高速公路线路放样中长度投影变形的影响和对策

高速公路中平面坐标系需纳入到国家高斯平面坐标系，由于高速公路施工的线路比较长而不可避免地出现长度变形，并导致公路测量放样产生很大的误差。通过分析长度变形的原因以及长度变形对测量放样的影响，提出了减少长度变形对高速公路测量放样的对策。     

高速公路平面控制测量投影改正的新方法

将高速公路平面控制测量常用的投影改正方法和保持方位角不变的算法,应用于湖北省某高速公路平面控制测量中,逐点改算平面控制点坐标。结果表明,该方法不仅满足长度变形值的规定,同时也达到了施工放样时对起算方向的需求。     

利用全站仪格网因子抵消高程改化

高速公路平面控制网建立中存在投影变形现象,公路测区内投影长度变形值不得大于2.5 cm/km。通过分析产生变形的原因及其对线路的影响,提出修改全站仪格网因子抵消高程改化的方法,可提高施工测量放样的精度。     

顾及高程变化的公路控制测量坐标系选择研究

为使高山区公路控制测量中投影长度变形值满足规范要求,结合投影理论方法,计算分析了各种测量坐标系下的投影长度变形值,提出了顾及测区高程变化建立分段投影于抵偿高程面上的高斯正形投影平面直角坐标系的方法,能有效地解决投影长度变形问题。     

铁路工程测量中几种平面坐标系的建立

在工程测量中,根据测图和施工放样的要求选择投影面和投影带,确立工程平面控制网的坐标系。针对铁路工程不同特点,从控制投影变形、计算方便和施工放样等方面优化测量方案,确保测量精度。     

库车县城市D级GNSS平面控制网的建立方法研究

控制网的长度综合变形要求不超过2.5cm/km(相对变形为1:40000)这一原则。对于离国家3°带统一坐标系中央子午线较远的地区以及测区平均大地高超过1000米的地区,其长度综合变形往往超出了这一要求。为此,库车县城市D级GNSS平面控制网选择"任意投影带"同时改变投影面来削减长度综合变形。介绍了库车县城市D级GNSS平面控制网的建立以及坐标转换的方法,为建立地方坐标系提供参考依据。     

基于不等式约束的顾及长度变形的坐标系统转换方法

为将GPS控制测量成果转换至国家或地方坐标系的坐标,需要通过一定的数学模型实现转换.传统的转换模型并未顾及长度变形对坐标系统转换的影响.区别于传统的转换方法,提出应用不等式约束的方法实现坐标系统的转换.给出应用不等式约束在实现坐标系统转换的同时,能够顾及长度变形的具体模型与方法,并用实测数据验证这一算法.结果表明,应用不等式对测距边的长度变形进行约束,能够使坐标系统转换顾及长度变形的影响,使长度变形值满足国家测量规范的要求.     

具有抵偿面任意带高斯正形投影直角坐标系的选择

一项工程的开始首先要选择正确的坐标系统,坐标系统选择得是否合适对整个工程质量至关重要,因此,我们要把坐标系统的选择作为首要重点工作对待。对于项目工程而言,建立独立坐标系统的目的是使投影长度变形控制在允许的误差范围之内。高斯-克吕格投影所建立的平面坐标系,或简称高斯平面直角坐标系,是大地测量、城市测量、普通测量、各种工程测量和地图制图中广泛采用的一种平面直角坐标系。本文根据正形投影的长度综合形变公式,推导出最佳方法。理论和实践均表明,该方法简洁、有效,能较好地抑制投影过程中的边长形变。本文就工程实践,介绍一种选取方法,研究建立城市抵偿坐标系解决变形问题。     

利用GPS建立城市轨道交通专用坐标系和平面控制网的探讨

探讨建立满足地铁工程测量需要的平面控制基准的可行性。从分析地铁工程测量投影变形的影响入手,研究几种补偿坐标系的特点,并结合GPS控制测量的实测数据,探讨建立城市轨道平面测量控制网的可行性。     

高海拔地区公路测量抵偿坐标系的建立

GNSS数据采集已经成为目前公路工程控制测量的主要手段,但GNSS所采集的控制测量数据在归化至参考椭球面和进行高斯投影时产生变形影响,这种变形在高海拔地区更加明显。由于不能满足公路勘测规范对测区内投影长度变形小于2.5 cm/km的要求,所以必须建立抵偿坐标系以减小投影变形影响。本文通过分析建立抵偿坐标系的过程,运用实例验证了所建立坐标系方法的有效性并在实际应用进行详细说明,同时也针对工程实际情况提出了建议。     

