测绘讲座 航空测量——第四讲 辐射三角测量

辐射三角测量是根据较少的野外平面控制点在室内加密平面控制点的一种方法。主要是取得纠正象片时所需的平面控制点（纠正点）;此外,如微分法（分工法）室内加密、计算航高、确定基线……等,有时都采用辐射三角测量的方法来取得点的平面位置。     

经验集锦

关于利用一套航摄像片进行地形测量的控制与调绘工作 现在全国正在进行大规模的航空测量工作,为了满足内业的测图与制图工作,就需要用航空摄影像片在野外进行平面和高程控制点的联系以及像片调绘工作,在航测外业队（地形测量队）一般都用二套像片分别完成控制点测量和调绘任务,根据现在全能法与微分法（分工法）野外控制点布设方案,在一幅1：50000比例尺图幅内,仅有10多点,因而全幅的控制像片,很多片没有什么用处,造成很大的浪费。如果我们将这两种工作（控制与调绘）用一套像片完成,根据一幅图的试验证明,在精度方面不但不受影响,而且可以顺利的进行野外工作。     

航测外业布点对解析空中三角测量精度的影响

航测外业控制测量是为内业加密、测图提供准确、完整、清晰的像片控制点成图资料,以保证成图的质量。但是每个像对都要在野外测求四地面控制点,造成外业工作量太大,效率不高。根据像控点的布设要求和其他有关规定,通过对外业布点方案的分析、计算,在满足内业测图精度的情况下,调整外业布点方案,大量减少外业控制测量的工作量,保证内业在加密作业时可以求得测图所需的全部绝对定向或对点纠正所需的控制点的平面位置和高程。     

对“读‘空中像片三角测量高程精度进一步研究’一文后补充意见”的建议

在测绘通报三卷五期内韩熙焯同志对空中三角测量高程精度提出了补充的意见,这种意见对于空中三角锁高程预期精度的计算公式的推导提供了有益的帮助,在理论教学上起一定的作用。文中所采用高程控制点的布置方法如下面图所示。这样的布置法在每一航线段中固     

构架航线在空三加密中的应用研究

以铅山测区影像为实验数据,以inpho软件为例详细说明针对铅山测区数据有构架航线、无构架航线、控制点在不同情况下的布点方案的区域网平差解算结果进行检测,最终形成构架航线的最佳像控点布设及空三加密的解决方案,并以此来探讨有构架航线的空三加密过程中的精度和效率问题。     

用A_5测图仪的改变光束法和用无扭曲模型法加密控制点精度研究的初步报告

本文的内容是研究用A_6自动测图仪的改变光束法和用无扭曲模型法加密控制点的平面位置和高程的精度,以便与其他室内加密控制点的方法所得的精度相比较,供作业单位作为选用哪一种室内加密方法的理论和实际依据。本文分为实验情况和理论分析两部分。前者在A_5上测定两对方格片,两对山区的象片和一条航线;另外用同一条航线按无扭曲模型法进行加密,并作出实际精度的比较。方格片的量测是用来检定仪器的误差对高程的影响,山区象对的量测系供检查立体量测仪上测定高度的精度。理论分析部分对光束改变后所构成模型的高程偏差作出详细的分析,推求出改变光束作业用转换离心距时高程误差随着象对内高差的增大而加大的计算公式。此外还推求出估计空中三角锁预期精度的新公式,该公式对于确定野外控制点的距离是必要的,本文所推导的公式与实验所得精度很接近。     

技术问答

问：在1:1万航测外业规范第12页§8中规定图上高程注记点的高程中误差（见表2）及等高线的高程中误差都比1959年出版的平版仪规范中（第11、12页）的相应规定有所放宽,这样规定的依据是什么？答：考虑到平板仪测图时,所有高程注记点,都是在野外用仪器直接测定的点,但采用航测方法成图时,不少高程注记点是由航测内业在野外控制的基础上,再进行加密求得的,有的高程注记点还是在立体测图时测定的,它们受所使用仪器量测精度的限制,有的误差还增加得比较多（如山地用多倍仪）,所以在两种规范上对高程注记点分别作了精度规定,而把航测的规定得宽一些（当然这只是就实测的点而言,如就整个精度来讲,则航测较平板仪测图要高）。至于等高线的高程中误差,两者已趋于一致,可参看航测外业规范第13页表3及平板仪规范补充规定第5页之8。     

