论广州"秦代造船工场遗址"问题

根据钻孔资料的古地理环境分析结果显示，“秦代造船工场遗址”附近在距今2000余年期间已成为陆地，不可能提供营造大型船只的水域环境，结合其他方面因素综合判断，原船台遗址解释为大型的南越王宫殿等建筑物的地基和基础更为合理。     

从造船的条件要求质疑“船台说”

广州"秦汉造船遗址"根本就不存在,只不过是少数人的主观臆造而已."船台说"者采取先定性后论证及排斥不同意见的做法,具有一定的欺骗性.实际上,所谓的"造船遗址"并不具备造船的基本要素,文中提出了一系列"船台说"者无法自圆其说的问题.最后呼吁"船台说"者及政府有关部门采取实事求是的负责的态度,促成问题的早日解决.     

世界邮轮建造业的空间演化与区位分析

审视世界邮轮建造业的发展过程与区位特征既能揭示邮轮工业空间组织特征,又能为后发国家和地区的邮轮建造及关联产业提供借鉴。运用ArcGIS10.2软件空间叠加与重心模型分析世界邮轮建造业的空间演化与集聚地发现：（1）1900年前全球邮轮造船厂数量很少,1900—1950年伴随邮轮旅游诞生和成长,邮轮工业增速较快,直到20世纪60年代形成现代意义的邮轮制造业,其中尤以意大利芬坎蒂尼集团和德国迈尔集团分别雄踞海洋邮轮、内河邮轮与豪华邮轮建造业榜首。（2）世界邮轮建造业总体呈现吨位大型化、环保节能成为技术攻坚方向等显著特征。经济全球化加速造船企业的兼并重组,邮轮造船厂重组行为主要发生在2000年以后。（3）世界邮轮建造业重心经历了如下历程：1860—1960年集聚于美国东海岸,1961—1990年迁移至欧洲地区,1991年后日本与韩国开始尝试邮轮建造及香港积极收购欧洲邮轮造船厂,但未打破世界主要邮轮造船厂与邮轮运营公司集聚地的“空间错位”特征,印证了邮轮建造业垄断趋势加剧。     

基于ObjectARX的船舶建造可视化测控系统研制

以CAD为平台,C#为开发环境,介绍了基于ObjectARX的船舶建造可视化测控系统的开发流程。详细阐述了系统整体架构,分析了该系统开发的关键技术。工程实际应用结果表明,该系统操作简单、实用,能够满足船舶建造测控高精度、可视化等的要求。     

Skid Row As A Geographic Entity∗

Industrial inertia has both spatial and behavioral connotations. In the first place, it implies stability in plant location whereas in the second, it results from managerial behavior which either actively perceives advantages from status quo locations or passively condones such locations through lack of initiative. This paper illustrates the dilemmas facing a British shipbuilding firm which chose to locate at a greenfield site instead of opting for the traditional centers.     

中国沿海造船工业发展与展望

中国是古老的造船国家，目前已发展成为世界第三大造船国，是具有船舶产量发展速度快、技术含量高、具备国际性产业基本特征的工业部门。文章分析了我国造船工业分布的现状特征、存在问题与差距。对我国造船工业特别是在加入WTO后，如何进一步发展，提出了措施与对策。     

关于用产业群战略发展我国造船业的政策建议

我国目前世界上第三大造船国家，改革开放以来，造船企业开始为国际市场制造民用船舶，虽然造船工业造就了大量就业机会，造就了大量零部件供应商，但是，由于它不属于“高技术产业”，一直没有受到国家产业政策的充分重视。面临全球竞争，我国造船业的主要瓶颈在于缺乏本地相关支持产业的支持，例如，沿着上海黄浦江的几个国有造船企业，由于上海的土地价格越来越高，在上海的供应商越来越小，我国造船工业需要促进本地联系的形成，尤其是加强不同所有制企业之间的联系，文章基于国家竞争优势的“钻石”理论，以上海沪东中华造船集团为例，研究我国造船业的主要瓶颈－相关支撑产业的薄弱，并提出用产业群战略发展我国造船业的政策建议，其中加强相关支撑产业是关键。     

INDUSTRIAL INERTIA VERSUS RELOCATION: A SHIPBUILDING ILLUSTRATION

Industrial inertia has both spatial and behavioral connotations. In the first place, it implies stability in plant location whereas in the second, it results from managerial behavior which either actively perceives advantages from status quo locations or passively condones such locations through lack of initiative. This paper illustrates the dilemmas facing a British shipbuilding firm which chose to locate at a greenfield site instead of opting for the traditional centers.     

浙江造船业嵌入全球研发网络的特征与路径

以中国造船业发达地区浙江省为例,基于专利数据和订单数据运用UCINET6.0和R语言软件刻画全球研发网络对浙江造船业影响以及浙江在其中的地位和作用,甄别国际研发分工下浙江造船业嵌入特征与路径。研究发现：① 浙江造船研发主要集中于船舶及其推进或操舵装置两大类,研发网络节点集中在浙江舟山,主要合作地区为杭州、上海、北京、台州、温州和宁波,合作对象以省内城市为主;② 造船订单数据网络可视化显示浙江造船业技术合作2015年国内合作伙伴主要是辽宁、福建和台湾,2018年增加了上海、广西、海南和天津,国内合作范围与频次快速增长;与国际技术合作由2015年主要与意大利、丹麦等欧洲国家合作转向2018年主要与日本、韩国、新加坡等亚洲国家合作;③ 浙江在长三角造船技术合作的节点地位并不明显,合作产品集中在生产和研发低附加值的集装箱船、散货船,主要嵌入方式是签订技术合作协议、单纯供销、承接维修或改装升级订单等方式。