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导出了航空重力测量偏心改正的实用计算公式 ,利用某航空重力测量实测数据 ,计算了位置、速度和加速度的偏心改正 ,并对垂直加速度、厄特弗斯改正、水平加速度改正和空间改正的偏心影响进行了详细分析 ,讨论了偏心改正对偏心距、姿态角的测定精度要求。 相似文献
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差分动态GPS(DGPS)定位系统的发展给航空重力测量的研究活动注入了新的活力。本文依据我国目前航空重力测量的总体技术指标,讨论了航空重力测量对GPS数据的精度要求,并与目前GPS所能达到的精度作了比较,结果表明:GPS已能基本满足航空重力测量所需的精度要求,但为精确确定垂直扰动加速度必须结合应用高质量的数字滤波器。 相似文献
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飞机运动加速度的测量精度是制约航空重力测量技术发展的主要障碍之一。相较于传统动态差分GPS(differential GPS,DGPS)技术,所提方法采用单站测量模式,无需布设地面基准站。首先通过相位历元间差分解得高精度历元间位移序列,然后结合泰勒一阶中心差分获得载体加速度,重点分析了卫星轨道和卫星钟差对加速度估计的影响,结果表明,不同卫星轨道产品对加速度估计影响较小,而卫星钟差采样率对加速度估计的影响很大。结合中国陕西省境内的GT-2A航空重力测量系统飞行实测数据,利用单站法解算的加速度联合重力和姿态数据解算重力扰动结果与DGPS解算的重力扰动符合较好,当滤波长度为100 s时,两者互差优于1.0 mGal。重力扰动交叉点不符值网平差后,均方根(root mean square,RMS)为1.13 mGal。与地面重力实测值比较的结果表明,所提方法与DGPS方法在精度上基本一致,说明单站法标量航空重力测量是可行的。 相似文献
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垂直加速度是航空重力测量的重要改正项之一。文中概述了利用GPS确定加速度的基本方法,从理论上分析了GPS确定垂直加速度的精度,并利用航空重力测量实测数据,比较分析了惯常使用的3种垂直加速度确定方法.得出了若干初步结论。 相似文献
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航空重力测量系统是以飞机为载体测定近地重力场的一种快速手段,GPS技术在其中起到了十分关键的作用,本文探讨了GPS在航空重力测量中的作用,并分析了一些试验结果,给出了结论。 相似文献
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总结分析评述了海军重力研究团队在海空重力测量及应用技术研究领域取得的一些有理论意义和实用价值的研究成果,主要涵盖需求论证与顶层设计、观测数据归算与精度评估、测量误差分析处理与分离补偿、地表观测重力向上延拓、航空观测重力向下延拓、海域重力数据模型构建、地球外部重力场逼近和大地水准面精化等8个研究方向,重点从各项关键技术的研究背景、研究思路、难点突破、成果应用前景等几个方面进行了分析和总结,回答了该研究领域涉及理论方法和工程应用的一系列科学问题,为该领域未来发展提供借鉴和参考。 相似文献
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航空重力测网交叉点上的重力差值是客观评价测线测量质量的重要依据,也是调整测线之间重力场水平差异的重要途径。随着测网大型化和不规则化,测网交叉点精准、快速搜索变得至关重要。现有方法均采用缩小交叉点范围后进行逐一遍历,无法保证快速、准确搜索到所有的交叉点。本文提出的非遍历逼近方法,是通过快速逼近和微调逼近的组合进行迭代式逼近,避开逐一遍历直接快速逼近交叉点。试验表明,该方法搜索不仅适用于测点连续、均匀的常规测网,也适用于不规则、非常规测网,搜索速度较现有方法提升3~4个数量级,也远优于加拿大著名商业地球物理软件Oasis Montaj。 相似文献
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分别采用基于梯度、基于泊松积分和基于快速傅里叶变换(FFT)的地面重力向上延拓方案,并提出交叉检验方法估计地面重力数据误差及其空中误差传播,对毛乌素测区GT-2A航空重力测量系统采集的空中测线数据进行外符合精度评价。对比结果表明:地面重力格网插值误差和代表性误差对空中点的影响达到0.66~0.92 mGal(1 Gal=1×10-2 m/s2),航空重力数据误差估计必须扣除这一影响;基于泊松积分和基于FFT的地面重力向上延拓方法能够客观评价航空重力观测值的外符合精度,二者表现相当;扣除地面重力误差影响后,在包含残余边界效应的情况下,毛乌素测区GT-2A航空重力空中测线重力扰动的外符合精度优于1.42 mGal。 相似文献
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技术规程是开展海空重力测量作业的重要依据。针对我国现行海空重力测量规范或标准缺乏现势性的问题,开展了海空重力测量测线布设密度、测量精度、空间分辨率、海空重力仪零点漂移与动态重复性等关键性指标分析和论证,提出了由测点重力中误差、系统差和平均误差3个指标组成的测量精度评估体系,以及由格值标定相对精度、零点月漂移量、月漂移非线性变化中误差和月漂移非线性变化限差4个指标组成的海空重力仪稳定性评估体系,给出了相关技术指标的验证和评估方法,同时对涉及船载重力测量测点归算、航空重力测量厄特沃什改正、测量平台倾斜改正及海空重力测量精度评估等关键性数学模型进行了分析和改进,旨在为下一步启动军民融合海空重力测量作业规程编制工作提供技术支撑。 相似文献