航空摄影测量学 第六讲 航测综合法的外业工作

§6.1概 说航测综合法外业工作的基本内容是：野外控制测量和碎部测图（调绘）。控制测量有平面和高程两部份,由野外控制测量所得的野外控制点必须是能在象片上刺出的明显地物点,同时在野外测定其大地坐标。野外平面控制点一般均须测定其高程,而野外高程     

数字摄影测量相机在航空摄影测量及大比例尺数字化成图中的应用

分析了数字摄影测量相机(DMC)在航空摄影测量及大比例尺数字化成图中遇到的问题,如摄影比例尺的选择;数字解析空中三角测量野外像控点间航向基线数、旁向航线数、区域网总航线数的确定;摄影测量平台软件的选择;对计算机硬件的要求;摄影精度、加密精度、成图精度等.     

卫星摄影三线阵CCD影像的EFP法空中三角测量(一)

系统地介绍了EFP法空中三角测量的基本思想、EFP像点坐标计算、平差的数学模型和卫生摄影测量的数字模拟,并以模拟数据进行了自由网＋控制点平差、外方位元素量测值参与平差、外方位元素量测值常差的分离以及区域平差等实验计算和实验结果分析。通过研究分析得出结论：（1）三条基线的航线可以保证三线阵CCD影像光束法平差的几何强度;（2）控制点可以布设在航线首末端,二线交会区的高程精度比三线交会区仅低约1.4因子;（3）外方位元素观测值是三线阵CCD影像光束法平差不可缺少的数据,经过平差可以不同程度地提高平差的高程精度。即使外方位元素观测值达到现代的精度,光束法平差的高程精度仍比直接前方交会高,所以三线阵CCD相机比单线阵、双线阵相机在全球性无控制卫星摄影测量或外星球摄影测量方面有更大的优势。     

GPS在大比例尺数字化测图中的应用

随着GPS的引进推广与应用,大大缩短了控制测量的时间,提高了工作效率。由于城市大比例尺航测数字化成图法成图的需要,CPS必将代替以往繁杂的平高点的常规测量工序。 1994年国测二院承担了广州黄埔新港测区68Km~2的1∶500比例尺航测数字化成图方法的成图任务。平面控制点采用平高区域布设,用GPS测定,地面铺标、标志点。高程控制点采用全能法全野外布点,常规外业施测高程点。     

B8S立体测图仪测定地形点高程精度的检验

为减少野外工作，充分发挥航内精测仪器的效能，我局于1977年安排了六幅1:1万地形平坦的图幅，以立测法成图。原作业方案规定，在高程控制方面采用全野外布点，并在每个象对内加测10个左右地形点作为控制和检查之     

城市大比例尺航测成图中应用航带法区域网加密的实际精度问题的研究

本文根据实验数据，对城市大比例尺航测成图中应用航带法区域网加密的实际精度作了研究，着重讨论了区域大小（航线计算段的跨度，航线数）、控制点布设、摄影比例尺，航摄机焦距、摄影质量诸因数对于加密点的精度影响，并作出了一些粗略的定量分析，得出了若干结论。在此基础上提出了城市航测成图的有利布网方案，对在大比例尺航测成图中应用解析空中三角测量提供了实践和理论依据。     

桩点法在海岛礁测图成果检验中的应用

数学精度的检验是测绘成果质量检验中的重要内容之一。针对在通常采用的野外实地检测模式下,地理空间信息位置数学精度检测工作量大、成本高等问题,该文根据海岛(礁)测图成果特点,提出了桩点法代替野外实地检测的技术方法。通过进行实测试验,解决野外难以获取足够检测点的问题;同时,采用试验结果,对海岛(礁)测图成果数学精度检测进行了验证,结果表明该方法在一定程度上能减少野外工作量,提高工作效率。     

