武汉将建首座铁路“立交桥”过江能力提高2～3倍

据报道，我国铁路没有“立交桥”的历史将于2008年9月随着天兴洲大桥的建成而打破，并由此将火车在武汉的过江能力提高2～3倍。这座铁路“立交桥”分为2层，从形状上看，它和公路立交没有什么不同，也是立体交叉，3个节点通过铁路引线连结。建成后，火车既可以在滠口站上下天兴洲大桥，也可以在谌家矶站上下该桥，还可以在两站之间来往。     

立交匝道的施工坐标放样

采用统一坐标系统，推导了立体交叉的匝道任意中线及边线点位统一坐标计算公式，匝道施工用全站仪坐标放样，测量精度高，能独立放样任何点位。     

上下行隧道立交处围岩稳定性的有限元计算

拟建的丰泽街隧道在泉厦高速公路大坪山隧道下穿过,其平面交角为50°,两洞间岩层厚度仅为6.44m。为了判断两洞交叉处围岩的稳定性,对其进行了三维有限元计算,分析了围岩的应力与变形状态,建议了相应的开挖、支护方法和施工时的监测内容。     

新旧立体交叉隧道系统力学耦合作用全过程与规律

新旧立体交叉隧道系统耦合演化的非线性规律研究尚处于探索阶段。基于穿越过程中与工后的新旧立体交叉隧道系统耦合作用过程与机制分析,定量分析了其耦合作用中应力与位移状态变化的全过程;根据隧道稳定性非线性分析,分别从岩土体的黏弹塑性、动力学与能量耗散等3方面研究了立体交叉隧道非线性演化规律,并建立了其发生耦合作用的黏弹塑性、动力学与能量的标准及其演化函数;在此基础上,系统总结了新旧立体交叉隧道系统耦合演化总体特征,指出其耦合区域在空间上具有拓展性,耦合演化在时间上具有延续性。其研究结果为立体交叉隧道稳定性定量分析与控制研究提供了新思路。     

高速公路的发展状况与趋势

高速公路是年平均昼夜汽车交通量25000辆以上，专供汽车分遭高速行驶，划分车道和设置中央分隔带，采用全部立体交叉和全部控制出入，具有良好的安全、服务和交通管理设施的现代化公路类型。它有以下特点：①汽车专用，其它车辆、行人不准进入。②有4车道以上，设计速度一般80～120千米/小时。③来向和去向车道之间有矮树和栏杆相隔并有几条车速不同的车道，同一速度的汽车顺次行驶。④与别的道路交叉处有立体交叉桥横跨。     

日本Trombone施工法：融合盾构施工与明挖工法

日本大成建设、石川岛播磨重工业、石川岛建材工业三公司3月17日宣布,开发成功了能够对公路和铁路地下立体交叉工程进行快速施工的隧道施工法“Trombone施工法”。 这种施工法由“明挖工法”和“盾构施工法”综合而成,明挖工法是指先用桩子固定地面上挖出的沟, 埋入隧道构件后再填上土,盾构法是指一边用名为护盾的钢筒防止砂土塌方,一边进行隧道掘进和构件填埋。 过去的地下立体交叉工程,由于在到达交叉点之前先用明挖工法,到达交叉点后再用盾构法施工,所以必须在交叉点四周的道路上设置打桩机,这样就会造成长时间的交通堵塞。而Tromb…     

福州鼓山隧道群近日贯通

2007年8月31日，国家重点工程温一福铁路（福建段）再传捷报。亚洲最大的铁路疏解隧道群——温-福铁路鼓山隧道群、全线控制性重点工程八仙仑隧道提前2个月顺利贯通。为温-福铁路按期铺轨奠定了坚实的基础。温-福、福-厦、温-厦三条铁路都要从这里经过。6座隧道3座桥梁立体交叉，形成亚洲最大的铁路疏解隧道群。保证温福铁路2009年6月底建成通车。鼓山隧道群位于鼓山风景区4是由6座隧道（燕前一、二、三号，鼓山一、二、三号）和3座桥梁组成的上下交错、两两互通的立体交叉系统。也是亚洲首条洞内双开岔铁路隧道群。它将温-福、福-厦、温-厦三条铁路在山体内实现了疏解。鼓山隧道群中，燕前二号隧道为沿海通道主干线，有两处燕尾加宽段共计13个变化断面。第一处燕尾段向右分岔形成燕前三号隧道即温-福上行联络线。后并人鼓山一号隧道跨104国道特大桥驶入福州；第二处燕尾段向左分岔形成燕前一号隧道即温福下行联络线。使得燕前二号阻道成为亚洲最大的“一洞变三洞的”双分岔式隧道。鼓山三号隧道与鼓山一号隧道为单分岔隧道。     

立体交叉隧道振动耦合区域岩土体状态的三维解析表征

车辆振动耦合作用定量描述是立体隧道运营风险控制的重点与难点之一。通过分析立体交叉隧道振动耦合作用影响因素,定量研究了立体交叉隧道振动耦合在空间与时间上的作用机制,并指出了其空间上的拓展性与时间上的延续性。 利用圆柱、圆锥的相贯线公式及其展开公式,给出了其耦合区域体积与边界。 结合Boussinesq解与扰动状态理论,推导了振动耦合区域岩土体扰动函数,给出了岩土体状态的位移与应力的三维解析表征。研究为立体交叉隧道工程设计及其工后运营稳定性控制的定量研究提供了新思路。