铁路功效运输联系空间差异化及区域整合效应

由于速度、票价、合理运距等技术经济特征的差异，高速铁路和普通铁路可以反映不同功效层级的空间运输联系，并对国土空间结构重塑产生影响。本文基于铁路列车时刻表数据，采用客流联系强度模型，研究了基于高铁与普铁服务的差异化空间级联系统秩序，比较了两者对功效空间的区域整合效应。研究结论为：相较普铁而言，高铁的空间布局与全国经济社会发展梯度格局更一致，距离衰减效应更显著，在600 km范围内最具优势；高铁与普铁优势城市分别集中在长江以南和以北，考虑旅客运输需求后显示普铁服务更为均衡。进一步分析发现，在技术经济优势、高铁与普铁竞争以及网络布局影响下，高铁功效空间区域整合呈现出显著的两极分化态势，以邻近区域集聚形态为主，普铁则形成了宏观尺度的南北向和东西向跨区域廊道集聚形态，二者对功效空间区域整合亦分别呈现出多中心等级化与多板块均衡化组织模式。