运用数值法建立任意性质的圆锥投影

本文共由八部分组成。第一部分论述在探求任意性质投影方面的现状,指出在椭球体情况下,应用数值法建立任意性质圆锥投影的意义和基本思想方法。第二部分研究了圆锥投影的一般性质,共提出了九个性质,它们揭示了圆锥投影变形变化规律,及各种变形与投影半径ρ之间的关系。第三、四、五部分分别就指定若干特征点经线比例尺m值、面积比例尺P值、最大角度变形ω值,确定投影常数的各种方法进行了讨论。到此已解决了建立任意性质圆锥投影的基本理论问题。本文第六部分说明如何应用数值法建立任意性质圆锥投影的方法和步骤,并给出了相应的计算公式。第七部分给出了数据例子。最后部分是结语。     

呼和浩特白塔机场新建航站楼的变形监测

介绍了白塔机场新建航站楼的工程概况,提出了白塔机场新建航站楼变形监测方案,分析了变形监测精度,给出了航站楼变形监测部分结果。     

地铁变形监测中曲线拟合与自回归模型的综合应用

曲线拟合与自回归是变形监测数据分析的常用方法。本文首先给出曲线拟合和自回归模型的模型形式以及模型正确性的检验方法,然后结合广州某地铁的部分实际监测资料,综合使用两种模型进行变形曲线的拟合与分析,结果表明:该综合模型对变形数据的处理有着显著的优越性。     

大跨径连续梁桥变形监测研究

桥梁变形过大会影响桥梁的正常使用,甚至还会危及桥梁结构的安全和缩短使用寿命。基于此,本文进行了连续梁桥的变形理论分析,介绍了桥梁变形监测方法,并以广州某大跨径连续梁桥为工程实例,进行了沉降监测、桥梁结构墩顶三维变形监测。结果表明:理论计算与实测值总体趋势吻合。本文采用的理论分析方法及变形监测方案可为同类桥梁监测提供参考。     

利用全站仪监测大型化工贮罐倒装施工动态变形

本文介绍了采用全站仪对大、特型建构筑物的施工安装进行动态变形监测的方法。     

东海大桥GPS天线阵列变形监测方案设计

介绍了自主研制的GPS天线阵列变形监测系统。根据东海大桥的具体情况,给出两个东海大桥GPS天线阵列变形监测的设计方案。采用该设计方案,建设东海大桥变形监测系统的成本仅为隔河岩模式的31%。     

基于TM30的坝体外部变形监测与数据处理

介绍了TM30测量机器人及其自动目标识别(ATR)技术,分析了TM30在坝体外部变形监测中的优越性。以青衣江某水电站坝体外部变形监测为例,给出监测方法并分析了可行性,应用差分改正方法对观测数据进行处理,处理结果满足坝体监测的精度要求。该方法提高了工作效率,节约了工程成本,对同类工程具有一定的参考价值。     

基于三维激光扫描的隧道变形监测方法研究

对隧道变形监测方法进行了研究,提出一种通过中轴线上节点坐标偏移的方法提取变形量,用区段拟合方法提取中轴线节点;给出了利用三维激光扫描进行隧道变形监测的实施步骤。实验分析表明,该方法切实可行,满足变形监测的精度要求。     

利用数字摄影测量进行钢结构挠度的变形监测

钢结构的异常变形或局部损坏可通过荷载－挠度曲线以及给轴的挠度曲线反映出来，利用数字摄影测量方法进行结构的变形监测是传统测量方式的变革，可实现半自动的实时监测，本文介绍了相应的测量方法并给出了实验结果。     

GPS技术在矿区井筒变形监测中的应用

本文介绍了有用GPS技术对矿区井筒变形进行监测时监测网设计要求和实测方案，数据处理所采用的模型和变形分析的方法与结果，并简要讨论了在矿区进行GPS监测所存在的问题和解决的基本思路。     

Similar single-difference model and its algorithm for solving GPS monitoring deformation directly at single epoch

A new similar single-difference mathematical model (SS-DM) and its corresponding algorithm are advanced to solve the deformation of monitoring point directly in single epoch. The method for building the SSDM is introduced in detail, and the main error sources affecting the accuracy of deformation measurement are analyzed briefly, and the basic algorithm and steps of solving the deformation are discussed.     

