高速公路平面控制测量中投影问题的分析

高速公路平面控制测量需要将控制点纳入国家高斯平面坐标系,由此不可避免地出现距离长度变形,并导致平面控制测量投影面与施工高程面分离。通过分析长度变形产生的原因、国家统一坐标系的局限性以及长度变形对路线测设误差的影响,提出了减小长度变形对高速公路施工精度影响的方法。     

库车县城市D级GNSS平面控制网的建立方法研究

控制网的长度综合变形要求不超过2.5cm/km(相对变形为1:40000)这一原则。对于离国家3°带统一坐标系中央子午线较远的地区以及测区平均大地高超过1000米的地区,其长度综合变形往往超出了这一要求。为此,库车县城市D级GNSS平面控制网选择"任意投影带"同时改变投影面来削减长度综合变形。介绍了库车县城市D级GNSS平面控制网的建立以及坐标转换的方法,为建立地方坐标系提供参考依据。     

基于CGCS2000建立城市相对独立坐标系统的方法

为了与地心坐标系保持相对一致,更好地利用地心测绘成果,提出基于CGCS2000建立城市相对独立坐标系方法,对于旧独立坐标系成果向新独立坐标系统转换,给出具体方法与实用模型。针对超长区域城市,提出建立多个投影带坐标系的方法,最后通过实例建立某城市相对独立坐标系,并对其进行长度变形分析。     

高速公路线路放样中长度投影变形的影响和对策

高速公路中平面坐标系需纳入到国家高斯平面坐标系，由于高速公路施工的线路比较长而不可避免地出现长度变形，并导致公路测量放样产生很大的误差。通过分析长度变形的原因以及长度变形对测量放样的影响，提出了减少长度变形对高速公路测量放样的对策。     

区域抵偿坐标系的建立及应用

本文论述了在小区域（小于１００ｋｍ＾２）进行工程施工放样及城市建设时,如何选择与平面控制的高程归化面和投影带来建立抵偿坐标系,以同是解决国家统一坐标系与长度变形的矛盾。这一方法具有简单实用,方便可靠的特点,在国家杨凌农业高新技术产业示范区地形图测制中发挥了很大作用。     

几种常用平面直角坐标系与国家统一3°带坐标系转换原理、方法

开展大比例尺测图时,当测区距离国家统一3°带中央子午线较远或测区高程较大时,国家统一3°带坐标系不能满足城市建设和工程建设的需要,需要建立长度变形值不大于2．5 cmk／m 的地方平面直角坐标系。地方平面直角坐标系是国家统一3°带平面直角坐标系的变换,本文研究几种常用地方平面直角坐标系与国家统一3°带坐标系相互转换的原理与方法。     

Global Mapper在山区独立坐标系建立中的应用

针对山区地形复杂、独立坐标系的建立存在着一系列问题,提出寻找独立坐标系最佳参数的解决方案。利用网上下载的地形高程数据和Global Mapper软件绘制独立坐标系长度变形的分布图,可判断独立坐标系是否达到设计要求。分析独立坐标系长度变形的特性,绘制出满足长度变形限差的高程区域图,利用其特性设置参数,可使满足限差的区域最大化。并以山区某县建立独立坐标系为例,详细叙述解决方案的建立过程,并与常用的建立方法进行比较。     

城市独立坐标系的投影变形检核技术研究与实践——以贵阳2000坐标系建立为例

在国家大力推广使用2000国家大地坐标系的背景下,基于CGCS2000建立城市独立坐标系是目前城市基础测绘工作中的热点项目。本文以贵阳2000坐标系建立为实例,介绍了山区城市建立独立坐标系的方法和原则,着重介绍了对新建独立坐标系的参数进行投影变形检核的思路、方法,对城市独立坐标系的建立提供了新的思路和方法,具有一定的参考意义。     

任意带高斯正形投影平面直角坐标系的选择

坐标系统的选择对一项工程来说是一项必须首先进行的工作,同时坐标系统选择的适当与否关系到整个工程质量的好坏,因此对坐标系统的研究是一项非常重要和必需的工作。对于城市而言,使投影长度变形控制在允许的精度范围之内是建立独立坐标系统主要解决的问题,因此,独立坐标系统的建立主要是根据所在测区的不同来建立与本测区相适应的坐标系统,从而使其投影长度变形控制在允许范围之内。本文讨论通过建立城市抵偿坐标系解决变形问题的方法。     

不同独立坐标系的比较以及最佳选取问题

针对当前常用的抵偿坐标系和任意带坐标系的局限性,提出一种综合性的坐标系,即抵偿任意带坐标系建立方法。该方法将常用的两类坐标系结合在一起,更好地抑制长度变形且扩大测区适用范围。利用算例对这几种独立坐标系进行比较与分析,结果表明,抵偿任意带坐标系基本满足了当前城市测量的需求,并就独立坐标系的最佳选取提出合理化的建议。