基于资源三号卫星影像的区域网平差控制点布设方案研究

以资源三号影像作为试验数据,以全野外像控点测量成果作为区域网平差的地面控制点和检查点,利用PixelGrid软件根据不同的控制点布设方案进行区域网平差,分析不同控制点布设方法对资源三号卫星影像平差精度的影响,探索出既能满足平差精度的要求,又能减少外业工作量的合理布点方案。     

GPS辅助空中三角测量在低空航测大比例尺地形测图中的应用

介绍了自行研发的GPS辅助轻型飞机低空航摄系统的基本工作原理,通过对宜城测区10cm GSD航摄影像的地形测图试验表明,在106km2测区的四角布设4个平高地面控制点,其GPS辅助光束法区域网平差与密周边布点光束法区域网平差的结果完全一致。利用该加密成果测绘地形图,地物点的实际精度平面优于±20cm,高程优于±15cm,完全满足平地1∶500航测地形测图的精度要求。但与常规航测成图方法相比,摄影测量加密可节省90%以上的像片控制测量工作量,测图周期缩短了1/3,而且突破了大比例尺航测地形测图必须全野外布点的现行航空摄影测量规范限制。这充分说明GPS辅助空中三角测量应用于低空航测大比例尺地形测图是可行的,且具有无可比拟的优越性。     

构架航线在公路带状地形图测量中的应用

无人机航拍像片像幅小、航迹不规则、影像变形大、重叠度不规则,以上因素导致了无人机航摄影像成图精度较差,为了解决以上问题,要求野外布设大量的像控点.通过某二级公路改扩建工程的低空无人机航测生产实例,分析了采用构架航线和GNSS辅助方法测制1∶2000公路带状地形图的精度,探讨了其应用在公路带状地形图的可行性.现在GNSS辅助空中三角测量的基础上,通过布设架构航线,实现在减少控制点个数的同时,保证无人机航摄影像区域网平差的精度.通过生产实践说明该方法完全满足规范要求,与常规作业方法比较,大幅度降低生产成本提高了工作效率,为低空无人机航测技术在公路带状地形图的生产中,提供有效的解决方案.     

独立模型区域网平差中粗差检测及其可靠性研究(续)

布点方案无论是分步平差还是整体平差，我们都试算了三种不同的控制点和连接点的布点方案，以便研究不同图形中观测值的可靠性（见图3，4，5）。     

多旋翼单镜头无人机不同航线规划的三维建模方法评述

选用多旋翼单镜头无人机作为航摄设备，对同一建筑物规划交叉航线、全航线及5架次模拟航线，构建该建筑物的实景三维模型，并从模型完整性和地面控制点点位精度两个方面对3种不同航线三维建模方法进行评述。结果表明：①交叉航线建模方法控制点点位精度高，但模型完整性差；②全航线建模方法控制点点位精度高，模型完整性较高；③5架次模拟航线建模方法控制点点位精度略低，模型完整性最好。     

提高卫星三线阵CCD影像空中三角测量精度及摄影测量覆盖效能

利用数字模拟方法,进一步探讨了类似MOMS-02参数的卫星三线阵CCD影像单航线、航线首末4角隅设一个控制点(以下简写为单航线4控点)的空中三角测量高程精度低的问题。研究得出,宽高比特别小(1:9)只是原因之一,更主要的因素还在于平差整过程数学关系带有近似性(包括EFP法和定向片法)。提出了改善精度的措施,并拟订了提高卫星三线阵CCD影像空中三角测量精度及摄影测量覆盖效能的系统。模拟计算表明,航线长度可以≥2B,在有外方位元素或无外方位元素少量控制点条件下,不论二线交会区,还是三线交会区均可达到高程精度为6m的摄影测量成果。