永泰县旅游接待服务设施规划研究

本文研究了永泰县旅游接待服务设施建设现状与存在问题后,根据客源市场预测与今后发展规模,提出对永泰县接待服务设施建设布局的设想,并提出在桥南建设R∞与城镇中心基础设施建设互为依托,加强人力资源开发等建议.     

试用模糊聚类法评价永泰县植被景观多样性等级

本文试用模糊聚类法，以永泰县为例，在利用GIS软件提取9个景观生态多样性指标的基础上，给出了永泰县的植被景观多样性评价等级，并利用GIS软件叠加功能，分析了分级结果的地学意义，得出评价等级高低与地形和水系等关系密切的初步结论。     

试用模糊聚类法评价永泰县植被景观多样性等级

本文试用模糊聚类法，以永泰县为例，在利用GIS软件提取9个景观生态多样性指标的基础上，给出了永泰县的植被景观多样性评价等级，并利用GIS软件叠加功能，分析了分级结果的地学意义，得出评价等级高低与地形和水系等关系密切的初步结论。     

旅游地学一些基本理论问题的初步研究

旅游业对世界经济的重要性为现实和未来社会提出了许多问题,诸如风景区的合理规划、娱乐设施的合理配置、旅游动机和旅游市场研究、接待服务设施结构、旅游经营管理和政策等等,这些问题的产生促进了旅游学的建立和发展。纵观国内外旅游业和旅游学研究,旅游学包括有风景和史迹资源、建筑、园林、游乐与游艺、旅游商品销售、交通运输、住宿饮食     

北京城市居民服务设施可达性偏好与现实错位

服务设施可达性对于居民生活质量的重要性越来越受到国内外研究和城市规划的广泛重视,然而中国城市发展过程中却暴露出服务设施可达性下降的问题。从居民的视角出发,构建影响中国城市居民服务设施可达性偏好与现实错位的分析框架。在此基础上,分析了基于北京市2005 年居住环境调查主观数据对居民的服务设施可达性偏好。利用北京城市服务设施空间数据借助GIS评估居民的客观服务设施可达性,通过多元回归模型讨论居民服务设施可达性偏好与现实的错位情况和相关因素并侧重验证城市空间结构和住房获取渠道的影响,这些因素与中国的城市发展和住房政策变化紧密相关并将基于此提出促进居民实现其服务设施可达性偏好的城市规划和政策建议。     

深圳市轨道交通与休闲设施布局的空间协同评估

轨道交通已经成为塑造城市空间结构、组织公共生活的重要手段。在追求线网效率与形态等技术目标的基础上，轨道交通线网布局也越发有必要引入协同性、公平性等理念，寻求轨道交通与城市其他系统在空间上的协同发展，促进公共服务设施依托轨道交通实现公平共享。文章以深圳为案例，采用改进的两步移动搜索法，建构了休闲设施轨道交通可达性模型；按照深圳市轨道交通建设二期（至2011年）、三期第一阶段（至2016年）及三期第二阶段（至2020年）来划分，使用空间可视化、洛伦兹曲线等方法，评估了上述3个不同时段下轨道交通网络与休闲服务设施的耦合关系，比较了轨道交通网络对于休闲服务设施服务人口和空间覆盖面等层面的差异性。研究表明：深圳市轨道交通建设持续提升了城市核心区域休闲设施的轨道交通可达性，外围地区休闲设施轨道交通可达性则经历了先减后增的变化过程。轨道交通建设对于休闲服务设施有显著的空间效应及人口效应，深圳轨道交通可达性前50%的社区约占全市总面积的25%并覆盖全市总人口的40%。研究认为，深圳市乃至其他城市的轨道交通布局应更注重与休闲设施及人口的空间分布进行匹配，重点关注新兴人口增长的区域以及休闲设施资源充裕的区域，促进轨道交通与休闲服务设施协同布局。     

社区尺度的北京儿童服务设施可达性分析

儿童服务设施是建设儿童友好性城市的重要内容。基于北京城区社区人口数据及儿童服务设施数据,通过两步移动搜寻法,以社区为单元分析儿童服务设施可达性的空间格局及分布模式。结果显示,不同类别儿童服务设施空间可达性服务水平差异较大,在1000米阈值范围内小学的空间可达性水平优于幼儿园,3000米阈值范围内儿童诊所的空间可达性优于公园。受儿童人口和儿童服务设施分布的影响,小学、幼儿园、儿科门诊的可达性均呈现“中心高、边缘低”的分布格局,空间分布不均衡;公园分布则相对分散,其可达性呈现边缘区域优于中心区域分布特征。北京城区儿童服务设施可达性情况可分为五种类型区,类型区之间以同心圆的结构进行组合,局部体现出扇形的特征。据此提出针对不同区域儿童服务设施的改善策略。     

