绥满高速公路某段大型挖方边坡的稳定性与防护

绥满高速公路K149～K149＋600挖方段位于牡丹江市区东南民主村和岭东村之间的岗梁鞍部,距牡丹江市区5km,原设计边坡为1：1．5,每6m高设－2m宽平台,采用三围网植草,最大挖深35m。     

三条断裂带倾泻的“圣泉”

宁乡灰汤温泉位于宁乡县城西南部,距宁乡县城45km,距韶山34km,距长沙约90km.长沙至宁乡有长常铁路和高速公路经宁乡,公路可从长沙直达温泉区,交通非常便利.     

建设金沙江航道开发大西南腹地

全长6 300 km的长江是我国最大的河流,与黄河并称为中华民族的母亲河.长江正源沱沱河发源于海拔6 621 m的唐古拉山主峰各拉丹东雪峰西南侧.沱沱河与当曲(近年来亦有当曲为源说)汇流后至青海玉树直门达段称为通天河.直门达至四川宜宾段称为金沙江.宜宾以下直至东海,始称长江.河源至宜宾亦通金沙江.本文所指金沙江系狭义的直门达至宜宾段.金沙江全长2 317 km,约占长江总长的36.8%,在长江中的地位十分重要.流经藏东、滇西北和川西南,构成大西南广袤腹地.因此,金沙江地区对开发大西南具有重大的战略意义.     

阿博高速公路软土地基沉降监测分析

沉降观测是验证软土地基设计、指导施工的重要手段,对阿荣旗至博克图高速公路K42+400～K42+500段软土地基处理后现场沉降观测结果及差异沉降量进行分析,表明沉降主要发生在集中填筑期内,沿路基横断面沉降量的分布是不均匀的;验证了采用砂垫层+土工格栅法处理软土地基对减小横向差异沉降和提高地基承载力效果良好。     

某高速公路滑坡的数值模拟及后缘坡体稳定性分析

通过对诸永高速公路台州段1#滑坡(K120 085～K120 169)工程地质特征的分析,指出沿线区存在很多因修建公路引发的工程滑坡问题,然后采用边坡稳定性FLAC/Slope分析软件,对滑坡滑动前、后工况下稳定性进行数值模拟,并对滑移后的后缘坡体稳定性进行了数值分析.剪应变率云图和稳定性分析结果表明,滑动后的后缘坡体仍处于不稳定状态,又形成了新的滑坡体.     

努力打造生态环保路——信南高速公路建设生态环保纪实

河南省信阳至南阳高速公路项目全长183公里,起于信阳市平桥区,止于南阳市卧龙区辛店北,自东向西横穿信阳、驻马店、南阳三市六县区。信阳至泌阳段为山陵微丘区,植物茂盛,风景秀丽,湖泊泽塘、星罗棋布,生态效益显著;泌阳至南阳段地处南阳盆地,土地肥沃、地势平坦,适宜各类植物生长,加上人口集中,人多地少矛盾尤为突出。高速公路建设为线型工程,线长、点多、面广,工程建设必然对沿线生态和环保带来一定影响。信南高速公路项目从初步设计入手,加强施工全过程管理,实现了工程建设和生态、环境保护的良性发展。信南高速公路的工程建设者在项目可…     

Characteristics of Permafrost along Highway G214 in the Eastern Qinghai-Tibet Plateau

