TPS测设道路填挖边线方法探讨

道路建设中,测设填挖线是经常遇到的问题,就此提出了TPS(全站仪)在任意控制点设站、测定辅助点和填挖点的放样方法。该方法的关键之处是,利用曲线要素推算各放样点的坐标,然后在道路施工现场附近选择一视野开阔的控制点安置TPS,一次性放样出全视野内的辅助点和填挖点,并连接填挖点组成填挖边线。为保证各阶削坡的精度,应注意保护各辅助点的平面位置,正确地削出最上阶平台,以控制以下各阶削坡。而以往的放样方法是抬竿法,需要在逐个横断面多次设站,用定向、量距、抬高的方法放样填挖点。这种方法的缺点是:效率低下,作业难度大,累计误差大。显然,用TPS一次设站,放样若干横断面填挖点的方法,提高了施工效率,降低了作业难度,且提高了放样点的精度。     

施工测量中快速设站方法

目前，随着测量仪器的改进，施工测量中一般采用全站仪来完成。但是在施工中，随着施工的进展，各种建筑物或构筑物的搭建，经常会碰到控制点被破坏、被遮挡的情况，使得原有的控制点问不通视，或无法顺利施测，或者即使通视也需要支站增加临时控制点。为此，本文讨论在上述情况下使用全站仪快速设站的方法。     

HNCORS在三一重工工业园区地下管线测绘中的应用

通过运用HNCORS完成长沙市三一重工工业园区地下管线测绘,集中阐述了HNCORS在地下管线测绘中的作业模式,有效地解决了工业园区管线点测绘工作量大、控制点少、观测条件差、全天候作业等问题。在保证成果质量与精度的前提下,全面提高了测绘作业效率,证实了HNCORS在城市工业园区地下管线测绘中有着广阔的应用前景。     

基于ICESat-2数据的高程控制点提取和精度验证

ICESat-2(Ice, Cloud and land Elevation Satellite-2)数据的平面定位精度达到米级,高程定位精度达到亚米级,但受各种外界因素的影响,部分激光足印点的高程精度较差,不能用作高程控制点。针对上述问题,本文提出一种适用于ICESat-2数据的多参数联合的高程控制点提取方法。该方法首先利用内置参数辅助检查激光足印点数据质量,滤除异常激光足印点,然后参考内置DEM（Digital Elevation Model）数据进行高程粗差剔除,最后结合云量标记、坡度参数以及时间标记属性参数设置阈值精细筛选,保留满足质量检查、坡度小、云量少的激光足印点作为最终高程控制点,并利用高精度参考高程数据进行精度验证。为验证本文方法的有效性,选取郑州西部、北科达他州西南部、印第安纳州北部地区的ICESat-2激光数据（高程平均绝对误差分别为3.711、0.582、0.333 m）进行高程控制点提取实验,实验结果表明,筛选后的激光足印点平均绝对误差分别达到0.827、0.393、0.131 m,该提取方法在多种地形场景下均能够提取出一定数量且精度较高的高程控制点,不仅能为1：50 000以及1：10 000立体测图提供数据支撑,还能为全国甚至是全球高程控制点提取和高程控制点库建设提供参考。     

关于卫星影像多项式法纠正中若干问题的分析

二次多项式方法在卫星影像纠正处理过程中已得到广泛应用。纠正影像的精度取决于控制点的数量与分布状况，根据经验，在一景卫片上一般选取25～30个均匀分布的控制点即可满足影像平面精度的要求。多景影像拼接涉及到无缝镶嵌问题；应用ERDAS IMAGINE将多景已纠影像拼接为一体，作为Photoshop的背景影像，应用Photoshop的图像编辑与处理功能修改存在误差的线状地物影像，可实现影像无缝镶嵌。评定纠正影像的平面精度一般采用3种方法：一是精度估算；二是对照参考图量测同名点误差、计算平面精度；三是测算接边精度。     

适用于海岛的ICESat-2高程控制点提取方法

针对海岛控制信息获取困难这一现实问题，提出一种基于ICESat-2 ATL08数据的海岛高程控制点提取方法。首先，通过水域掩膜标记与参考高程数据，去除数据中的海域点与粗差点，降低后续处理的数据量；然后，综合分析大气环境、信噪比、数据完整性等因素对高程值的影响，构建多参数约束初步筛选数据；最后，充分利用数据中的已有参数信息，结合控制点精度指标设计自适应地形阈值对高程控制点进行精细化提取。以波多黎各部分离岛及美属维尔京群岛高精度DEM(Digital Elevation Model)数据验证所提取高程控制点的准确性，实验结果表明：相较于原始数据，本文方法提取的高程控制点在平地、丘陵和山地区域的平均绝对误差与中误差分别从2.65 m/7.23 m、3.92 m/7.65 m、4.93 m/8.29 m减小为0.28 m/0.61 m、0.46 m/0.79 m、0.63 m/0.89 m；在保证精度的前提下，本文方法提取的高程控制点数量显著多于现有方法；利用本文方法，可从海岛区域提取一定数量、精度可靠的高程控制点，能为后续全球海图修测与质量控制提供有力数据支撑。     