Similar single-difference model and its algorithm for solving GPS monitoring deformation directly at single epoch

A new similar singledifference mathematical model ( SS-DM) and its corresponding algorithm are advanced to solve the deformation of monitoring point directly in single epoch. The method for building the SSDM is introduced in detail, and the main error sources affecting the accuracy of deformation measurement are analyzed briefly, and the basic algorithm and steps of solving the deformation are discussed. In order to validate the correctness and the accuracy of the similar single-difference model, the test with five dual frequency receivers is carried out on a slideway which moved in plane in Feb. 2001. In the test, five sessions are observed. The numerical results of test data show that the advanced model is correct.     

论GPS变形监测技术的现状与发展趋势

全球定位系统GPS,以其连续、实时、高精度、全天候测量和自动化程度高等优点,在变形监测中的应用越来越广泛。然而,目前GPS在变形监测方面的应用也存在不足和局限性。本文首先对常规大地测量技术、特殊变形测量手段、摄影测量技术和GPS技术用于变形监测的现状及其特点进行总结,然后对目前GPS用于变形监测的模式、数据处理方法及其存在的问题作一介绍和分析,最后探讨GPS变形监测技术的发展趋势。     

GPS技术在大坝倾倒体水平位移监测中的应用

结合某大坝倾倒体水平位移监测项目,阐述了GPS变形监测网数据处理理论和实践,利用多期获得变形数据,对水库倾倒体监测体进行变形分析,得出了一些有益结论。     

GPS与常规方法在变形测量中精度对比

简要介绍了GPS的变形监测技术、以及GPS在工程变形测量中的作用。GPS用于工程变形测量进行了实验测试并与常规方法对比分析,数据结果表明：试验方案较为合理,在一定条件下GPS完全可以应用于工程变形测量,且能满足工程上的精度要求。     

GPS精确定位技术在小湾水电站工程变形测量中的应用

为保障电站建设和运行安全,小湾电站构建了全国规模最大的工程安全监测系统——基于GPS精确定位技术的工程变形监测系统,先后成功应用于小湾电站枢纽区工程边坡、大坝和水库库岸滑坡体的变形监测。介绍布设于上述工程部位的的GPS变形监测系统的架构组成、技术特点和监测成果,为水电工程建设GPS变形监测系统提供参考和借鉴。     

GPS技术在滑坡变形监测中的应用

介绍了GPS技术用于滑坡变形监测的方法,并通过三峡库区某滑坡的变形监测介绍了GPS用于滑坡变形监测的整个过程,包括监测网的技术设计、外业观测、数据处理、变形分析等内容。监测结果表明,GPS静态定位技术可以达到mm级的精度,在变形监测方面有很好优越性,完全可以满足高精度滑坡监测的要求。     

全球定位系统(GPS)技术的最新进展 第三讲 GPS在变形监测中的应用

介绍了利用GPS进行变形监测的优缺点以及长期连续监测和间断复测两种监测模式。并以隔河岩大坝外观变形GPS自动监测系统和龙羊峡水电站近坝库岸滑坡监测为例，介绍了这两种监测模式的特点、精度及其应用范围。     

GPS滑坡高程监测的数据处理问题

着力于GPS在滑坡监测中的数据处理研究 ,得到滑坡监测点较精确的垂直位移。将GPS数据处理成果与相应的二等精密水准成果进行比较 ,采用二元方差分析理论 ,得出了GPS监测可以替代精密水准 ,满足滑坡体形变监测精度要求的结论     

BDS精密单点定位在桥梁变形监测中的应用

桥梁变形监测是进行桥梁健康评估和后期修缮的重要内容．本文基于北斗卫星导航系统（BDS）精密单点定位技术,对实时采集的高频率BDS／GPS数据进行精密单点定位(PPP)静态和动态处理,并以相对静态定位结果作为参考,分析在桥梁复杂环境下BDS的PPP的精度,并把北斗动态PPP结果与GPS做对比．研究结果表明,在1 h连续变形监测时间左右,北斗静态PPP精度和BDS动态PPP定位精度可以达到厘米级,可以监测出大型车辆经过桥梁时的变形情况,并与GPS监测变形趋势基本一致．