The characteristics of the permafrost along National Highway No. 214(G214) in Qinghai province(between kilometer markers K310 and K670),including the distribution patterns of permafrost and seasonally frozen ground(SFG), ground ice content and mean annual ground temperature(MAGT), were analyzed using a large quantity of drilling and measured ground temperature data. Three topographic units can be distinguished along the highway: the northern mountains, including Ela Mountain and Longstone Mountain; the medial alluvial plain and the southern Bayan Har Mountains.The horizontal distribution patterns of permafrost can be divided into four sections, from north to south: the northern continuous permafrost zone(K310-K460),the island permafrost zone(K460-K560), the southern continuous permafrost zone(K560-K630),and the discontinuous permafrost zone(K630-K670).Vertically, the permafrost lower limits(PLLs) of the discontinuous zone were 4200/4325 m, 4230/4350 m,and 4350/4450 m on the north-facing/south-facing slopes of Ela Mountain, Longstone Mountain and Bayan Har Mountains, respectively. The permafrost was generally warm, with MAGTs between-1.0°C and0°C in the northern continuous permafrost zone,approximately-0.5°C in the island permafrost zone,between-1.5°C and 0°C in the southern continuous permafrost zone, and higher than-0.5°C in the discontinuous permafrost zone. In contrast, the spatial variations in ground ice content were mainly controlled by the local soil water content and lithology.The relationships between the mean annual air temperature(MAAT) and the PLLs indicated that the PLLs varied between-3.3°C and-4.1°C for the northern Ela and Longstone Mountains and between-4.1°C and-4.6°C in the southern Bayan Har Mountains.     

地热学岩石圈厚度计算方法综述

地热学岩石圈厚度体现了长时间尺度上的岩石圈热学作用,可以反映地球深部动力学过程。介绍了地热学岩石圈厚度的计算方法,探讨了这种方法的参数选取和影响因素,并对比了地热学岩石圈厚度与其他类型岩石圈厚度的差异及其原因。结果表明:地热学岩石圈厚度的计算结果受地壳分层结构、岩石生热率、岩石热导率以及地表热流的影响;地质历史时期内的地壳分层结构要结合岩石学、岩石地球化学等领域最新研究成果得出;地表热流较低(42mW·m-2)时,岩石圈地幔生热率对计算结果的影响非常显著,岩石圈地幔生热率变化0.02μW·m-3,地热学岩石圈厚度计算结果最高变化40km,岩石圈地幔热导率每变化0.2W·(m·K)-1,地热学岩石圈厚度变化15km;地表热流为60mW·m-2时,岩石圈地幔生热率每变化0.02μW·m-3,地热学岩石圈厚度变化3km,岩石圈地幔热导率每变化0.2W·(m·K)-1,地热学岩石圈厚度变化5km;地表热流增高1mW·m-2,地热学岩石圈厚度约增加3km;地热学岩石圈厚度与岩石学、地震学岩石圈厚度略有差异,其差异取决于流变边界层的厚度。     

城市交通干线对盐城城市发展影响的空间分析

本文以江苏省盐城市为例,通过1990、2000、2010年3期盐城市域遥感影像解译,获取盐城市土地利用变化数据,并采用GIS空间分析技术,评估城市交通干线对城市发展的影响。同时,结合Model Builder建模技术,综合运用缓冲区分析、叠加分析、统计分析等方法进行快速、一站式土地利用变化分析。研究结果表明:(1)以道路沿线5km缓冲区及道路出口10km缓冲区研究范围为最佳;(2)盐城市城市交通干线沿线5km范围内随着相应交通基础设施的建设变化非常剧烈,2000年后,高等级公路、高速公路和铁路改建及新建导致沿线土地利用变化发展迅速,特别是204国道沿线和沈海高速沿线变化最为迅速;(3)盐城市城市交通干线沿线重要交通出口10km范围内的变化也极大,新长铁路盐城站出口周边变化最为迅速。     

我国海洋资源开发规划研究

我国是一个陆海兼备的国家,不仅拥有960万km2的陆域疆土,还有近300万km2的管辖海域,蕴藏着丰富的自然资源与巨大的空间资源.海洋,是国家战略资源基地、国家安全的海上屏障、贸易往来的必经之路,是沿海大都市区发展的重要依托、沿岸生态环境的支撑保障和未来生产与活动的空间,是开发潜力巨大的空间领域.     

努力打造生态环保路--信南高速公路建设生态环保路纪实

河南省信阳至南阳高速公路项目全长183公里,起于信阳市平桥区,止于南阳市卧龙区辛店北,自东向西横穿信阳、驻马店、南阳三市六县区.信阳至泌阳段为山陵微丘区,植物茂盛,风景秀丽,湖泊泽塘、星罗棋布,生态效益显著;泌阳至南阳段地处南阳盆地,土地肥沃、地势平坦,适宜各类植物生长,加上人口集中,人多地少矛盾尤为突出.高速公路建设为线型工程,线长、点多、面广,工程建设必然对沿线生态和环保带来一定影响.信南高速公路项目从初步设计入手,加强施工全过程管理,实现了工程建设和生态、环境保护的良性发展.     

