| 基于时间序列预测的城际出行韧性评估方法与时空格局 |
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| 引用本文： | 李涛,崔磊波,王姣娥,陈慧灵.基于时间序列预测的城际出行韧性评估方法与时空格局[J].热带地理,2024(5):838-849. |
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| 作者姓名： | 李涛 崔磊波 王姣娥 陈慧灵 |
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| 作者单位： | 1. 陕西师范大学西北国土资源研究中心;2. 中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室;3. 中国科学院大学资源与环境学院;4. 湖南工商大学公共管理与人文地理学院 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金项目“城际出行波动的时空分异及溢出效应研究”（42371189）;国家自然科学基金项目“交通地理与区域发展”（42225106）;国家自然科学基金项目“高速铁路对城市群居民城际出行质量的影响机理”（42101208）； |
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| 摘 要： | 在不确定性成为交通运行新常态背景下，如何在抑制风险的前提下，提升城际出行韧性，掌握需求侧城际出行波动的时空格局对韧性交通建设具有重要意义。文章界定了城际出行韧性内涵，基于长时间序列城际出行数据和扰动事件一般属性构建了城际出行韧性测度模型，并以COVID-19扰动为案例，揭示了COVID-19三年以来的城际出行适应性格局与韧性时空格局规律。研究表明：1）兼顾季节性与节假日趋势所构建的城际出行韧性评估方法可以很好地揭示扰动事件影响下的城际出行波动时空格局。2) COVID-19疫情对城际出行的影响程度表现为全国大流行高峰期>奥密克戎高峰期>多点波动高峰期。城际出行强度随距离增加呈线性衰减趋势，每增加50 km的距离，3个阶段的城际出行分别要多损失0.86、1.03、1.15个百分点。3）全国大流行、多点波动和奥密克戎3个阶段居民城际出行平均距离分别缩短了52.55、65.31、105.16 km。4）城际出行韧性呈现多点波动时期>奥密克戎暴发时期>全国大流行时期，在时序上表现出城际出行韧性逐渐增加的趋势。同时，3阶段的城际出行韧性在空间上亦明显呈现出差异化空间分异和...
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| 关 键 词： | 城际出行 韧性 适应特征 扰动 时空格局 |
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