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××厂曾委托我校作柴油机活塞爆炸事故的分析,经研究与集体讨论,现将初步分析附后。Ⅰ．柴油机型号：4160型 制动马力：90匹4缸 最大扭矩：80公斤—公尺缸径：160公厘;压缩比：16：1喷油提前角：24—26°喷油咀：阀针多孔式喷油最大压力：280公斤/公分~2压缩压力：35—40公斤/公分~2启动方式：用压缩空气Ⅱ．事故经过简介： 相似文献
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柴油机喷油咀使用期间长,逐渐磨损,易使喷油眼扩大,喷出的油不成雾状或不均而报废。目前购买新喷油咀困难,且一个喷油咀需四十多元。因此如何修整油眼,更生废喷油咀,是一项具有重大增产节约意义的工作。现在介绍一种更生废喷油咀的土方法,供有关单位参考。。所用工具(如图所示)有①喷油咀更生胎,②压缩喷油孔用的钢珠,③小铁制平古,④2/4磅小手锤一 相似文献
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650米自动鑽机所使用的苏联德特—54马力柴油机,它的四个汽缸头是一整体,进排气门座是不带镶圈的,柴油机使用到一定时期后,进排气门座的周围和进排气门就要磨损,减少了发动机的马力,如不及 相似文献
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钻探机场在使用无锡3110或4110型柴油机的过程中,无论是空转还是带负荷运转,有时都会产生大量冒黑烟的情况。当把引起冒黑烟的常见故障原因排除后(如检查气门间隙、喷油压力及雾化情况、供油时间是否过迟、供油量是否过多及空气滤清器是否堵塞等), 相似文献
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这篇文章的目的,是想同从事钻探、山地、机械工作技术工程和柴油机管理员的同志们讨论一件在日常工作中经常碰到的“柴油机马力不足的问题”。但因本人技术水平有限,本篇文章中的错误论点在所难免,为了与从事这项工作有关的同志们共同讨论共同提高,特提出柴油机马力不足的原因初步意见作为讨论的参考。 相似文献
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螺旋浆转速(转/分)600 动力国产S196型柴油机(12马力,2000转/分) 外形尺寸(长×宽×高,毫米)1310×1130×1640(不包括动力机) 重量(公斤)400(不包括动力机) 结构特点 相似文献
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以往我们在钻机机场照明全部使用交、直流发电机(以机场柴油机为动力),因为发电机设有整流子,炭刷等部件,在运转中故障较多。自我们采用三相异步电动机并接移相电容器,利用机场柴油机做动力,在机场照明多年,发电安全可靠、断路后不发电,灯光自熄,维修简单,使用方便,并能够驱动手电钻和砂轮机等机械,从未因晚间照明而停工。电动机型号:J02—42—4;功率:4.5～7kW;接线方法:Y型;移向电容器规格:YY 0.4—12—3(额定电压:0.4kV,容量:260μF,频率:50HZ)。 相似文献
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目前我队共有XY-5型钻机3台。从第一台钻机在老厂煤矿区四勘区27井队113孔的钻进（普通方法钻进）孔深924.92m情况看，工人同志普遍反映这种钻机的动力设备过多，即：一台80马力柴油机带钻机（1马力=735W，下同），另一台24马力柴油机带泥 相似文献
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1．柴油机性能好坏简易判断法选用柴油机，首先要使柴油机的马力和钻机或水泵所需要的马力配合恰当，避免过大或过小。一般的钻机或泥浆泵的使用说明书中都规定了所需柴油机的马力数，以供使用者去选择适当功率的柴油机。 相似文献
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295、495柴油机的优点已广泛得到肯定，但其缺点是机油消耗多。我队一机台的495柴油机曾达10.5公斤/24小时（9.7克/马力小时），相当于扬州柴油机厂允许最高标准（5克/马力小时）的两倍。一、造成消耗机油过多的原因通过一年多的观察和分析，我们认为有四方面的原因：（一）气门与气门导管的润滑受摇臂机构压力润滑过剩的支配，当气门与导管的配合间隙增大至0.15毫米以后，吸排浪费机油逐步严重，配合间隙不大时则不明显。 相似文献
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柴油机工况监测系统是７０年代中期开始出现在船舶上的专用微机系统。船机管理人员用它来监测船舶主机的燃烧和喷油工况，作为调整柴油机以获得最佳或较佳效益的依据；也是用来对柴油机作不介体检查，揭露事故隐患的实用工具。本文首先介绍这类系统的概貌，然后结合ＤＭＣ－２０１／２０２系统全更具体的论述，对国外同类系统的特点简要介绍，最后预测了今后的发展动向。 相似文献
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X2105和X4105柴油机在转速1500转/分前提下连续12小时运转的额定功率应达到24和48马力。连续运转允许使用的最大功率，分别为21.6和43.2马力。大修后X105系列柴油机功率，能恢复到85—90％以上，关键在于掌握影响功率的各个因素。据我队情况初步分析，认为保证修后柴油机有较高的气缸压缩力和正确的配气相位，是决定能否有较大功率的第一个关键。第二个关键是燃料消耗等几个主要技术性能指标是否良好。现将影响功率恢复的各个主要因素分述如下。 相似文献
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