稀无控制点无人机遥感影像几何定位方法研究

无人机以机动灵活、作业周期短和成本低等优势被广泛应用于基础测绘等领域。然而无人机航摄系统采集像片通过传统方法需要密集分布控制点,导致作业成本增加及生产效率下降影响经济效益。为此,在考虑到航测相机曝光延迟的基础上提出基于GPS辅助空中三角测量的稀无地面控制点的无人机遥感影像高精度几何定位方法,并通过实际测试生产数字线划图(DLG)和数字正射影像图(DOM),可满足1∶1000地形图测绘的技术要求,其高效率、低成本的生产模式较常规方法更具有推广意义,尤其是在西部测图以及岛礁测量人烟稀少人员很难或无法到达且使用常规测量方法无法满足成图要求的区域。     

利用EGM2008+DTM2006.0模型精化区域似大地水准面

由于地球重力场模型存在截断误差，在采用EGM2008模型计算长波高程异常的基础上，将采用DTM2006.0、SRTM模型计算的剩余地形模型(RTM) 高程异常和GPS/水准控制点上的残余高程异常作为短波改正项精化似大地水准面模型，比较研究采用不同积分半径组合得到的RTM高程异常模型精度及计算效率，并利用CGGM2015模型和GPS/水准检核点评价似大地水准面精度，验证结果的正确性。     

GPSRTK技术在道路工程测量中的应用

一、GPS测量方法和RTK系统 （一）常规GPS的测量方法 常规GPS的测量方法如静态、快速静态、动态测量都需要事后进行解算才能获得厘米级的精度,而RTK技术是以载波相位测量与数据传输技术相结合的以载波相位测量为依据的实时差分GPS测量技术。是一种将GPS与数传技术相结合,实时解算进行数据处理,在1s～2s的时间里得到高精度位置信息的技术,是GPS应用的重大里程碑,它的出现为工程放样、地形测图,各种控制测量提高了外业作业效率,它是GPS测量技术发展的一个新突破,在道路工程中有广阔的应用前景。     

GPS在胶南市地理信息工程中的应用

在胶南市应用GPS建立三等平面控制网及高程拟合作业过程中，所采用的数据处理方法提高了平面精度和高程拟合精度。该GIS工程证实，应对平面网的起算点进行精度检测和保留三维无约束平差中精度较低的短基线。就高程拟合而言，应采用多种方案对已知GPS水准点进行各种精度检验，同时对所求点的拟合高程进行精度检验，以多种拟合方案所计算出的所求点拟合高程的均值作为最或然高程，计算每种拟合方案的所求点拟合高程中误差及拟合高程与最或然高程的最小差值和最大差值；然后，综合考虑所有精度检验结果，并从中找出一种最优拟合方案。     

信号流图求解部分分式展开

含有多重极点的有理真分式展开为部分分式，不需要计算低阶导数。列出被求函数的各阶导数的关系式，画出各阶导数作为节点的信号流图。该图无环路，既直观表现出各高阶导数的相互关系及影响的单向性，也使求节点增益的梅森公式特别简便。该方法将求高阶导数问题简化为代数运算，特别适合于编制成计算机程序     

车载LiDAR技术在道路改扩建中的应用

以北京四维远见信息技术有限公司的车载LiDAR测量系统为基础,对车载LiDAR技术在道路改扩建中的关键技术和工作模式进行探索和总结,制定出一套完整的道路高精度点云获取方案。该技术在京沪高速莱新段、蒙阴段改扩建工程中得到了应用,成果精度完全满足要求,极大地提高了道路改扩建勘测效率,为车载LiDAR测量系统的广泛应用提供了参考。     

花岗岩区单元超单元填图方法简介

本文介绍了花岗岩区单元超单元填图的理论基础和一些术语概念,以及具体的填图方法。其理论基础有三点:(1)侵入体大小是有限的;(2)过去所谓的岩体相带,往往是岩浆多次脉动,(或涌动)形成的侵入体。所谓的岩体往往是复式岩体;(3)不同或同一个复式岩体内部各侵入体中,总是可以归为少数几类,各类侵入体有一定的相似性,可把它们归并成不同等级的填图单位。 花岗岩区单元超单元填图方法:(1)解体复式岩体,划分出侵入体;(2)追索和确定侵入体之间的接触关系;(3)归并单元;(4)归并超单元;(5)归并岩群;(6)确定岩群中各超单元形成顺序,超单元中各单元形成顺序。     

