｉｒｕｓ ｅｒｇｉｕｓ）」的渔获产量与分布,指出皇刺龙虾主要分布于以１０区,５４区,８４区及９６区为中心的四个沿岸渔场,虽然其产量相对较低,但由于其较主同的经济价值,仍可作为主要兼捕对象,其主要捕捞时间为６月、９～１１月。同时,还对皇刺龙虾的月平均单船产量进行了比较分析。     

Stated preferences for size and bag limits of Alaska charter boat anglers

Over the last several years, significant regulatory changes related to Pacific halibut Hippoglossus stenolepis have occurred in the for-hire recreational charter boat fishing sector in Alaska. In addition to limited entry restrictions and adoption of a catch sharing plan that provides a formal means of determining allocation between the commercial and charter boat fishing sectors, more restrictive harvest regulations were placed on anglers fishing from charter boats. This article provides insights into how the value anglers place on charter boat fishing is affected by these regulations, principally bag and size limits. Such information is helpful in assessing the trade-offs in economic benefits associated with different regulatory tools used to manage angler harvest levels. Stated preference choice experiment data from a 2012 survey are analyzed using a panel rank-ordered mixed logit model to estimate the economic value, or willingness to pay (WTP), non-resident anglers place on saltwater charter boat fishing trips in Alaska and to assess how changes in characteristics of fishing trips, particularly harvest restrictions related to Pacific halibut, affect this value. The model specification accounts for a wide array of size and bag limit restrictions that have been recently implemented or are under consideration by Pacific halibut fishery managers. The results indicate that very strict harvest restrictions have the effect of driving WTP to zero, while allowing at least one (potentially) large fish to be caught is valuable to anglers. The results also suggest that WTP for fishing trips with bag limits that allow two or more fish to be harvested with no size restrictions on the first fish harvested are not statistically different from the value for trips for larger bag limits or for the case where all the fish in the limit can be any size. This suggests that fishery managers can restrict the size of the second fish in a two-fish bag limit and still maintain economic values for fishing trips.     

Measures of the Fishing Capacity of Chinese Marine Fleets and Discussion of the Methods

The peak-to-peak (PTP) and data envelopment analyses (DEA) methods were used in a quantitative study of the marine fishing capacity in China. The results showed that: the better input index in the PTP methodology is total power rather than number of ships when measuring the Chinese marine fishing capacity. urther analyses made it clearer that the excess of marine fishing capacity in China is primarily an excess of total power of fishing ships. This paper then suggests that the number of ships should be reduced by 35.2 percent, the gross tonnage should be reduced by 29.8 percent and the total power by 37.3 percent in China, if the current marine catch stays at the 1999 base line level. The discussion proposes the idea of supplement peak year. We also discovered that the PTP methodology is suitable for market economics and is better as a longitudinal analysis in time arrays, but the DEA approach is useful for the transverse comparison of fishing capacity in a given time period. The analyses also showed that the capacity, which has been based on the practical catch, is commonly underestimated. Therefore the fishing capacity reduction required in practice is generally larger than the value given by calculation.     

基于北斗卫星船位监控系统数据的南海双拖渔船作业特征研究

船位监控系统（vessel monitoring system,VMS）数据在渔船作业特征挖掘分析方面已有较多应用。本文以粤渔10000/10011双拖渔船2017年8月16日—9月16日的VMS数据为例,详细分析了该双拖渔船的作业状态,研究了航次和网次提取方法,并对捕捞强度的空间分布进行了分析。研究结果表明,粤渔10000/10011有4个航速区间,分别为<1.0 m/s、1.0~1.8 m/s、1.8~2.9 m/s和>2.9 m/s,对应渔船的抛锚和慢速、夜间拖网航速、白天拖网航速和巡航状态;2017年8月16日—9月16日期间,粤渔10000/10011共进行了5个航次19个网次的拖网作业,其捕捞强度空间分布呈现近岸海域高离岸海域低的特征,且夜间拖网主要在离岸海域,白天拖网会转移到水深相对浅的近岸海域。