基于大数据的生活圈范围与服务设施空间匹配研究——以北京为例

生活圈建设是新时代国土空间规划的关键内容之一,生活圈内服务设施配置是做好生活圈规划的首要基础,居民生活圈与服务设施的空间匹配关系也是地理学“人地关系”在城市社区尺度的重要体现.学术界对生活圈与服务设施的匹配关系已有研究,但主要采用问卷调查数据,该类数据存在样本量少、地域覆盖范围小等不足.论文将采用手机信令数据和POI(...     

城市老龄化问题研究的时间地理学框架与展望

进入21世纪后，老龄化问题已经成为全世界关注的焦点之一，亦成为多学科研究的对象，通过社会学和地理学对老龄化问题研究视角的对比分析，将时间地理学方法引入对城市老龄化问题的研究中，提出社会学视角与地理学视角相结合的城市老龄化的研究基本框架，展望时间地理学在城市老年服务设施的时间管理和空间管理，老年福利服务以及老年社区建设等方面的应用前景。     

福建省地理学会永泰调研活动记要

福建省地理学会于1997年7月15～18日在永泰县就农业资源、水力资源和旅游资源的综合开发进行了为期4天的专题调研活动，受到当地政府及有关部门的欢迎。参加调研活动的有：省地理学会理事长陈佳源教授、省地理学会副理事长省水利水电厅蔡健民副厅长、省地理学会副理事长师大地理研究所所长郑达贤教授、省地理学会副理事长师大地理系主任林其东教授、省地理学会副秘书长师大地理研究所副所长吴幼恭教授、师大地理研究所自然地理研究室主任曾从盛到教授、省水电规划设计院张天民院长、永泰县林承超副县长和科协林主席等人。调研组听取了永泰县…     

方广岩风景区开发设想

方广岩风景区位于福建永泰县葛岭镇境内，面积约10．5平方千米。根据区内的旅游资源和开发的可能性及发展需要，提出如下开发规划设想，供有关部门参考。一、指导思想方广岩风景区山水辉映，自然与人文交融，景观独特，环境优美，区位良好，其旅游业具有广阔的发展前景，可开发建设成为福州“后花园”的重要组成部分。方广岩风景区是以中生代火山岩地貌为主体风景骨架，融人丰富人文景观的风景区，是游人观光游览、度假娱乐的理想场所。开拓方广岩风景区的旅游业首先要突出宗教的神秘和自然的新奇和野趣，充分利用区内的人文古迹、奇岩怪石…     

基于生活圈理论的合肥市城市养老服务设施空间配置合理性研究

基于生活圈理论,构建了城市养老服务设施空间配置合理性评价标准,运用GIS空间分析方法,从城市、行政区及街道等不同空间层面对合肥市城市养老服务设施空间分布特征及配置合理性进行分析。研究发现：1）合肥市城市养老供给以社区养老服务为主要类型,城市养老服务设施建设数量和体量在4个行政区间存有较大差异;2）合肥市城市养老服务设施空间分布、配置合理性均由城市中心向外围地区呈圈层式递减,城市新区是养老服务供给的薄弱地段;3）合肥市城市养老服务设施空间配置合理性在街道层面差异更显著,覆盖率相似街道呈现明显的空间聚集特征。     

中国城市休闲化区域差异及成因解读

我国城市休闲化发展存在显著的区域差异，且总体上呈现出逐渐扩大的趋势。利用锡尔系数和基尼系数，从空间与要素两个角度探究了2004—2016年我国35个城市休闲化区域差异的成因。研究发现：一是从空间角度，影响城市休闲化区域差异的主要因素依次为：东、中、西部经济带间的发展差异、东部地区城市间发展差异和西部地区城市间发展差异；但随着时间推移，东、中、西部区域间差异的影响力正在逐渐缩小，西部城市间差异的影响力逐年提升。二是从要素分解来看，居民消费、产业发展、城市交通、经济水平、休闲旅游接待等要素的区域差异是导致城市休闲化区域差异的重要因素。最后，从探究均衡发展机制、打造全域休闲、释放居民休闲消费潜力、提升城市休闲服务设施等角度提出休闲化区域均衡发展的对策和建议。     