广西中交玉湛高速公路发展有限公司

正广西中交玉湛高速公路发展有限公司成立于2016年7月25日,由世界500强企业中国交建授权中交第一航务工程局有限公司和中交第二公路勘察设计研究院有限公司共同出资组建,负责玉林至湛江高速公路(广西段)政府与社会资本合作(PPP)项目资金筹措、建设实施和运营管理。玉湛高速(广西段)起点位于玉林市陆川县,止于粤桂两省(区)交界处的博白县。全长74.674千米,采用双向四车道高速公路标准建设,桥涵设计汽车荷载等级采用公路Ⅰ级,总投资70.16亿元。     

夏津县国土资源局强力推进高速公路项目用地手续报批

夏津县国土资源局进一步明确责任,规范管理,加快办理德商高速公路（夏津至聊城段）建设项目前期用地报批手续,切实做好高速公路建设用地保障工作,确保夏津县高速公路建设项目依法顺利实施,进一步推进全县经济社会快速发展。     

地质教学、旅游观光的好去处——钦州市那雾岭

正那雾岭位于钦州市那丽镇北东约2km处,为一座拔地而起的孤山,海拔416m。从那丽高速公路出口转入二级公路,经环山山道便直达山顶,交通十分方便(图1)。那雾岭属新兴地质教学基地,难得一见的观光圣地。具体情况如下:地质教学方面:沿着南宁通往合浦的二级公路的两侧出露下志留统连滩组(S1l),为黄绿色不等粒岩屑质砂岩、粉砂岩夹页岩,局部为含砾砂     

东昆仑断裂玛沁-玛曲段断层结构和应力场特征研究

为研究东昆仑断裂玛沁-玛曲段的活动特征,利用双差定位法对东昆仑断裂玛沁-玛曲段2009-01～2018-09中小地震进行重新定位,并基于CAP(cut and paste)方法反演研究区域3.5级以上地震的震源机制解。结果显示,地震活动沿断裂带分段特征明显,在101°E附近地震沿阿万仓断裂分布,近10 a来玛沁至若尔盖的地震空区现象还在持续;东昆仑断裂玛沁-玛曲段震源深度主要分布在2～30 km范围内;研究区域主压应力为NEE向,主张应力为NNW向。研究结果为东昆仑断裂玛沁-玛曲段因受阿万仓断裂的吸收转换导致在玛沁-玛曲段滑动速率减弱的结论提供了地震学方面的证据。     

日照茶树种植区表层土壤营养元素地球化学特征分析

对土壤中的营养元素进行分析,对于茶树种植及宜种性评价意义深远。该研究主要是利用1 km×1 km表层土壤采样数据,借助地统计学和GIS技术对日照茶树种植区表层土壤中主要营养元素的地球化学特征进行分析。结果表明,研究区N,P,K2O,S含量相对较丰富,而其他营养元素相对较贫乏;营养元素富集区大致以西湖、秦楼、岚山头3个镇为顶点呈三角分布。     

龙口市浅层地温能赋存条件及开发适宜性分区

浅层地温能作为绿色可再生能源,若能得到广泛应用可大大降低城市建筑能耗、缓解环保压力。本文通过现场热响应试验、水文地质钻探与调查研究,查明了龙口市研究区范围内地层的热物性参数、水文地质条件、地温场特征及浅层地热赋存条件,结合层次分析法与指标法展开适宜性分区,并得到以下研究成果：研究区浅层地温能主要分布于深层黏土、砂层及基岩中;钻孔平均导热系数为2.11W/m·K,平均换热量为42.53W/m;研究区地下水型换热系统适宜区面积为0.995km2,适宜性中等区面积为29.21km2,适宜性差区面积为34.795km2;地埋管型换热系统适宜性中等区面积为59.886km2,适宜性差区面积为4.94km2。     