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Satellite gravity missions, such as CHAMP, GRACE and GOCE, and airborne gravity campaigns in areas without ground gravity will enhance the present knowledge of the Earths gravity field. Combining the new gravity information with the existing marine and ground gravity anomalies is a major task for which the mathematical tools have to be developed. In one way or another they will be based on the spectral information available for gravity data and noise. The integration of the additional gravity information from satellite and airborne campaigns with existing data has not been studied in sufficient detail and a number of open questions remain. A strategy for the combination of satellite, airborne and ground measurements is presented. It is based on ideas independently introduced by Sjöberg and Wenzel in the early 1980s and has been modified by using a quasi-deterministic approach for the determination of the weighting functions. In addition, the original approach of Sjöberg and Wenzel is extended to more than two measurement types, combining the Meissl scheme with the least-squares spectral combination. Satellite (or geopotential) harmonics, ground gravity anomalies and airborne gravity disturbances are used as measurement types, but other combinations are possible. Different error characteristics and measurement-type combinations and their impact on the final solution are studied. Using simulated data, the results show a geoid accuracy in the centimeter range for a local test area. 相似文献
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A comparison of stable platform and strapdown airborne gravity 总被引:3,自引:1,他引:2
C. L. Glennie K. P. Schwarz A. M. Bruton R. Forsberg A. V. Olesen K. Keller 《Journal of Geodesy》2000,74(5):383-389
To date, operational airborne gravity results have been obtained using either a damped two-axis stable platform gravimeter
system such as the LaCoste and Romberg (LCR) S-model marine gravimeter or a strapdown inertial navigation system (INS), showing
comparable accuracies. In June 1998 three flight tests were undertaken which tested an LCR gravimeter and a strapdown INS
gravity system side by side. To the authors' knowledge, this was the first time such a comparison flight was undertaken. The
flights occurred in Disko Bay, off the west coast of Greenland. Several of the flight lines were partly flown along existing
shipborne gravity profiles to allow for an independent source of comparison of the results. The results and analysis of these
flight tests are presented. The measurement method and error models for both the stable platform and strapdown INS gravity
systems are presented and contrasted. An intercomparison of gravity estimates from both systems is given, along with a comparison
of the individual estimates with existing shipborne gravity profiles. The results of the flight tests show that the gravity
estimates from the two systems agree at the 2–3 mGal level, after the removal of a linear bias. This is near the combined
noise level of the two systems. It appears that a combination of both systems would provide an ideal airborne gravity survey
system, combining the excellent bias stability of the LCR gravimeter with the higher dynamic range and increased spatial resolution
of the strapdown INS.
Received: 3 June 1999 / Accepted: 30 November 1999 相似文献