石牛山自然生态度假休闲旅游区

石牛山自然生态度假休闲旅游区位于福建省德化县东北部的水口镇境内,与永泰县、仙游县接壤,西北与戴云山遥相对峙,距泉州170公里,距福州150公里。     

面向15 min生活圈的城市服务设施规划模型与实验

生活圈规划是城市公共资源均等化配置和可持续发展的重要抓手。特定城市15 min生活圈服务设施规划实践中,针对某一类公共服务,如何确定其设施数量、空间位置和服务公平性,具有诸多挑战。为回答这一问题,本文首次改进经典的设施区位问题（CFLP）为服务半径和覆盖率双重约束下的部分覆盖问题（μCFLP）,使其适用于生活圈服务设施布局规划。构造μCFLP线性规划模型,设计数学启发求解算法。按照中国城市规模划分标准,选择6个典型城市案例区域,以社区卫生服务中心为例,进行服务设施布局规划实验。结果表明：改进模型适用于城市生活圈服务设施布局规划,能够平衡服务供给成本、可及性和公平性;在人口密度较低的城市,模型对服务半径和覆盖率参数设置敏感,服务质量与效率难以兼顾,而在人口密度高的大都市,相对容易满足15 min生活圈建设标准。本文模型在面向15 min生活圈的城市服务设施规划方面具有明显的优势,一是无须事先确定设施数量,二是能够按覆盖半径与覆盖率探索最优设施布局。     

论旅游接待地社会文化的“仆从化”趋势与对策

旅游接待地的社会文化是旅游活动产生的诱因与支持力。但目前许多旅游接待地的社会文化均受到不同程度的侵害，表现出对旅游客源地的社会文化和旅游接待地的经济发展的“仆从化”趋势。本文在剖析其趋势形成原因的基础上，指出保护旅游接待地文化对旅游的可持续发展尤为迫切和重要，并试图探索一条使旅游与社会文化发展双赢的道路。     

广州市旅游资源开发布局探讨

本文通过对广州市旅游资源结构、游客市场结构、接待设施结构等的分析，认为其开发布局应为“２个圈层７条旅游线（带）”。文中还对近期广州市旅游资源的开发建设重点做了探讨，最后对其旅游资源的开发和旅游业的发展提出了建议。     

广州市商品住宅价格分布特征研究

通过收集整理、统计分析有关广州市商品住宅销售价格的信息资料，探讨了广州市商品住宅价格时空分布规律及影响因素。结果认为，广州市商品住宅价格分布不平衡，价格分布东山东东湖区为最高价中心，并向四周逐渐降低。而且住宅价格呈直线上升，其影响因素主要与地价、城市形态与功能结构、交通与绿化环境、生活服务设施以及物业管理水平有关。并就此提出一些建议。     

内蒙古入境旅游目的地竞争力空间格局特征与影响因素

入境旅游作为我国文化传播与交流的重要载体对于我国文化建设与产业发展不可或缺；以内蒙古89个县域为研究对象，从资源吸引力、产业实力、接待组织能力三个维度构建评价框架与指标体系，运用模糊层次分析法、函数模型法、ArcGIS Voronoi图分析、障碍度模型等方法，对入境旅游竞争力进行研究。研究结论：（1）研究区入境旅游资源吸引力与产业实力呈现出西部高于东部，东部高于中部的空间格局，组织接待能力空间呈现破碎化特征。（2）竞争力呈现西部高于东部，东部高于中部的空间格局，且竞争力较强的县域多分布在内蒙古边缘区。（3）强竞争力与较强竞争力县域在呼和浩特、包头、鄂尔多斯和赤峰、通辽、锡林浩特形成两大竞争力集聚区。（4）准则层中障碍度指数由大到小排名为：旅游资源吸引力、产业实力、接待能力；指标层障碍度来看，位于前5名的单项指标分别是：旅游资源质量，旅游外汇收入，旅游经济联系强度，住宿餐饮业从业人员数量，国际旅行社数。（5）旅游资源吸引力与旅游组织接待能力相差悬殊是造成内蒙古入境旅游目的地旅游竞争力不平衡的主要原因，旅游产业实力差异加剧了竞争力的差异化。     

红三角自驾车旅游产品开发对策研究

自驾车旅游是近年来新兴的热门旅游产品，具有灵活机动、旅游范围半径长、旅游者人均花费量大的特点，对推动旅游经济的快速发展起着越来越大的促进作用。文章从资源、交通、区住、区域合作等方面分析了红三角地区开发自驾车旅游产品的优势争件，并提出了设计最佳自驾车旅游线路、加快建设基础服务设施、健全自驾车旅游者的安全保障体系、加强红三角地区自驾车旅游产品的宣传促销工作、实施政府主导战略等开发对策。