全文获取类型
收费全文 | 1570篇 |
免费 | 118篇 |
国内免费 | 116篇 |
专业分类
测绘学 | 413篇 |
大气科学 | 116篇 |
地球物理 | 50篇 |
地质学 | 348篇 |
海洋学 | 51篇 |
综合类 | 165篇 |
自然地理 | 661篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 57篇 |
2022年 | 76篇 |
2021年 | 84篇 |
2020年 | 61篇 |
2019年 | 68篇 |
2018年 | 51篇 |
2017年 | 53篇 |
2016年 | 51篇 |
2015年 | 68篇 |
2014年 | 132篇 |
2013年 | 66篇 |
2012年 | 96篇 |
2011年 | 103篇 |
2010年 | 91篇 |
2009年 | 96篇 |
2008年 | 79篇 |
2007年 | 79篇 |
2006年 | 65篇 |
2005年 | 67篇 |
2004年 | 49篇 |
2003年 | 42篇 |
2002年 | 40篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 30篇 |
1998年 | 22篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 3篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 1篇 |
1946年 | 3篇 |
1943年 | 2篇 |
1941年 | 1篇 |
1936年 | 1篇 |
1922年 | 2篇 |
排序方式: 共有1804条查询结果,搜索用时 0 毫秒
1.
舟山群岛位于我国南北海运和长江内河航运干线的交汇点,近临上海、宁波等大都市,区域条件独特。区域内岛屿众多,深水港资源集中,渔业、旅游资源丰富,岛内以丘陵山地为主,地少人多。随着国民经济快速发展,船舶修造业建设、劈山造地、围填海涂及各类市政交通建设等日益增多。使舟山放炮开山的露天采石场仍然较多。 相似文献
2.
青岛港老港区内部道路交通及港区与外界道路连系交通的紧张状况日趋严重。本文对老港区交通布局、路网结构、历史形成和重点部位进行了分析研究,针对港区交通紧张的主要症结,提出改造路网、修建港内立交桥、加强科学管理等综合治理的设想。 相似文献
3.
变迁,是北京交通永恒的主题。
百年来,近现代交通事业从无到有,交通形式从单一到多元;
道路布局从方正的棋盘状结构发展为棋盘式与环形、放射式相结合的路网;交通工具完成了轿子、马车、骡车——自行车、人力车——有轨电车——公共汽车——无轨电车——地铁——私家车这一进化过程…… 相似文献
4.
5.
县城是县域的第一张名片,是县域综合实力的集中体现。围绕建设现代化山水园林城市目标,我们把加强县城建设做为推动经济发展的重要手段,从规划、建设和经营入手,努力建设环境优 相似文献
6.
铁路是国家的重要基础设施,是国民经济的重要基础产业部门,是国民经济的大动脉,在国家综合交通体系中起着重要的骨干作用。而铁路用地,是铁路运输生产的重要基础,是维护铁路运输安全的重要条件,是铁路经营的重要资产,是铁路改革发展的重要资本。铁路用地资产量庞大等特点,决定了铁路用地管理工作是铁路改革发展的重要组成部分,因此,加强铁路用地管理,推行铁路局内部土地使用证,是有效发挥土地管理为铁路改革和发展提供保障和服务的有益探索。 相似文献
7.
《地理教学》2006,(7):28-28
作为上海21世纪标志性交通建筑一上海铁路南站交通枢纽,已于2006年7月1日将正式开通运营。上海南站是中国内地铁路建设中第一次融入“航空港”设计理念,采用?高进低出”方式的现代化火车站。整个建筑分为出发层、站台层和到达层。自驾车或出租车由高架路道路直奔至九米高的候车大厅门口,旅客下车后直接经过安检通道即可安心候车;“低出”则是在零米层广场上有出租、公交、轨道交通等多种交通工具供抵沪的旅客选择乘坐离开。上海南站主站屋东西两条出站地道的尽端设南北地下换乘敞厅,与地铁、轻轨的地下站厅连接,从真正意义上实现了铁路客运与城市轨道交通的“零距离”换乘。换乘敞厅外侧为出租车上客区,再向外延伸为下沉式坡形绿化景观,使出站旅客在地下就能充分享受到阳光和绿色。平行于出站地道的南北社会联系地道贯穿整个基地,有效连接南北各类交通节点以及地下辅助商业空间,使之成为有机的地下,公共步行系统。 相似文献
8.
北京地区城市化过程与机制研究 总被引:84,自引:13,他引:84
在长时间序列高分辨率Landsat TM/MSS数据的支持下,对北京地区1975-1997年城市化基本过程和驱动机制进行了分析研究,基本结论如下;(1)北京地区城市化过程主要表现为中心大区和边缘次级中心区的面状城市化,中心大区和边缘次级中心区之间沿交通干线的线状城市化以及中心大区与边缘次级中心区之间的点状城市化3种基本模式,其中,中心大区、在城市边缘区的面状成都市化过程在区域内居于优势地位。(2)北京地区城市化过程和城市格局的形成是地形,交通等内在适应性因素和经济因素,政府行为,文化传统,突发事件等外在驱动因素共同作用的结果。其中,城市规划,产业发展政策等政府行为和3000年城市发展形成的旧有城市格局和古都风貌从根本上决定了现代北京城市发展的基本过程。 相似文献
9.
在城市地铁线路施工中,为尽量减小隧道开挖对地表周边环境的影响,地下隧道设计覆土厚度较大,必须采用竖井施工作业,这样大大增加了施工贯通的难度。因此,为控制隧道施工的贯通误差,需要采用适当的施工措施和具体的监控方法,实现地面坐标和地下坐标的高精度和高可靠性,保证隧道顺利贯通。 相似文献
10.