Effect of various Na/K ratios in low-salinity well water on growth performance and physiological response of Pacific white shrimp Litopenaeus vannamei

To investigate the influence of sodium to potassium(Na/K) ratios on the growth performance and physiological response of the Pacific white shrimp( Litopenaeus vananmei), various concentrations of KCl were added to low-salinity well water(salinity 4) in an 8-week culture trial. Six treatments with Na/K ratios of 60:1, 42:1, 33:1, 23:1, 17:1, and 14:1 were replicated in triplicate. The highest weight-gain rate(3 506±48)% and survival rate(89.38±0.88)% was observed in well water with Na/K ratios of 23:1 and 42:1, respectively, while the feed conversion ratio(1.02±0.01), oxygen consumption, and ammonia-N excretion rate was the lowest in the medium with a Na/K ratio of 23:1. Gill Na +-K +-ATPase activity, as an indicator of osmoregulation, peaked in the treatment where the Na/K ratio was 17:1. The total hemocyte count, respiratory burst, and immune-related enzyme activities(ALP, LSZ, PO, and SOD) of L. vananmei were affected significantly by Na/K ratios( P 0.05). After challenged with Vibrio harveyi, the cumulative mortality of shrimp reared in a Na/K ratio of 23:1(30±14.14)% was significantly lower than the control(75±7.07)%. In conclusion, the addition of K + to low-salinity well water in L. vannamei cultures is feasible. Na/K ratios ranging from 23:1 to 33:1 might improve survival and growth. Immunity and disease resistance are also closely related to the Na/K ratio of the low-salinity well water. The findings may contribute to the development of more efficient K + remediation strategies for L. vananmei culture in low-salinity well water.     

快速城市化地区交通主干道对景观格局变化的影响

交通主干道建设对两侧景观格局变化有着深远的影响,探索其影响机制对道路生态环境评价和区域可持续发展规划具有重要指导意义。本文以京沪高速公路(简称G2)为例,利用TM遥感影像,提取出1995、2000、2005和2010年长江三角洲地区土地利用/覆被图。同时,用缓冲区分析和景观生态学方法,分别计算不同时段和地域段G2缓冲带景观数量结构特征指数和景观格局指数变化率;并结合相关分析和非线性回归方法研究指数变化率与缓冲带距离的关系,据此判断G2对沿线景观格局变化的影响程度和范围。研究结果表明：(1)G2沿线地区景观格局变化程度与缓冲带距离呈现显著的负相关性,G2对景观格局变化的影响呈现明显的“轴带”规律;(2)G2对沿线景观格局变化的影响范围比自然生态脆弱区的道路建设更广,2000-2005年为6 km,2005-2010年扩大到9 km;(3)从整体来看,2005-2010年间的景观数量结构特征指数相关系数明显高于2000-2005年间,而景观格局指数相关系数则相反,“轴带”影响存在时间差异性;(4)从不同区域段来看,苏北和苏南段景观动态度相关系数均高于上海段,在城市化水平较低的地域段,“轴带”影响更加显著;(5)通过对比道路沿线地区不同时段、不同地域段的相关景观特征指数变化率,并结合缓冲带分析和数量统计方法,较好地评估了交通主干道对沿线景观格局变化的影响程度和范围。     

努力打造生态环保路——信南高速公路建设生态环保路纪实

河南省信阳至南阳高速公路项目令长183公里，起于信阳市乎桥区，止于南阳市卧龙区辛店北，自东向西横穿信阳，驻马店、南阳三市六县区。信阳毫泌阳段为山陵微丘区，植物茂盛，风景秀丽，湖泊泽塘、星罗棋布，生态效益显著；泌阳至南阳段地处南阳盆地，土地肥沃、地势平坦，适宜各类植物生长，加上人口集中，人多地少矛盾尤为突出。高速公路建设为线型工程，线长、点多、而广，工程建设必然对沿线生态和环保带来一定影响。信南高速公路项目从初步设计人手，加强施工全过程管理，实现了工稃建设和生态、环境保护的良性发展。