顾及轨迹还原与分类的渣土车作业行为提取方法

渣土车轨迹数据蕴含丰富的行为模式信息，包括停车行为、运输路径、异常活动、渣土装载与倾倒OD点等关键特征，已逐渐成为渣土车运行监测与作业行为监管的主要数据来源。但是目前在渣土车作业行为提取中仍主要采用车载GPS数据结合工地电子围栏的传统签到系统，存在电子围栏与道路相互包含、重叠等一系列问题。针对传统渣土车作业行为提取中存在的车辆作业误判问题，本文提出一种顾及轨迹还原与分类的渣土车作业行为提取方法。(1)从运动状态和几何形态2个方面理解并识别渣土车作业行为模式；(2)利用顾及时间与距离的停留点提取算法提取车辆停留点，处理停留点与轨迹的映射关系，完成基于停留点的轨迹匹配；(3)构建平均相似值函数对轨迹进行语义信息增强；(4)提出SR-LGBM算法，筛选作业轨迹与非作业轨迹，实现渣土车的作业行为提取。采用南京市渣土车轨迹数据进行测试，结果表明，本文方法的准确率达97.29%，相比GaussianNB、Logistic Regression等传统分类算法其准确率与召回率均得到不同程度的提高，有效解决了电子围栏与道路重叠或多个围栏交叉造成的误判问题，可实现准确、高效的作业行为提取。     

ArcGIS Model Builder在历史数据处理中的应用

在智慧潍坊时空大数据与云平台的建设中,需要将历史地形图数据进行数据入库。与传统的地形图人工内业数据入库处理方法相比,基于ArcGISModelBuilder技术对数据处理过程建模,对数据进行自动化处理的做法在作业中具有极大的优势。利用该工具创建了房屋、高程点、控制点等几种地物的自动化处理模型,实现了多种地形图要素的自动化处理,简化了传统的地形图入库作业流程,提高了数据处理效率。该文以潍坊市历史地形图为例,验证了该方法在保证数据质量的同时,能够有效提高数据的生产效率,为历史地形图数据的生产入库提供了切实可行的操作思路和实现工具,同时可为其他地区历史地形图数据入库工作提供参考。     

机载GPS辅助像控布设在数字醴陵大比例尺航摄成图中的应用

本文以数字醴陵项目为例,设计800 km~2、1000 km~2、1200 km~2和1500 km~2四个不同面积的加密分区,采用GPS辅助光束法区域网平差的方法,在区域四角布设平高地面控制点,敷设两条构架航线,研究满足现行航空摄影测量作业规范的合理加密分区面积,并与常规光束法区域网布点方案外业工作量进行对比。研究表明:本次试验中利用上述方法在800 km~2-1200 km~2加密分区范围内能满足规范要求,减少80%左右的像片控制工作量,缩短航测成图周期,具有较高的推广应用价值。     

寿光市城区四等GPS控制网的建立

GPS测量定位技术以其定位精度高、作业条件低、操作简捷、效率高等优点被广泛应用于控制测量中。但GPS控制网的精度受观测精度、基线精度和起算点精度的影响。因此，如何保障和提高GPS测量控制网的精度，是一个值得讨论的话题。通过对寿光市城区四等GPS控制网的布设，探讨GPS测量技术在控制测量中的应用方法、精度及注意的问题。     

基于圆柱多段拟合的隧道中轴线提取方法研究

提出基于圆柱多段拟合的隧道中轴线提取方法。首先对隧道点云数据进行预处理，并将点云按隧道走向分成不同区段；然后对各区段依据轴线与表面点云法线垂直关系，提取精度较低的中轴线；最后对各区段利用圆柱多段拟合，提取精度较高的中轴线。实验表明，隧道中轴线的提取在一定的采样区间具有较高的稳定性，对直线和弯曲的圆形隧道有良好的适用性，算法可靠，精度较高。     

基于SDCORS的车载RTK高程注记点连续采集精度分析

为提高航测法数字线划图(DLG)的生产效率,尽可能减少外业作业时间,基于山东省卫星定位连续运行综合服务系统(SDCORS)的车载RTK技术进行高程注记点采集。采用不同时间(白天、晚上)、不同车速条件进行高程注记点连续采集,并与常规方法(全站仪、单基站RTK)采集高程点进行比较,求取高程中误差,认为在夜间以不大于20 km/h的车速进行采集精度较高。在数字海阳基础地理信息数据采集项目中,利用车载RTK采集346 km2范围内的沿路高程注记点,结果表明能够满足1∶500航测法成图精度要求。     

RTK技术在高速公路像片控制测量中的应用

通过RTK技术在诸永高速公路1：2000像片控制测量中的应用，介绍了RTK测量在带状测区基准转换参数的求解方法及RTK测量成果的精度检验等情况。结果表明，RTK测量不仅能够满足1：2000像片控制测量精度要求，而且可以大幅度提高作业效率，尤其在交通和通视困难地区更具明显优势。即使在山区和高山区．只要采取有效措施，RTK测量同样能取得比较高的精度。