喀喇昆仑公路改建工程测量坐标系的建立方法

根据公路测量的特点,结合实例分析了为满足边长投影变形值的精度要求,在公路测量控制网的建立过程中的投影面和投影带的选择问题,公路坐标系的选择问题,方向归化和边长改正的问题,对以后的公路测量坐标系的选取和施工测量有一定的参考作用。     

长江中游荆江航道整治工程控制测量的投影变形问题的分析和解决

在对荆江航道整治过程中,现有的控制网不能满足大比例尺的航道整治工程建设,需要重新布设控制网过程,但投影变形过大,设计和施工容易产生误差,不利于航道工程的建设的需要。因此有必要对航道建设中的投影变形进行改正,达到满足航道建设的及测量的规范要求。当长度变形值不大于2.5cm/km时,应采用高斯正形投影统一3°带的平面直角坐标系统。当长度变形值大于2.5cm/km时,采用抵偿高程投影面的方法来消除这种变形。将实地测量的真实边长归算到国家统一的椭球面上,再将椭球面上的边长投影到高斯投影面上。实例分析归算后的长度变形均小于规范要求,可以满足和保证整治工程的施工测量。抵偿高程投影面法既满足方便了资料的统一性,更方便了长江航道数字化航道建设的需要。     

常州轨道交通精密导线控制网设计与实践

结合轨道交通工程建设的要求,介绍了常州轨道交通精密导线控制网的设计方法和要求,对外业测量成果的质量进行了简要的分析,针对常州地区高程投影面引起导线边长变形较大的问题,讨论了常州轨道交通坐标系建立方法,阐述了控制网内业数据处理的方法和要求,对控制网测量成果作了简要的分析。     

减小测区的长度变形

论述了测量工作中的长度变形种类以及减小长度变形的方法，然后通过一实例说明如何减小长度变形，得出几点结论，有较好的参考价值。     

高等级公路施工测量方法探讨

施工放样是整个公路建设质量控制的关键,随着公路建设水平的提高,高速公路控制点和施工放样的技术要求也有很大提高。严格进行施工前高等级公路的平面位置和高程的复测工作,做好施工放样的质量控制非常重要。本文具体阐述了施工平面控制测量和高程控制测量的基本方法和技巧,就实际工作中遇到的问题,提出一些看法和见解。     

浅析三角高程测量的“两差”影响

三角高程测量是一种间接测高法,施测速度快,不受地形起伏的限制,在测定控制点平面位置过程中同时测定其高程。三角高程测量受到地球曲率和大气折光的影响,球差使所测高差减小,气差使所测高差增大。采用全站仪对向观测进行三角高程测量,提高观测视线的高度,利用短边传递计算高程,选择气象变化不大的时间进行观测,减弱大气折光的影响,提高三角高程测量的高差精度。     

道路平面测设计算的通用公式

基于各类道路线型曲率呈线性变化的共同特性,给出了线元上任意点坐标方位角的统一计算公式,进而提出了适用于所有道路线型平面测设计算的中桩坐标、边桩坐标的通用公式。在此基础上,讨论线路外一点对应中桩的计算以及直线与线路交点的计算,给出了相应的计算方案。     

VRS RTK在地籍测量中的应用与研究

为了解决地籍测量外业要求时间短、精度较高等技术问题,在理论研究的基础上,在某市城区采用了VRS RTK技术建立测量控制网.通过成果分析得知.由于基于载波相位的GPS相对定位具有较高精度,只要控制网变形可以忽略或者进行建模,则不需要进行相邻控制点的联测,因此布设VRS RTK是非常适合的,减少了传统控制网埋石造标工作量.在RTK多测站解算中,建立了由电离层、对流层和卫星轨道引起的GPS观测误差在空间和时间的相关模型,得出在人口密集或重要经济地区布设局域GPS网的设计与测量模式.     

阿富汗艾娜克铜矿工程抵偿坐标系的建立

在GPS控制网数据处理中,对长度投影变形的处理至关重要。本文通过选取抵偿投影面很好的限制了矿区内的综合投影变形,为艾娜克铜矿工程测量控制网的建设提供了坚实的理论依据。同时,边长尺度强制约束法的运用进一步消弱了长度变形,使得新建控制网和原控制网能够很好的吻合,为利用前人的地质勘探及测量资料创造了条件。     

云阳长江公路大桥GPS控制网的设计与实践

GPS测量由于其测量精度高、作业效率高，在工程测量中应用越来越广泛。本文结合我国云阳长江公路大桥的施工需要，论述了应用GPS定位技术建立该桥平面施工控制网在设计与实践中的几个问题。